對不良地質路段路基施工技術的探討

【摘要】路基是公路的根基，路基的質量直接影響著整個公路工程的質量。如何處理不良地質路段地基，成為土木建筑行業一個備受關注的課題。本文結合軟土路基、膨脹土路基及鹽漬土地區路基等不良地質路段路基的施工具體實際，提出不同條件下路基施工的方法。

【關鍵詞】軟土路基；膨脹土路基；鹽漬土地區路基

1、軟土路基施工

1.1 軟土的特點及危害。淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統稱為軟土。大部分軟土的天然含水量30%～70%，孔隙比1.0—1.9，滲透系數為10-8～10cm/s，壓縮性系數為0.005～0.02，具有抗剪強度低、流變性顯著的特點，它廣泛分布于我國甘肅、寧夏、陜西和山西等黃土高原地區。對公路工程的工程危害主要表現為遇水后的不均勻沉降，引起公路路面大面積開裂、下陷，從而引起其他次生公路病害，進一步加劇地基的濕陷性，引起惡性循環。所以公路工程中的軟土路基的施工質量直接影響整個公路的施工質量以及后期運營期養護工程。

1.2 軟土路基施工技術要點。首先，路基要安排提前施工，地基要盡早進行處理，并避開雨季，按要求進行觸探試驗，測定軟土路基的淤泥深度和范圍，從而確定換填的深度和范圍，合格后填筑路堤；其次采用重型振動碾壓機械進行碾壓，并預留路基后期沉降量，填筑時要加強觀測樁的觀測，控制填筑速率，動態調整，確保路基安全。路堤填至臨界高度后，要隨時觀測地基沉降量和位移量，路堤施工中要控制填土速率，當日平均沉降量和位移量超過設計值時，要即暫停施工，待沉降位移速率減慢后再行施工；再次，采用精密水準儀及相關儀器，設專人管理沉降觀測，嚴格按照要求進行觀測。邊樁及沉降板在施工期間一般每填筑一層，進行一次觀測，如果兩次填筑間隔時間較長時，每三天觀測一次。路基填筑到高度后，前3個月內，3～7天觀測一次，三個月后7～15天觀測一次，半年后一個月觀測一次。

2、膨脹土路基施工

2.1 膨脹土的特點及危害。膨脹土是指土中粘土礦物成分主要由親水性粘土礦物組成，具有明顯的吸水膨脹和失水收縮性能的高塑性粘土。而且，這種土強度較高，壓縮性很小，并有較強的膨縮特點。建筑在膨脹土上的路面會隨季節氣候的變化而反復產生不均勻的升降，而產生大量裂縫。另外膨脹土的超固結特性不僅使路塹邊坡坡腳產生較大的剪應力，而且還會帶來強度的應變軟化，造成邊坡坍滑。

2.2 膨脹土路基施工技術要點。公路工程中的膨脹土處理主要涉及三方面的內容：膨脹土邊坡穩定及防護；膨脹土隧道的支護與襯砌問題；膨脹土路基的處理。一般來說，膨脹土路基施工處治方法有如下：①鋪筑試驗路段，膨脹土地區路堤施工前，應按規定做試驗路段，為路堤的正式施工提供數據資料和經驗。②原地面處理：膨脹土地區修建公路，特別是修建高速及一級公路時，在路堤填筑前，必須對原地面進行處理，并應滿足如下要求：填高不足1m的路堤，必須挖去地表30～60cm的膨脹土，換填非膨脹土，按規定壓實。地表為潮濕土時，必須挖去濕軟土層，換填碎、礫石土、砂礫或挖方堅硬巖石碎渣，或將土翻開摻石灰處理。換土深度根據膨脹土的強弱和當地的氣候特點確定。在一定深度以下的膨脹土含水量基本不受外界氣候的影響，該深度稱之為臨界深度，該含水量稱之為該膨脹土在該地區的臨界含水量。由于各地的氣候不同，各地膨脹土的臨界深度和臨界含水量也有所不同。換土深度要考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度，基本上在1～2m，即強膨脹土為2m，中、弱膨脹土為1～1.5m，具體換土深度要根據調查后的臨界深度來確定。

3、鹽漬土地區路基施工

3.1 鹽漬土的概念及主要道路病害。鹽漬土是一中含鹽量較高的鹽堿土，當地表以下1m范圍內含有容易溶解的鹽類超過0.5%時即屬鹽漬土。鹽漬土按含鹽性質可分為：氯鹽漬土、亞氯鹽漬土、亞硫酸鹽漬土、硫酸鹽漬土、碳酸鹽漬土；鹽漬土按鹽漬化程度可分為：弱鹽漬土、中鹽漬土、強鹽漬土、過鹽漬土等。鹽漬土對公路工程的主要危害表現為鹽脹、溶陷等，所謂鹽脹是指在低溫作用下，鹽分吸水結晶，體積膨脹，致使路基、路面出現鼓脹開裂，路肩以及邊坡松散剝蝕，溶陷是指在高溫的作用下，結晶體失去水分，體積減小，路基密實度減小，在荷載的作用下，路基、路面易出現塌陷變形。

3.2 鹽漬土地區路基施工技術要點。第一，施工要安排在合適的季節，在鹽漬土地區筑路，盡可能地考慮當地鹽漬土的水鹽狀態特點，力求在土的含水量接近于最佳含水量的時期不發生凍結，也不在積水季節進行施工。根據這一原則，一般認為：當地下水位高，對粘性土的鹽土地區，以夏季施工為宜；對砂性土的鹽土地區，以春季和夏初施工為宜；強鹽漬土地區，在表層含鹽量降低的春季施工為宜；對于不凍結的土，可以考慮冬季施工。對于青海境內的鹽漬土路基施工，受氣候、工期的制約，施工期一般很難安排在理想的施工季節。第二，注意填料的鹽漬土的含鹽量，由于鹽漬土含鹽量決定了土的物理、力學性質，所以含鹽量成了填料選擇的主要依據。用作路堤填料的鹽漬土，土中易溶鹽容許含量：總含鹽量不得大于5%，其中氯鹽含量不得大于5%；硫酸鹽含量不得大于2%；碳酸鹽含量不得大于0.5%。施工時應注意含鹽量的均勻性。第三，嚴格控制壓實度，為了防止鹽分的轉移和保證路基的穩定，鹽漬土路基的壓實應盡可能地提高一些，要求達到重型擊實標準，鹽漬土路基應從基底處理開始連續施工，一次做到設計標高，在采用隔離層的地段，至少要做到隔離層的頂部，避免路基再度鹽漬化；為截斷路基下部的含鹽毛細水而設置的隔離層，宜設在路床頂以下80cm深度處。若有鹽脹的問題存在，隔離層應設在產生鹽脹的深度以下。透水性隔離層及其上下的反濾層的含泥量不得超過5%，其總厚度可采用0.3～0.5m，路基全寬內應采用同樣的壓實標準，人行道應鋪設面層，并應注意車行道、人行道與綠化帶的結合部分，防止地面水浸入路基，必要時，可用不透水性材料封閉；鹽漬土原土基為軟弱土體，含水量超過液限，厚度在1m以內必須全部清除，換填砂、砂礫、爐渣等透水性材料。

參考文獻：

[1]翟賽.高速公路特殊路基施工質量控制對策[J].交通世界，2016（13）：54-55.