試論高速公路橋梁施工技術(shù)

【摘要】在高速道路建設(shè)中，橋梁占據(jù)相當(dāng)大的工作量，其工程質(zhì)量好壞將直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，這就要求應(yīng)采取相應(yīng)的措施來(lái)強(qiáng)化高速公路的橋梁施工技術(shù)，以切實(shí)保障高速公路的橋梁質(zhì)量。本文簡(jiǎn)單介紹了高速公路橋梁施工特點(diǎn)，闡述了公路橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁；施工技術(shù)；問(wèn)題

1、高速公路橋梁的施工技術(shù)特點(diǎn)

隨著我國(guó)高速公路的不斷發(fā)展，對(duì)路橋線型等方面提出更高的要求，這加大了橋梁的施工難度。多數(shù)高速橋梁處在復(fù)雜地形，交通不方便，并墩身較高、工程量大，因此，提高橋梁施工建設(shè)的技術(shù)水平極其重要。與其他工程項(xiàng)目的施工不同，高速公路橋梁工程具有以下兩個(gè)特點(diǎn)。

1.1 結(jié)構(gòu)施工難度大、專業(yè)技術(shù)水平高。目前，我國(guó)高速公路的橋梁施工主要有施工周期長(zhǎng)、機(jī)械裝置投入大、墩身定位難及資金周轉(zhuǎn)壓力大等特點(diǎn)，對(duì)于施工人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高層次的要求。同時(shí)，還需要建設(shè)單位、監(jiān)理單位等參與單位的交流合作，從而促使施工方案最優(yōu)化，確保工程項(xiàng)目在滿足經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理性原則的前提下如期完成。

1.2 工程涉及內(nèi)容多、精度要求高。混凝土的外觀關(guān)系到整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量，要確保混凝土的質(zhì)量滿足工程項(xiàng)目精度要求，就應(yīng)考慮到混凝土鉆孔樁的排渣問(wèn)題、建材運(yùn)輸過(guò)程中的環(huán)境污染、施工噪聲等問(wèn)題，這一系列問(wèn)題的存在都有可能影響到高速公路橋梁工程施工項(xiàng)目的順利開(kāi)展。

2、公路橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)

2.1 橋梁墩柱混凝土的澆筑技術(shù)。進(jìn)行橋梁混凝土施工時(shí)有很多需要注意的問(wèn)題，首先混凝土的材料應(yīng)符合要求，嚴(yán)格按規(guī)定的配合比進(jìn)行配料，配料衡器要保持準(zhǔn)確，對(duì)骨料的含水率要經(jīng)常檢查，混凝土必須機(jī)械攪拌，攪拌時(shí)間要符合攪拌機(jī)出廠說(shuō)明的規(guī)定，根據(jù)前期的施工經(jīng)驗(yàn)，混凝土的攪拌時(shí)間應(yīng)不少于2.0分鐘，以保證混凝土的均勻性。其次，混凝土澆筑前要將模內(nèi)雜物、積水清除干凈并安裝好串筒，串筒底離澆筑面的距離不得大于2m.混凝土由大型拌合站集中拌合，混凝土罐車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，再由輸送泵泵送入模，混凝土分層澆筑，分層厚度控制在30cm，先后兩層的間隔時(shí)間不得超過(guò)初凝時(shí)間。墩身澆筑一次性完成，不得隨意留施工縫，振搗采用插入式振動(dòng)器，振搗時(shí)嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模型。振動(dòng)時(shí)要快插慢拔，不斷上下移動(dòng)振動(dòng)棒，以便搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡。振動(dòng)棒插入下層混凝土中5～10cm，移動(dòng)間距不超過(guò)40cm，與側(cè)模保持5～10cm距離，對(duì)每一個(gè)振動(dòng)部位，振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿，不得過(guò)搗與漏搗。再次，灌注混凝土全程，應(yīng)有現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)其垂直度、平面位置及預(yù)埋件、預(yù)留孔位置進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，施工中有鋼筋工和模板工專人負(fù)責(zé)“看模”，檢查模板是否跑、脹模與變型，保護(hù)層墊塊是否脫落和損壞，鋼筋網(wǎng)片是否被踩松散，施工人員不得隨意踩踏，破壞內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)，墩身澆筑時(shí)為防止模板跑模、脹模，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土澆筑速度，不得過(guò)快，宜控制在10～20m3/h。另外由于橋梁的墩身較高，用硅難以同時(shí)澆筑每一根墩柱，因此，應(yīng)分別澆筑每根墩柱的混凝土，使其盡快成型。在澆筑墩柱的混凝土?xí)r，應(yīng)減少工作縫使其接縫平整嚴(yán)密，確保前后澆筑的混凝土外觀一致，禁止在墩柱的臺(tái)身及墩身凝固前澆水，防止混凝土凝固時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

2.2 橋梁墩身的施工技術(shù)。橋梁墩身施工是橋梁施工中的重要承重部分。因此，它的施工技術(shù)的水平和質(zhì)量的高低將直接影響到橋梁的使用效率和使用壽命。在施工時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：首先墩臺(tái)施工前，應(yīng)將基礎(chǔ)頂面鑿毛，清晰干凈，整修連接鋼筋，并在基礎(chǔ)頂面測(cè)定墩臺(tái)中線、高程、標(biāo)出鋼筋及立模位置。墩臺(tái)模板及支架必須經(jīng)過(guò)計(jì)算具有足夠的強(qiáng)度、剛度穩(wěn)定性，模板安裝前必須進(jìn)行試拼，檢查合格后，進(jìn)行打磨拋光，刷脫模劑并進(jìn)行編號(hào)存放。其次測(cè)量定位，墩柱的中心線要和樁基中心線重合，施工前設(shè)置墩柱切線方向的護(hù)樁，施工過(guò)程當(dāng)中隨時(shí)進(jìn)行復(fù)核，保證墩身的垂直度達(dá)到要求。再次進(jìn)行主筋的預(yù)埋與定位，根據(jù)施工圖鋼筋尺寸，用槽鋼制作一個(gè)墩樁鋼筋骨架的定型模具，在系梁鋼筋及模板定位之后，先將定型模具固定，再按模具安裝主筋，同時(shí)加設(shè)墩柱定位加強(qiáng)箍筋。由于墩柱高3.8m，施工時(shí)擬一次性澆筑完畢。最后綁扎鋼筋，加工后的鋼筋，表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕；當(dāng)利用冷拉方法矯直鋼筋時(shí)，鋼筋的矯直伸長(zhǎng)率：Ⅰ級(jí)鋼筋不得大于2%，Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)鋼筋不得大于1%，鋼筋彎曲前，在工作平臺(tái)上按1：1比例放大樣；鋼筋彎曲根數(shù)超過(guò)3根時(shí)，要用卡具卡死以保證尺寸的準(zhǔn)確，受力鋼筋接頭處采用閃光對(duì)焊，搭接接頭鋼筋的端部應(yīng)打磨。同一截面內(nèi)，受力鋼筋鋼筋接頭截面積不大于鋼筋總結(jié)面積的50%，鋼筋接頭應(yīng)避開(kāi)鋼筋彎曲處，距離彎曲點(diǎn)不小于鋼筋直徑的10倍，另外，墩身主筋搭接接頭盡量避免設(shè)在基頂以上3m范圍內(nèi)，焊接的鋼筋骨架在澆筑混凝土過(guò)程中不得有變形、開(kāi)焊或松脫現(xiàn)象。

2.3 橋梁模板工程的技術(shù)要點(diǎn)。橋梁模板的施工工程在橋梁施工工程中占重要位置。在高速公路橋梁施工的過(guò)程中，應(yīng)按照規(guī)定的施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工。對(duì)于橋梁的墩身結(jié)構(gòu)，應(yīng)選用加工且由大塊組合的定型鋼模板加以安裝，這種模板是由兩塊半圓型的模板拼裝而成，模板的每節(jié)高度均為1.5米，經(jīng)工廠再次加工制造后，其的板面較為平整、光滑，尺寸相對(duì)準(zhǔn)確，容易拆裝，并具有接縫緊密、多次利用不變形的優(yōu)點(diǎn)，必要情況下，可選用機(jī)械進(jìn)行吊裝。安裝模板前，認(rèn)真檢查模板的尺寸。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求確定模板的安裝位置，安裝應(yīng)堅(jiān)實(shí)牢固，避免振搗橋梁混凝土?xí)r導(dǎo)致模板掉落、泥漿滲漏的情況發(fā)生，確保橋梁施工工程的順利進(jìn)行。

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