簡析橋隧相連段零距離架設(shè)大型箱梁施工技術(shù)

王海波

（中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司 河南鄭州 450008）

簡析橋隧相連段零距離架設(shè)大型箱梁施工技術(shù)

王海波

（中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司 河南鄭州 450008）

本文以云桂鐵路 (廣西段)YGZQ-1標(biāo)架梁施工為依托，研究隧道與橋梁間距小甚至直接相連條件下，解決鐵路900噸大型箱梁架在橋隧相連段較小凈空狀態(tài)下，架橋機(jī)設(shè)備的特殊處理和各種工況的運架施工技術(shù)，成功實現(xiàn)了多處橋隧相連的零距離架梁任務(wù)，為今后施工類似工程提供指導(dǎo)和借鑒。

高鐵運架設(shè)備；橋隧相連零距離架梁；施工技術(shù)

1、工程簡介

云桂鐵路 (廣西段)YGZQ-1標(biāo)處在西南山區(qū)地段，多處橋梁與隧道進(jìn)出品間距較小甚至直接相連接，傳統(tǒng)架橋機(jī)在末孔架梁時受凈空限制無法進(jìn)行架設(shè)大型鐵路箱梁，并且存在較大的安全風(fēng)險。使用分離式運架設(shè)備，采用折翻式支腿結(jié)合支撐輪組創(chuàng)新技術(shù)與接軌裝置，YLS900運梁車和JQDS900架橋機(jī)這一套運架分離式運架設(shè)備實現(xiàn)了橋隧相連段零距離運、架梁，其創(chuàng)新的翻轉(zhuǎn)輔助支撐和支撐輪組使隧道口在負(fù)距離條件下實現(xiàn)了正常架梁。隧道口架梁同常規(guī)架梁情況相比，不需要大的拆卸組裝和調(diào)整架橋機(jī)自身任何部件，也不需對隧道口提出特殊要求和進(jìn)行工程改造，可順利解決隧道口架橋的困難工況，具有很好的實用優(yōu)勢。

2、運架設(shè)備工作原理

采用YLS900型運梁車和JQDS900型架橋機(jī)配套使用的運架分離設(shè)備，實現(xiàn)箱梁的低位運輸和高位馱運喂梁，折翻式支腿結(jié)合支撐輪組技術(shù)與接軌裝置實現(xiàn)架橋機(jī)隧道口零距離定點起吊架梁。整套設(shè)備中復(fù)合導(dǎo)梁多支腿過隧箱梁架橋機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)的最大寬度和高度較小，可以有效進(jìn)行隧道口架梁工況，用折翻式支腿結(jié)合支撐輪組體系實現(xiàn)馱梁臺車圖1.

馱運箱梁喂梁，解決隧道口零距離及負(fù)距離架梁的施工方案。如圖1.

3、運架設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計

YLS900運梁車走行輪組采用雙胎并置的結(jié)構(gòu)形式，采用斜丁字分配梁降低輪組高度，輪距1750mm，轉(zhuǎn)向角度±30°，懸掛量±300mm。

JQDS900型架橋機(jī)采用定點取梁作業(yè)方式架梁，導(dǎo)梁輔助過孔方式縱移，運梁車馱運架橋機(jī)方式轉(zhuǎn)場。如圖1.

圖2.JQDS900架橋機(jī)結(jié)構(gòu)組成圖

1、導(dǎo)梁 2、前輔助支腿 3、主梁 4、前支腿 5、起重小車 6、卷揚總成 7、中輔助支腿 8、后支腿9、C型支腿10、后輔助支腿 11、 支撐輪組 12、 司機(jī)室13、電氣系統(tǒng) 14、液壓系統(tǒng) 15、輔助小車16、附件

4、運架設(shè)備馱運

將導(dǎo)梁中支腿拆分后按架橋機(jī)前進(jìn)方向由前至后依次擺放導(dǎo)梁前支腿、導(dǎo)梁中支腿后半部、導(dǎo)梁中支腿前半部于導(dǎo)梁前端，并用手動鏈條葫蘆固定。將拆分后的導(dǎo)梁前、中支腿的拖掛輪部分掛裝在導(dǎo)梁下軌道上，即可進(jìn)行整機(jī)馱運轉(zhuǎn)場。如圖3.

圖3.架橋機(jī)整機(jī)馱運轉(zhuǎn)場示意圖

YLS900運梁車運梁通過隧道時將頂升系統(tǒng)調(diào)至1800mm高度（正常不通過隧道運梁時為2000mm高度），箱梁中翼緣、電氣化立柱、防護(hù)墻鋼筋距離隧道內(nèi)襯理論尺寸大于200mm，通過人員巡視并配合車身自帶的雷達(dá)探測系統(tǒng)，低速（約1公里/小時）運行通過隧道。

5、架梁進(jìn)出隧道時的運架施工技術(shù)

5.1 運架設(shè)備在隧道出口零距離運架施工方法

（1）YLS900運梁車馱運JQDS900架橋機(jī)通過隧道到達(dá)隧道口橋頭位置；

（2）將導(dǎo)梁后支腿放置在墩臺上并臨時固定，前支腿及后輔助支腿支撐架橋機(jī)，后吊梁小車和前輔助支腿吊掛導(dǎo)梁;

（3）運梁車退出，將導(dǎo)梁放置到梁面，用拖滾支撐；

（4）前輔助支腿向前移動八米，前輔助支腿拖過鏈條拖拉驅(qū)動導(dǎo)梁前移至前方墩臺；

（5）安裝導(dǎo)梁前支腿及中支腿并支撐在墩臺上；

（6）翻下后支腿；

（7）架橋機(jī)縱移到橋頭位置并支撐好前支腿；

（8）前輔助支腿驅(qū)動導(dǎo)梁過孔到位；

（9）連接并支撐好導(dǎo)梁后支腿；

（10）后支腿和前輔助支腿驅(qū)動架橋機(jī)縱移到位；

（11）運梁車馱運梁片到架橋機(jī)尾部，中輔助支腿支撐在導(dǎo)梁上；

（12）后支腿翻起，運梁車與導(dǎo)梁對接；

（13）托運臺車將梁片運至中輔助支腿后方；

（14）轉(zhuǎn)換支撐輪組支撐在梁片上方，中輔助支腿翻轉(zhuǎn)折疊；

（15）托運臺車?yán)^續(xù)前移到位，運梁車退出一段距離；

（16）后支腿翻轉(zhuǎn)支撐，收起支撐輪組，起重小車吊起梁片；

（17）運梁車接回托運臺車并返回梁場；

（18）導(dǎo)梁中支腿前行至下一墩臺并支撐好，輔助支腿驅(qū)動導(dǎo)梁過孔；

（19）導(dǎo)梁過孔到位，支撐好導(dǎo)梁后支腿；

（20）落下梁片，完成箱梁架設(shè)；

5.2 運架設(shè)備在隧道進(jìn)口的零距離運架方法

（1）架橋機(jī)架設(shè)倒數(shù)第二孔梁片時，拆除導(dǎo)梁前支腿并掛在輔助吊架上，導(dǎo)梁前端放置在梁面并用拖滾支撐；

（2）導(dǎo)梁中支腿前行至下一墩臺后拆除并掛在輔助吊架上；

（3）前輔助支腿驅(qū)動導(dǎo)梁完成過孔；

（4）落下梁片完成倒數(shù)第二孔梁的架設(shè)；

（5）架橋機(jī)縱移過孔；

（6）折翻前支腿下柱體并支撐好前支腿；

（7）前輔助支腿驅(qū)動導(dǎo)梁完成過孔；

（8）架設(shè)完最后一孔梁片后，拆翻后支腿；

（9）前支腿及后輔助支腿支撐架橋機(jī)，通過梁面拖滾及前輔助支腿將導(dǎo)梁后移；

（10）輔助支腿后退八米，通過后起重小車和前輔助支腿吊掛導(dǎo)梁；

（11）導(dǎo)梁放置在運梁車上；

（12）架橋機(jī)通過前輔助支腿及中輔助支腿支撐進(jìn)行轉(zhuǎn)場；

6、需要改進(jìn)的事項

JQDS900架橋機(jī)以及復(fù)合導(dǎo)梁存在多個支腿，且大部分支腿的拆解和收縮都需要人工操作，每次橋間轉(zhuǎn)場馱運和首、末孔架設(shè)都需要大量的人力對支腿進(jìn)行拆解和安裝，費時、費力。需要改進(jìn)的是根據(jù)科學(xué)計算和設(shè)計，在未來的新設(shè)備中將部分架橋機(jī)支腿和導(dǎo)梁支腿在不進(jìn)行拆解，只需折疊的情況即可進(jìn)行馱運，同時對相關(guān)支腿配以機(jī)械動力輔助其折疊收縮，這樣在保證各項工況作業(yè)的同時，也省時省力，提高了運架梁施工的整體工效。

結(jié)論與建議：

本論文中使用的分離式運架設(shè)備，采用折翻式支腿結(jié)合支撐輪組創(chuàng)新技術(shù)與接軌裝置，YLS900運梁車和JQDS900架橋機(jī)這一套運架分離式運架設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)橋隧相連段零距離運、架梁，其創(chuàng)新的翻轉(zhuǎn)輔助支撐和支撐輪組使隧道口負(fù)距離架梁得以實現(xiàn)，充分發(fā)揮了運架分離式運架設(shè)備架橋效率高的優(yōu)勢，經(jīng)實踐證明采用YLS900運梁車和JQDS900架橋機(jī)進(jìn)行橋隧相連段零距離運架梁工效明顯提高，總結(jié)出的施工技術(shù)和經(jīng)驗，為類似工程施工應(yīng)用借鑒。

[1]王峰.石太客運專線TLJ900型架梁機(jī)過隧道架梁施工技術(shù)[J].鐵道工程學(xué)報，2007，（Z1）.

[2]劉亞濱，劉利國.整孔箱梁架梁機(jī)穿越隧道及隧道口架梁技術(shù)方案[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2004，（12）.

[3]900噸箱梁架梁機(jī)使用說明書[M].武漢橋機(jī)有限公司，2013.

U45

B

1007-6344（2017）02-0055-03

王海波（1981-），男，河南鄭州，工程師。研究方向橋梁、隧道施工。