芝加哥興建新型自行車道

李忠東

作為自行車友好城市，芝加哥無論是自行車租賃還是自行車道的修建，均走在全美前列。芝加哥人之所以鐘情于自行車，一是因?yàn)槭袇^(qū)地勢平坦，適合于騎自行車；二是市民支持“可持續(xù)發(fā)展”的理念，騎自行車不僅可以鍛煉身體，還能解決交通擁堵問題，同時為“節(jié)能減排”做出了貢獻(xiàn)；三是芝加哥的城市規(guī)劃為自行車出行提供了極大的方便：如有些街道專門規(guī)劃出自行車道，自行車可以上地鐵和巴士，現(xiàn)代化的自行車站配有沐浴間和單車架。在芝加哥，“Working Bikes”是最大的非盈利自行車組織，他們經(jīng)常開展活動，號召人們捐獻(xiàn)舊自行車，并將舊車修好后送給本地有需要的人們，或者運(yùn)往非洲和南美洲的第三世界國家，以鼓勵人們在短途旅行中更多地使用自行車，減少汽車的使用。

建造自行車保護(hù)車道

芝加哥市目前有88英里（約合141.62 km）長的自行車道，290英里（約合466.7 km）的自行車專用道路網(wǎng)。這些道路很好地分流了機(jī)動車道的車輛，減少了機(jī)動車的違規(guī)停車和違章行駛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，僅55街在2012年設(shè)立自行車道屏障以來，交通事故發(fā)生率就減少了32%。

2016年4月11日，市長拉姆·伊曼紐爾在位于芝加哥市31街的伊利諾伊州理工學(xué)院宣布，計劃在未來3年內(nèi)，政府將在城市的多條馬路邊線修建自行車保護(hù)車道（protected bike lane）。“芝加哥在修建自行車保護(hù)車道方面已取得了很大進(jìn)步。無論什么年齡或能否熟練騎車，在芝加哥騎自行車都比其他城市會更安全更容易。”他表示，“今天，芝加哥將在這一基礎(chǔ)上著眼于未來，到2019年使城市的各個角落都修建起自行車保護(hù)車道，總計約50英里（大約合80.5 km）長。”

根據(jù)2016年芝加哥交通局的計劃，將增加多條數(shù)英里的自行車道、15英里（大約合24.14 km）的自行車保護(hù)車道，并重新為20英里（大約合32.19 km）的現(xiàn)有自行車道粉刷線路。為有效解決市中心交通擁堵、空氣污染和騎車人安全隱患等問題，芝加哥市交通局在市區(qū)道路上設(shè)計了一種更加安全的新型自行車保護(hù)車道。傳統(tǒng)的自行車道和機(jī)動車道之間只有一條車道線，而新型自行車保護(hù)車道左面采用實(shí)體隔離墩或者高出路面的混凝土花壇，將自行車與機(jī)動車輛有效隔開，自行車道的右面和人行道之間的邊沿依然存在。新型自行車保護(hù)車道比傳統(tǒng)的1.5 m自行車道寬一些，以便留出設(shè)置混凝土隔離帶的空間。早在2011年，芝加哥市交通局就獲得聯(lián)邦政府320萬美元（大約合2220.48萬元人民幣）撥款，將石島大道從69街到77街之間大約1.5 km長的一段道路選作試驗(yàn)區(qū)域，用于建設(shè)和試驗(yàn)自行車保護(hù)車道。

自行車保護(hù)車道隔開了行人與機(jī)動車、騎行者和機(jī)動車，最主要的安全功能是使行人避開車流，這樣機(jī)動車駕駛員也可以無壓力地快速通過路口，有效緩解路面擁堵。分道行駛可以更方便地針對機(jī)動車和騎行者進(jìn)行交通信號設(shè)置，讓騎車者和機(jī)動車有規(guī)則地行駛，幫助司機(jī)快速判斷路面狀況。現(xiàn)在機(jī)動車左轉(zhuǎn)時需開到指定位置等候，避免其撞到直行的騎行者，看似耽誤了時間，實(shí)則減少了司機(jī)對路面判斷的時間，增強(qiáng)了交通的流動性，使行人和騎行者的出行更加安全。在設(shè)有自行車保護(hù)車道的街區(qū)，行人受傷事故發(fā)生率平均下降22%，騎行者受傷事故更是鮮有發(fā)生。

自行車保護(hù)車道不僅僅是一個基礎(chǔ)設(shè)施，更是代表著一種交通理念和模式——保護(hù)每一個社區(qū)居民的人身安全。值得一提的是，設(shè)立自行車專用道還給街區(qū)帶來了更多的游客及新的零售業(yè)和工作機(jī)會，幫助了當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)發(fā)展。

為了方便市民出行，鼓勵大家采用綠色的交通方式，芝加哥市中心的3條街道很快就會為自行車手們提供更舒適順暢的騎行體驗(yàn)。芝加哥市交通局發(fā)言人邁克·科拉菲2016年8月稱，倫道夫街將會重新鋪設(shè)路面，修建一條新的自行車保護(hù)車道，從密歇根大道一直往西延伸到克林頓街。在相關(guān)管理部門和私人設(shè)施公司于2016年秋天完成一系列的建筑工程后，位于坎齊街的芝加哥第一條自行車保護(hù)車道和迪爾伯恩街上的雙向自行車道將會被重鋪。這3條自行車道都是芝加哥使用頻率最高的自行車道，在通勤高峰時期，每小時約有400～500輛自行車通過。

倫道夫街在修建一條新的自行車保護(hù)車道的同時，一些十字路口也會被保護(hù)起來。通過在馬路中間修建混凝土交通島，來縮短行人過街的距離，以此強(qiáng)迫轉(zhuǎn)彎的車輛離十字路口更遠(yuǎn)，以免自行車騎行者出現(xiàn)在司機(jī)的視線盲區(qū)。為了給自行車道留出空間，現(xiàn)有道路上的一條車道將會被取消。這條自行車保護(hù)車道也是作為麥迪遜街上為了給公交車道讓出空間而被取消的自行車道的替換。由于現(xiàn)有的修建工作還沒完成，倫道夫街自行車保護(hù)車道的修建可能要到2017年動工。另外兩條將被翻新的自行車道則會被刷上綠色的路面，路邊也會裝上新的路柱。

打造“沿河騎行”自行車道

在過去的5年中，芝加哥增加了100英里（大約合160.9 km）全新的自行車專用道，到2019年還計劃修建50英里（大約合80.5 km）“更好”的自行車道，其中包括將自行車同汽車分開的車道。為了使騎車變得越來越容易，芝加哥市政府的考慮更為長遠(yuǎn)，正在制定新的宏偉藍(lán)圖：沿著芝加哥河河岸修建一系列“沿河騎行”的自行車道。

提出該設(shè)想的是一個名叫“第二河岸”的建筑公司，它的合作創(chuàng)始人詹姆斯·恰克是一位雄心勃勃的創(chuàng)業(yè)家，其認(rèn)為修建“沿河騎行”自行車道能更好地利用河流本身。“芝加哥河孕育了芝加哥市，曾經(jīng)是這個城市主要的商業(yè)動脈。”恰克指出，“‘沿河騎行自行車道切合市長提出的整體城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略的思路，能進(jìn)一步開發(fā)利用潛在的基礎(chǔ)設(shè)施。”

芝加哥河流經(jīng)市中心盧普區(qū)，這里街道縱橫交錯，人流川流不息，交通擁擠不堪，是自行車事故的高發(fā)地。恰克認(rèn)為，就算是建有分離的自行車道，也難以完全保護(hù)騎行者的安全，因?yàn)檫@些車道每到一個路口就“戛然而止”，給他們帶來了不小的風(fēng)險。而“沿河騎行”自行車道正好可以彌補(bǔ)這一“空缺”。

根據(jù)“第二河岸”建筑公司的設(shè)計，這些“沿河騎行”自行車道將為騎自行車通勤的人們提供一段不受汽車干擾的專屬車道，并與現(xiàn)有的自行車道聯(lián)通。這個系統(tǒng)包括—個大約17英里（大約合27.4 km）長的不間斷自行車道，將28個街區(qū)連接起來，進(jìn)一步完善現(xiàn)有的道路網(wǎng)。車道用混凝土制成，其中漂浮水面的自行車道架設(shè)在水泥浮橋上，與俄勒岡州波特蘭市類似車道的設(shè)計相近。它裝備有太陽能電池板，利用太陽能照明。在冬季還可以加熱自行車道的路面，為騎行者驅(qū)走寒意。車道上方安裝的雨篷伸縮自如，在下雨或下雪時保護(hù)騎車者。更重要的是它將與橋梁連接，以便人們能夠穿梭自如地到達(dá)河的對岸。

雖然這個工程項目造價不菲，但是卻給芝加哥市民帶來了福祉。建成后既可以激起人們騎車的熱情，又能夠保護(hù)騎行者。恰克列舉了2014年圍繞泰晤士河搭建懸浮式自行車高速通道的例子。當(dāng)年為了緩解交通壓力并減少污染，英國一群建筑師、工程師和藝術(shù)家組成的團(tuán)隊提出修建“Thames Deckway”，它將由東西向至南岸，從倫敦西北區(qū)到倫敦金融區(qū)，路程約7英里（大約合11.27 km）。當(dāng)時曾招致許多人的反對，認(rèn)為不如將資源投入到路面基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)上。可是經(jīng)不少人研究發(fā)現(xiàn)，騎行安全程度越高，騎車出行的人就越多。

“第二河岸”建筑公司計劃在2017年夏天進(jìn)行試驗(yàn)，在芝加哥的第33區(qū)建造一段0.5英里（大約合0.8 km）長的水面車道，給騎車者提供體驗(yàn)機(jī)會，同時讓設(shè)計者們獲取有關(guān)數(shù)據(jù)的反饋。目前，恰克正在積極準(zhǔn)備，尋求支持，如果一切順利的話，他的公司將于2018年春季開始整體工程的架設(shè)，漂浮水面的自行車道完工后的總長度為6～8英里（約合9.66～12.874 km）。“大概有90%的芝加哥人感覺與汽車共行不安全，沿河騎行將為更多人提供便利。”恰克展望道，“假如這90%中有一成人說‘嘿，我喜歡沿河騎行，真想馬上就跳上我的自行車，那么就可以使城里的騎行者數(shù)量增加一倍。”