在路上

在這個調研團隊中，有一群年輕人，他們來自山東建筑大學建筑城規學院，有研究生，也有本科生，他們是典型的90一代，被認為又一次“垮掉”的一代。但是，正如曾經同樣“垮掉”，如今卻成為社會中堅的70后、80后一樣，他們已經開始用自己力所能及的方式，觀察這個世界，試圖用自己的所學，改變這個世界。酷熱的暑期，漫長的路程，有烈日也有風雨，有熱情的笑臉，也有冷漠的無視甚至驅逐。對于他們來說，這不僅僅是一次調研，不僅僅是一次學識的拓展，更是自我的豐富與成長。

我們找到的留存完好的老建筑只有淄河鐵路橋一項。沒有老建筑但是仍作為站點在使用的有淄博站、湖田站、金嶺鎮站、臨淄站。撤站且無遺存的有大臨池站、鐵山站、淄河站。未找到黃山站。

盡管對每個車站的現狀都有了一定的了解，但是仍有一種被“歷史”拒之門外的感覺，我們能做的也僅僅是實地看看它們，拍幾張照片記錄下我們站在它們面前的那一刻，留下的更多的只是自己心里激起的漣漪罷了。我描述不出站在鐵路橋上看到動車、火車、綠皮火車在天際線那段的鐵路上緩緩移動時的驚喜和驕傲，大概就像所有默默無聞的鐵路工人會感受到的一樣，只是打開方式不同……鐵路從古到今承載了很多，不過就像我看到新聞說某老火車站老城被拆，反不如得知小時候玩耍的爺爺奶奶的院子被拆難過那樣，每個人都有自己想保護的那一段，但是，今天作為一個調研者，我們需要更多的平和感情，用理性看待我們面前的每一座建筑。雖然希望但不指望一次簡單的調研能改變太多，但畢竟曾在鐵路的歷史中做過一名記錄者，做過一次車窗外的人，踩在坐火車時曾瞥見的路上沖車廂里的人打招呼，連續幾天追著一條鐵路跑，簡直像小說一樣炫酷。

——溫婷婷

回到鐵警辦公樓下，此時已經開始下起了小雨，我們撐起雨傘繼續向西探尋，穿過一小片高粱地，我們見到了一處類似出站口的大門建筑，年代應是二十世紀六七十年代左右，我們進行了簡單的測繪。

之后我們驅車離開車站，嘗試了解棗園村內是否有早期建筑遺存。村中現有幾處工廠仍在生產，距鐵路不遠處的一座院內還有一座紅磚水塔。沿來時的林蔭道原路向北，發現一座看起來有折衷風格的二層商店建筑，至今仍在使用。我們向店主了解了基本的情況，經過詢問才知道這棟建筑修建于上世紀七十年代，但立面風格進行了古典式的處理，十分有趣。經店主的推薦，我們走向林蔭路的另一面，來到了較老舊的村中道路。向南不遠見到一座文革時的毛主席壁畫墻，坐西朝東面向一座開場的路口空地，應是原棗園村的核心公共空間。

隨后我們離開棗園村，驅車向東，穿過章丘市，駛往章丘段最東邊的普集站。這段路程中下起了大雨，還好在我們到達之前停了。普集站站臺位于鐵路南側，遺存的站臺是高站臺，可以推測此處客運功能曾經占據了較大比重。站臺北側是寬闊的多線軌道，鐵道兩側草木蔥郁，鐵道上不時有呼嘯的列車從眼前駛過，雙腳感受到地面被輕微的撼動，緊接著是高速列車掀起的氣流撲面而來，可見這條線路的繁忙。

——王天雪

在調研過程中，我們得到的最暖心的幫助來自于附近的村民們，可以說，如果沒有他們，我們的工作可能根本就無法開展，就拿在姚哥莊站的調研來說，我們在考察的過程中就遇到了很多非常熱心的村民。在我們終于找到姚哥莊火車站卻發現車站大門緊鎖，也無法聯系到鐵路工作人員的時候，是一位在街上打掃衛生的村民告訴了我們在哪個房間里有值班人員，我們能從哪里找到他們；當我們咨詢在樹下乘涼的老奶奶們有關老車站的現狀時，她們因為不知道具體情況而主動提議帶我們去拜訪火車站的老鐵路職工。當然還有很多很多的村民們都很熱心地幫助過我們。

然而，在很多情況下我們也會碰壁，我們曾經站在火車站門口極力地向工作人員介紹我們的來意并出示有關證明卻依然被拒之門外，有時甚至連工作人員的面都見不到；我們也曾在大暴雨中步行穿過好幾個村落，跨水溝，鉆樹林，只是因為不想放棄老火車站的蹤跡。有時老火車站周圍的野草已經有我的個頭那么高了，我們還是為了去拍一張照片，觀察一下老房子的設計風格而穿過叢生的荒草，出來時被蚊子咬了一身的包。我們被野狗追過，被山羊踢過。淋過樹林里瓢潑的大雨，曬過夏天里讓人喘不過氣的大太陽，最讓我記憶深刻的是在濰坊調研塔爾堡站和丈嶺站的那天，我們三個人為了找老站的舊址在荒無人煙的村子里迎著烈日一直走了幾個小時……

——蘭文堯

調研過程中心情總是跌宕起伏。當聽說遺存被拆除時心里是失落的，若發現一點線索又會重新燃起希望，然后足下生風地去尋找。當發現木構架老廠房或水塔，大家伙兒的欣喜便溢于言表。不過立即又會因看到老站臺和構件不存而悵然若失。當看到“百年軍工1875”時，多么希望一邊展示的日晷不是“1875”的僅存。親手撫摸紅磚上孩童刻下的文字，曾經這街巷充滿的童趣和生活氣息便在腦海中徐徐蔓延。老建筑歷經風雨，告別了喧囂，還靜靜地在那里，讓人駐足、停留、回望、熱淚盈眶。

追溯歷史給當地人帶來無限的自豪感，也足見工業遺產保護利用的現實意義。

——崔燕宇

其實那些深沉的鐵軌，是最有力的語言。當我們沿著鐵路線，用腳步丈量每個站點建筑的時候，站在那片空間里，總會有時空恍然交錯的感覺。從青島站哥特式的精美到濟南站文藝復興的莊嚴，全長393km的距離，膠濟鐵路像一位老人，安靜蜿蜒地屹立在那里，訴說著百年歷史的純凈和安然。如果說近代的山東是西方文化與經濟漸漸融合到本土中的豐富之地，那么膠濟鐵路就是將近代文化傳播與侵略形制的復雜載體：一輛輛蒸汽火車在鳴笛聲中，緩緩的駛來，或是人們上下班，或是搬運貨物的忙碌景象中有德國人的身影，有日本人侵略的蹤跡，這些都成為膠濟鐵路沿線鄉村和城市的回憶，見證著那些不可動搖的真實歷史。

很榮幸參與老師的課題，能夠有機會對膠濟鐵路沿線站點建筑展開深入調研，從其歷史沿革、現狀和價值等方面對膠濟鐵路以建筑的角度去呈現它的面貌。兩年時間里，我們翻閱了大量文獻資料，訪問了鐵路局檔案館，借助調研各種手段和方式，與每個車站附近的居民進行交談。將膠濟鐵路沿線所有的站點進行了詳細的總結和梳理歸納，作為從事建筑專業的我們，希望可以為后人研究膠濟鐵路提供具有價值的資料，為百年膠濟鐵路的重生與發展做些事。

——王天雪

在調研過程中我們發現，歷史遺存膠濟鐵路的使用功能已經隨著社會關系的變遷和時代、文化、經濟等因素的變化而發生了變化。膠濟鐵路青島段的歷史遺存有四處經過功能置換后完整保留，其他的要么棄置不用，要么在社會發展中不斷改建擴建最終“面目全非”。

膠濟鐵路調研團隊最初對膠濟鐵路歷史遺存進行田野調查、價值評估和再生策略的探索是源于浪漫主義情懷和歷史責任感。首先，我們希望通過行動引起公眾對政府某些拆建行為的疑慮和反抗，使遺產保護成為一個重要的顯性議題，并得到政府、公眾和設計界廣泛注目。其次，我們希望通過行動呼吁社會將文化形而上的需求取代樸素的物質利益，使遺產的文化概念與國家意識更加強烈地結合起來。

簡·雅各布斯在《美國大城市的生與死》中提到“多樣性是城市的天性……老建筑，并不意味著博物館式的老建筑……而是許多平凡、普通、低價值的老建筑，包括一些失修的老建筑。”所以，為近代工業和運輸業的發展而誕生的膠濟鐵路有足夠的理由為了城市的多樣性和社會價值而延續。

——徐健健