河道建設項目防洪影響評價問題的研究與應用

【摘要】隨著我國工業(yè)化以及現(xiàn)代化的進程逐漸加快，特別是最近這幾年國家對于基礎設施建設的投入加大，尤其是交通和水運行業(yè)以及河道的管理范圍的跨河和穿堤以及臨河這類建筑物在逐漸增多，它們在發(fā)揮本身的作用時還對河道的防洪功能形成一定影響。依照建設項目基本情況和其所在的河段防洪任務跟防洪的要求、河道整治等工程的布局以及其它經(jīng)濟設施分布情況，還有河道演變的分析成果以及防洪評價和試驗研究的結(jié)果，來對建設項目防洪影響綜合進行評價，使得項目對現(xiàn)在的防洪工程產(chǎn)生的不利影響降到最輕。

【關鍵詞】防洪評價；安全影響；評價重點

1.引言

進入21世紀，伴隨著唐山市經(jīng)濟和社會的跨越式發(fā)展，非防洪工程建設項目不斷增多，各類跨河、穿河、臨河工程逐年增加，建設規(guī)模也愈來愈大，涉及范圍也越來越廣。 由于河道建設項目將在一定程度上加大河道的防洪壓力， 并有可能導致河道行洪能力降低，因此，凡是在河道管理范圍內(nèi)及對河流水體存在防洪影響的建設項目，必須進行防洪影響評價。

2.防洪影響評價目的以及意義

河道的管理范圍內(nèi)進行項目建設改變水流的形態(tài)以及影響局部的沖淤平衡，某些項目甚至還會影響河水的水質(zhì)，從而影響河勢的穩(wěn)定。因為天然河流很復雜，不同的河流、不同的地點、不同的河段水沙的變化規(guī)律也是不同的，且隨時間以及空間變化而發(fā)生變化。所以，項目對于河勢的穩(wěn)定影響是非常復雜的，且項目在建成之后對于水利的日常管理以及防汛搶險都有著很大的影響，且還會對第三者的合法水事權(quán)益產(chǎn)生一定的影響。基于上面這些原因，對于河道的管理范圍之內(nèi)建設的項目評價是很有必要的。

跨河建筑物比如橋梁和渡槽以及電力鐵塔等等，通常臨河的建筑物比如碼頭等棧橋也需要進行跨越。其在跨越河流以及堤防等的建筑物，主要的影響表現(xiàn)是支墩影響以及跨越影響。所占用的堤身斷面會對堤身的滲流穩(wěn)定造成影響，布置于迎水面上的支墩還可能會形成新地滲流通道，建筑物在正常運行的時侯產(chǎn)生的振動也會形成不利的影響，工程的施工主要包括汛期時施工產(chǎn)生的影響以及隱患。在河道內(nèi)布置支墩會影響到壓縮河道的過水斷面，從而使得局部的流速變大，奎水以及流態(tài)的紊亂所帶來的沖刷等不利的影響，對于河道的行洪以及輸水都有著非常大的影響。跨河建筑物跟堤防相交會對堤防的日常維護和檢查以及防汛的交通產(chǎn)生一定的影響，對之后的堤防加高和加固產(chǎn)生不利的影響。

橋梁的構(gòu)筑物現(xiàn)在是人們克服自然的水體阻隔以及擴大人類的活動范圍最經(jīng)濟和最有效方法，建成橋之后，從橋位的上游比較遠的水面就出現(xiàn)奎高，當橋前面的某一斷面達到最大的奎水高度時，奎水河的段水位開始升高，流速逐漸降低，河床在發(fā)生淤積而接近橋孔的時侯，水流因急劇收縮呈現(xiàn)“漏斗”的狀態(tài)，從而形成收縮段，水流流的速開始變大，對河床形成比較嚴重的沖刷，因為水流分離現(xiàn)象，橋位的上下游兩側(cè)會形成一個回水區(qū)，因此建成橋以后就使得橋位河段水沙運動和河床的演變變得更加復雜。要想使橋建成之后不對兩岸的河堤和農(nóng)田以及村鎮(zhèn)產(chǎn)生威脅，就需要在建設大型和中型的橋梁時，進行擬建橋梁對于河道的行洪影響分析，從而使得水利部門能夠采取有效的措施來對河道的堤防進行保護以及管理。

3.防洪影響評價內(nèi)容

防洪評價的報告內(nèi)容需要滿足《河道管理范圍內(nèi)建設項目管理的有關規(guī)定》中的審查內(nèi)容要求，還應該包括下面幾個內(nèi)容：

（1）概述：主要包括項目的背景、評價的依據(jù)、技術路線以及工作的內(nèi)容。

（2）基本情況：主要包括項目的概況、建設項目河道基本情況、現(xiàn)有的水利工程以及其他的設施情況等。

（3）防洪的評價計算：主要包括計算的一般要求、奎水和沖刷以及淤積、排澇分析、河勢影響分析等。

（4）防洪的綜合評價：依據(jù)建設項目基本情況、河段防洪任務和防洪要求以及防洪工程布局及其它的國民經(jīng)濟設施分布情況，或者是試驗的研究結(jié)果，來對建設項目防洪影響綜合進行評價。

4.不同建設項目防洪評價需注意的問題

4.1 橋梁工程

研究橋墩的阻水比和橋墩布置以及主跨橋墩的間距、橋梁在河道里的底梁高度以及墩和水流的方向夾角等的技術參數(shù)，從而確定跨河橋梁對于行洪的影響程度等級。在新建橋梁的時侯橋墩的阻水比應該控制在5%范圍以內(nèi)，超過 7%的時侯對河道的行洪影響比較大。橋址的軸線法線跟水流的主流線夾角宜控制在10°以內(nèi)，通常小于 5°最好。在河道中修建橋梁的時侯跟上下游的橋梁間距最好控制在 3km左右，當 小于2km的時侯對于河道的行洪影響比較大。

4.2 碼頭和渡口工程

研究碼頭跟渡口的沿線布置和治導線跟岸線關系以及工程的阻水比以及與堤防塔接的關系和防洪搶險的運行要求關系、工程和水流方向等的技術參數(shù)，確定好碼頭和渡口工程對于行洪的影響程度等級。在河道中修建碼頭時的阻水比應該控制在7%范圍以內(nèi)，在超過10%的時侯對于河道行洪的影響比較大。碼頭的前沿線跟水流方向夾角對于流速和流態(tài)的影響比較大。

5.結(jié)束語

河道建設項目防洪評價所涉及的工程類別多種多樣，實際工作中不能墨守陳規(guī)，應堅持一切從實際出發(fā)，做到具體問題具體分析，靈活運用。 此外，作為水利工程技術人員，進一步加強自身建設，不斷總結(jié)和積累工作經(jīng)驗，適時修正和創(chuàng)新工作方法，努力提高自己發(fā)現(xiàn)、分析、處理問題的能力和編寫水平，也是編制好河道建設項目防洪評價報告的基本前提。

參考文獻：

[1]殷衛(wèi)國，陳婷，劉輝.淺談橋梁工程防洪評價過程中需注意的幾個問題[J].治淮，2011，（1）.

[2]李友起，陳寶中，衣秀勇.防洪評價需要注意的幾個問題的探討[J].海河水利.2006，（5）.

[3]陳文龍，王華，彭瑜.珠江河口的涉水建設項目防洪綜合影響研究[J].人民珠江，2014，（4）.