隧道盾構施工引起地層變化原因及分析綜述

何 洋

(重慶交通大學)

隧道盾構施工引起地層變化原因及分析綜述

何 洋

(重慶交通大學)

對地鐵盾構隧道產生的地層變化原因進行了分析，根據不同的施工階段對地層變化進行了劃分.對于地層變化值的不同計算方法進行了對比.

地鐵隧道；盾構法；地層沉降

隨著中國城市化進程加速，交通出行的發展速度逐漸跟不上城市的發展速度，擁堵問題已經成為大部分城市的 通病。為了解決擁堵問題，地面交通漸漸向地下交通發展。因此各大城市紛紛發展地鐵，緩解擁堵壓力。最初的地鐵施工一般采用明挖法，例如世界上第一條地鐵線路位于英國倫敦，全長6.4 KM，全段采用明挖法，之后并在 1890年第一條采用盾構法施工的電氣化地鐵線路在倫敦竣工[1]。現代盾構法以此為基礎發展成為主流的地鐵隧道施工方法。

由于地鐵位置的特殊性，很多位于城市繁華區域。并且為了減少對其他交通方式的干擾及方便乘客的通行，大部分地鐵隧道均采用淺層埋設。由于隧道施工過程中會引起地層變化和地表沉陷，這就會對周邊建筑物，地面交通，地下管線產生一定影響，可能導致建筑物與路面開裂，管線損壞等。因此研究隧道施工引起的地層變化是十分必要的。本文著重研究采用盾構法施工的隧道導致的地層變化。

原因分析

盾構法的使用距今已有 180年歷史，從手掘式盾構、擠壓式盾構、網格式盾構到現在的機械式盾構（局部氣壓式盾構、泥水加壓式盾構、土壓平衡式盾構），盾構法的自動化程度越來越高，對地形的適應情況越來越好[1]。……