知難而進礪匠心

從鎮海到東部新城該怎么走？眼下，繞道常洪隧道，或遠涉明州大橋是僅有的兩個選擇，而大量車流匯入也導致了通行時間大大增加。但2019年以后另一座大橋的通車，將使這種情況得到大幅度改善。這一座橫跨甬江南北的大橋——三官堂大橋，目前正在急鑼密鼓地建設中。“大橋建設能推動明海大道—院士路—福慶路這條南北向中軸線形成，串聯起整個大東部的開發，從而為推動區域融合奠定發展基礎。”三官堂大橋建設單位現場負責人夏偉杰介紹道。

9月13日，記者在位于甬江大道旁的三官堂大橋及接線工程項目的建筑工地上，看到高達60米的龍門吊剛完成試吊作業，工人們正忙著焊接南岸邊跨鋼結構的鋼管支架。不遠處，兩側接線橋梁也都已經完成支模架搭設，正進行最后幾聯的現澆箱梁施工。“目前工程進度滯后的問題仍然出現在大橋北岸的施工上。” 夏偉杰邊說邊戴上安全帽，準備去工地查看進度，“但好消息是項目推進過程中遇到的難題，在一次次的對接協調中有了具體的解決方案。”

據悉，三官堂大橋及接線工程全長約3.3公里，其中主線橋梁全長約2.2公里，工程南起江南路與院士路平交路口，路線自南向北跨越臘梅路、盎孟港路、甬江、寧鎮路后落地，與中官西路平交。其主線過甬江采用三跨一聯連續鋼桁梁結構，主橋全長785米，主跨單跨跨徑達465米，是目前世界上單跨跨徑最大的連續鋼桁梁橋。

然而，這3.3公里的每一步都“步履維艱”：航空限高有要求，江中不許立墩，一千噸級海輪的通航凈高有要求，既要穿過寧鎮路和軌道2號線的高架橋梁后馬上接地面道路，又要避開平行的擬建軌道5號線隧道，北岸三官堂油庫要拆遷、海監四支隊的漂浮碼頭要外移……一項項困難擺在眼前。

說起2016年剛開始施工時的情景，夏偉杰坦言很有壓力，“時間緊，橋梁結構施工難度大，項目部各參建單位都感覺重任在肩”。

站在工地上，帶著安全帽，看著大橋從無到有，一點點建成；坐在會議室，拿起紙筆，討論難題如何破解，一次次推進；打開電腦，拿著手機，幾個關于大橋工作的QQ討論組、微信討論組信息頻頻閃爍。這是夏偉杰的日常，也是每一個三官堂大橋建設人的日常。大橋建設的每個難題他們都了然于胸。“目前海監四支隊碼頭的解決方案基本明確了，最西側的碼頭移至東側，預計10月可以完成項目審批。”站在高約15米的接線段現澆箱梁上，夏偉杰指著河對岸的白色油罐說，“其中一個油罐，與大橋之間的距離沒有達到安全距離，差了7米，現在仍在協調中。”

談起工作，夏偉杰有說不完的話。“今天天氣不錯，溫度不高又有風。如果日頭大的時候來工地轉一圈，晚上回家洗臉，感覺皮都要搓下來了。”走下安全樓梯，正準備離開工地，忽然聽他提及，“你看，大橋底部的水泥面非常平滑，從這個角度可以看見倒影，像鏡面一樣。”這代表著施工技術的完美。也許大橋正式通車后，沒人會知道大橋底部混凝土表面那份原汁原味的美，但這一刻，“匠人”的精神與情懷寫在夏偉杰的臉上。為了大橋的建設，僅南岸建筑工地常駐的部門就多達十幾個，而項目從立項到完成需要對接的部門甚至多達四十余個。

東部新城是寧波的行政中心，鎮海又是崛起中的人居集聚區。對于跨區上班的市民而言，上明州大橋則路遠，過常洪隧道則車堵，他們最希望的還是有一條距離短又暢通的通勤路。而三官堂大橋的建成對于緩解跨江交通擁堵問題，完善路網結構都具有重要意義，是一項真真正正的民生工程。

抓落實、破難題，需要知難而進的精神，尤其是建設最貼近民生的市政工程。工程建設的每一步都可能伴隨著難題的產生，而如何解決難題，則需要在每一個環節下苦功夫，確保既能打破僵局、取得突破，又能完成既定的工作目標。

大橋工程既是個細心活也是個耐心活，哪怕是幾厘米的誤差也可能帶來巨大的后果。琢磨，是形容小分隊態度最貼切的詞語，琢磨每一個細節，琢磨每一個難題，琢磨每一個解決方案。在琢磨中，一座大橋將跨江而立；在琢磨中，一個個市政工程將有條不紊地收尾；在琢磨中，寧波朝著“名城名都”的目標穩步向前。

知難而進從來都不是無知者無畏，而是讓過程中的每一步都盡顯匠人情懷。