一馬當先——FOSS Vanguard輪組評測

Vanguard在英文中的意思是“先鋒”，那么FOSS Vanguard，是否會給人一種裝了這對輪組就能一騎絕塵的感覺呢？

先看車圈。Vanguard使用的是38 mm框高的碳圈，相對較高的框帶來說優勢就是更好的平路巡航性能，極速能夠提高。不過在起步的時候，加速度會比低框車圈相對慢一些。Vanguard車圈本身的做工可以用優秀來形容，表面平緩順滑，摸上去手感非常好。

再說輻條。從輻條的編法來說，比較平常，直頭輻條2：1，是個比較常見的設計。輻條本身使用了低風阻的造型，被“拍扁”的輻條對于整體的性能應當會有所幫助。

最后是這個輪組的核心部分——花鼓?；ü难永m了FOSS的一貫風格，采用了磁吸設計。整個塔基內部沒有彈簧，2個強磁材料制成的棘輪互相咬合在一起，轉動的時候發出的是行星棘輪獨有的清脆聲音。雖然磁性材料會在極端情況（劇烈震動、高溫）下失去磁性，但就公路車的使用環境來說，完全沒有必要擔心這個問題，因為這2種情況在公路車的日常環境中幾乎不可能出現。

關于輪組，不得不提的一點就是潤度。在平時的騎車活動中，提及輪組，車友最先問到的便是輪組是否夠潤。這對FOSS輪組的回答是：真的夠潤。不僅空轉的時候表現很好，而且在騎行過程的滑動中讓你感受到輪組無比尋常的潤度，讓人信心十足。

除了潤度，輪組的踩踏、剛性、加速還有舒適性都是值得去深究的。根據騎行得到的反饋，輪組提供的踩踏還是很不錯的，加速很直接，加速也是干脆利落的。每一腳的回饋也是相當的足，作為開口碳刀，這點筆者已經很滿意了。

這對輪組的剛性，筆者說它能讓車手上坡無所顧忌全力搖車，下坡的時候放心壓彎。實測期間，正好參加了一場爬坡賽，坡程7 km平均坡度4%，輪組的表現也令筆者基本滿意，如果質量再減輕一些可能效果會更好。在比完賽返程的下坡中，高速過彎過程中的壓彎能夠感受到輪組足夠的支撐感，能夠放心的壓彎，不至于在切彎的時候有空虛感。

舒適度方面，這對輪組的感受就沒有那么明顯。在過凹凸不平路面的時候，沒有顯得太顛簸，但過減速帶倒是給筆者很硬的感覺?？紤]到自身使用的碳架，所以也沒給輪組的舒適性妄下定義，總之來說，還是不錯。

碳纖維車圈，而且是開口的碳刀，它的制動力，以及剎車邊的耐用程度也值得我們去探究。這款車圈，配合Red夾器使用，制動力夠用，有信心在高速時能在合理的范圍內把速度降下來。而剎車邊經過特殊處理，耐用程度雖然在短時間不能測試出來，不過經過幾次長下坡的考驗過后，筆者對它還是很有信心的。

經過一個多月1000多km以及不同車手的交替測試，輪組塔基的表現還是相當令人滿意。在騎行過程中，花鼓偶爾也會出現一些小問題，在回鏈或者空轉的時候偶爾會有一點卡頓，可能是因為棘輪太小太密，拆下來已經可以看到輕微的磨損痕跡，不知道如果把棘輪齒做大一點是否能有改善。

超過1600 g的質量對于這對輪組不算輕量化。其實這對輪組的精華，就是在花鼓上。若能單買到花鼓，自己再選擇輻條輪圈自編輪組，對部分要求較高的車友來說就是福音了。

來源：單車極致