Specialized發布CLX50系列輪組

清風

2017年1月，Specialized正式發布了Roval CLX 50系列公路車氣動輪組。這一產品定位介于速度性臺旨最佳的CLX 64系列以及超輕量化的CLX 32系列之間，為車手們提供了輕量化、氣動性能以及操控性俱佳的選擇。

此次CLX 50系列輪組囊括了開口圈的圈剎和碟剎版本，以及圈剎管胎版本。各版本框高均為50mm，開口版本內寬為20.7mm，外寬為29.4 am，管胎版本外寬為27.4 mm。其中最重的開口圈剎版本的重量也僅為1375g，這個數字已經足以將一眾強勁的競爭對手甩在身后。

在輕量化方面，Specialized對不同框高的車圈進行了多方面的質量和強度的研究，認為50am的框高能夠符合他們在產品設計中對質量的既定目標，并將他們在開發CLX 32輪組中所掌握的經驗技術最大程度地應用到了CLX 50系列的開發中去。

而在碟剎車圈方面，Specialized并沒有將輪圈的設計思路拘泥于已經成型的圈剎開口版本的車圈，而是打破陳規，采用了更耐沖擊的材料，以及獨特的碳布排列方式。而這一突破性思維所帶來的結果，便是讓開口版的碟剎車圈比對應的圈剎車圈輕了整整20g。

此外，新開發的RovaIAF（Aero Flange）花鼓所具備的更大的支撐角度，再加上2：1的輻條編法，使得輻條重量得以減輕的同時，側向剛性得以維持在一個較高的水平上。

在空氣動力學性能方面，Roval品牌向來名列前茅。而在開發CLX 50系列的過程中，產品團隊除了對不同造型和高度的車圈進行了復雜的結構和質量分析之外，同樣也進行了大量的CFD模擬。最高的車圈并不一定能夠帶來最快的速度，而最低的車圈未必就有最輕的質量。經過了夜以繼日的模擬計算以及反復修正，最終備選方案數量縮減至3個。這些方案經過高精度的CNC加工并編制成輪組，放入Specialized風洞進行最終的驗證。

CLX 50系列優秀的氣動性能同樣也離不開Roval AF花鼓及DTSwissAerolite輻條的幫助。AF花鼓同樣也借助Specialized的風洞進行研發，并在CLX 64系列中首次亮相。而Aerolite扁輻條比國輻條在氣動性能上有顯著的優勢，并且經過驗證，其外置條帽對氣動性能并沒有任何影響。

接下來讓我們來看看CLX 50的測試數據，通過風洞測試成績來直觀地感受一下這款輪組的氣動性能究竟有多強吧。

Specialized選取了6款輪組來和CLX 50進行數據對比，其中包括了圖中以實線表示的CLX系列輪組和以虛線表示的Roval及Zipp品牌的各款輪組。鑒于數據表明整車+輪組的測試結果與只測輪組的結果保持一致，因此Specialized只采用了開口圈剎版本的前輪車圈進行了測試。受測車圈均安裝了Specialized Turbo Cotton 24c輪胎，并加壓至100 psi，實際測量到的胎寬數據標示在圖中車圈型號下方。最終，通過多次數據采集并進行平均計算，獲得如右圖結果：

測試圖詳解

靜態測試，即輪組在靜止不動的狀態下在風洞中進行測試。可以直觀地展示一款產品最基本的氣動特性。

動態測試，即輪組在旋轉狀態下在風洞中進行測試。這也是最接近真實使用情況的狀態。綜合狀態測試即包括了靜態和動態測試，該數據是一款輪組氣動性能最具代表性的數據。偏骯角（Yaw，即圖中橫軸，單位為°），可簡單地理解為風作用在受測物體表面的角度。0°即為正面迎風，而此項測試中偏航角度越大，則側風越強。

風阻面積（CdA，即圖中縱軸，單位為m²），由兩部分組成——風阻系數（Cd）與迎風面積（A），該項指標代表了受測物體的整體氣動性能。在圖中，縱軸數值越低，則代表速度越快。

通過風洞測試結果我們可以看到，CLX50輪組無論是在靜態還是綜合測試中，表現均已超過了Zipp454 NSW輪組。除去更低的風阻之外，CLX50在運動狀態下的穩定性也更為出色。而其在較低側風角度狀態下的氣動性能甚至要優于Zipp 808 NSW。可以說，單純從測試結果來看，CLX 50系列輪組真可謂是“氣動神器”了。

除此之外，CLX50還有很多其他的特點。

裝備了市場零售價高達600美元的CeramicSpeed陶瓷軸承，可以更好地降低滾動阻力，降低無謂的功率消耗。而這對于輪組性能的提升也有著推動眭的作用。

適用寬胎及真空胎。CLX 50具有2017 mm的內寬，這使得她可以配備較寬的輪胎，從而帶來更為舒適的騎行感受、更好的抓地性能以及較低的滾阻。另外，寬胎的彎道性能相對于窄胎而言有了很大的提升。而每套CLX 50輪組都配備了真空改裝組件，其中包括了可以封閉輻條孔的塞子以及一個鋁合金氣嘴。當然，如果用戶想使用其他品牌的真空胎墊也是毫無問題的。

便于維護、配件豐富。外置條帽方便用戶對輪組進行微調及校正。采用DTSwiss傳統結構的花鼓方便用戶自行維護和保養。便于更換的花鼓邊蓋和塔基為未來的升級提供了可能性。每套后輪都會標配一個11速公路花鼓，可以兼容SHIMANO或SRAM的11速飛輪。Campagnolo或SRAM XD花鼓則可以由用戶另行選購。而碟剎版輪組則標配了快拆和12mm通軸規格（前輪12×100mm，后輪12×142am）的邊蓋。此外，每套輪組都會標配對應的通軸桿、Swiss Stop品牌的剎車皮、之前提到的真空改裝件以及加厚輪組包。

憑借輕量和氣動性能，CLX 50系列輪組注定將成為公路車輪組市場的一匹黑馬。但紙上談兵畢竟還是太虛，這款新品的實際表現究竟如何，我們還期待著她在賽場上與競爭對手來一場真刀真槍的比拼。