軌道交通資產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)研究

企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)是面向資產(chǎn)密集型企業(yè)的一種商品化應(yīng)用軟件，在電力、采礦、制造業(yè)應(yīng)用廣泛。目前北京、上海、成都、南京、深圳等地的軌道交通企業(yè)均已采用信息化系統(tǒng)作為其資產(chǎn)管理的主要手段，通過建立企業(yè)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)對資產(chǎn)、維修、物資等的管理。

一、軌道交通資產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)

目前，軌道交通行業(yè)內(nèi)的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計主要可分為緊密的分公司管理模式和相對寬松的子公司管理模式。兩種模式的主要區(qū)別在于集團對下屬公司的控制模式。以廣州、深圳等地的軌道交通企業(yè)為例，在企業(yè)核心業(yè)務(wù)資產(chǎn)——交通類資產(chǎn)的管理上，采用了分公司管理模式；在延伸類資產(chǎn)的管理上，則采用了子公司合作經(jīng)營，集團統(tǒng)一核算的模式，總體上體現(xiàn)了集團總體管控的緊密型資產(chǎn)管理特點。

而在北京，由于建設(shè)、投資、運營、資源開發(fā)等各業(yè)務(wù)板塊分屬京投公司下屬的不同參控股企業(yè)，所以表現(xiàn)為相對寬松的子公司管理模式。

二、國內(nèi)外資產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國內(nèi)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，其投資大、建設(shè)周期長、運營設(shè)備折舊高的特點體現(xiàn)得較為明顯。多個城市的軌道交通企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模已超過千億，因此資產(chǎn)管理的精細化要求也日趨緊迫，傳統(tǒng)的人工管理方式不能滿足快速增長的資產(chǎn)規(guī)模要求，因此借助先進的信息化管理系統(tǒng)是大勢所趨。

1.國外發(fā)展現(xiàn)狀。國外先進的信息系統(tǒng)以IBM公司的Maximo系統(tǒng)和加拿大的Senergy 系統(tǒng)為代表，此外還有IFS、MRO、Infor、Indus等其他品牌的一些類似產(chǎn)品。以Maximo系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)包含多個功能模塊，分別為設(shè)備、工單、采購、庫存以及系統(tǒng)管理等，同時還包含工作流和決策分析的模塊。而Senergy系統(tǒng)則側(cè)重物質(zhì)流和信息流的過程設(shè)計，包含設(shè)備、供應(yīng)商、生產(chǎn)商、維護、預(yù)算以及備品庫存管理等模塊，該系統(tǒng)可以與財務(wù)、銷售、生產(chǎn)等其他信息化系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和對接，進而精細測算設(shè)備的維護維修成本，從而提高設(shè)備、人員等資源配置決策分析的可靠性。

但是由于軌道交通行業(yè)的特點，上述這些軟件在本土化應(yīng)用和行業(yè)適用性上還存在一定差距，還需將國外軟件產(chǎn)品的先進管理思想與行業(yè)的管理體制進一步相結(jié)合。

2.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀。國有資產(chǎn)保值增值的要求，導(dǎo)致各地國資委對軌道交通企業(yè)的資產(chǎn)管理日益重視。但大部分企業(yè)的資產(chǎn)管理水平還較為落后。多數(shù)企業(yè)的資產(chǎn)管理系統(tǒng)僅限于本企業(yè)內(nèi)部使用，無法與外部系統(tǒng)及時進行信息對接，系統(tǒng)的功能操作和分析與實際需求還存在一定差距。

國內(nèi)各行業(yè)通用的管理系統(tǒng)如用友、海頓、久隆、新逸等品牌在軟件價格和本土化方面具有一定優(yōu)勢，但對軌道交通行業(yè)的發(fā)展缺乏前瞻性認知和專業(yè)的調(diào)整適應(yīng)性。

三、資產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)計思路

資產(chǎn)管理系統(tǒng)通過建立資產(chǎn)臺賬，以工單的制定、提交、審批、執(zhí)行為主線，按照預(yù)防修與計劃修相結(jié)合的資產(chǎn)維修維護模式，建立資產(chǎn)全壽命周期的數(shù)據(jù)庫，將設(shè)備采購、折舊、維修、備品備件庫存等功能模塊進行集成管理。

目前各企業(yè)通用的資產(chǎn)管理系統(tǒng)普遍涵蓋了企業(yè)的各類資產(chǎn)（機電、信號、線橋、房建、供電等專業(yè)），但并沒有細化到軌道線路上實際鋪設(shè)的每一個設(shè)備、零件。比如，對地鐵運營安全及舒適度直接產(chǎn)生影響的鋼軌，沒有具體的里程位置信息；在進行維修更換后也做不到資產(chǎn)物理位置的詳細對應(yīng)記錄。

1.與設(shè)計、施工階段的新技術(shù)相結(jié)合。傳統(tǒng)軌道交通設(shè)計、建設(shè)、運營采用的二維信息獲取途徑，造成了大量過程性信息的持續(xù)丟失和無法還原，給運營維護管理帶來了許多挑戰(zhàn)。

BIM（建筑信息模型）技術(shù)的應(yīng)用可以有效地解決信息記錄、傳承問題。BIM 通過在設(shè)計階段建立軌道交通項目的三維建筑模型，繼而錄入建設(shè)信息，打造一個融設(shè)計、建設(shè)、運營等項目全生命周期的數(shù)字化、可視化、一體化系統(tǒng)信息管理平臺，真正實現(xiàn)資產(chǎn)管理的信息化。基于BIM 的資產(chǎn)管理框架的構(gòu)建思路的核心就是要改變傳統(tǒng)的信息傳遞和共享方式，通過BIM 將不同階段、不同參與方之間的信息有效地集成起來。

隨著軌道交通項目的進展，資產(chǎn)相關(guān)的各類信息不斷得到補充和完善。在設(shè)計階段所產(chǎn)生的主要是資產(chǎn)的初始信息和數(shù)據(jù)；在施工階段，主要產(chǎn)生資產(chǎn)的過程、進度等信息；在運營維護階段，導(dǎo)入客流、收入、設(shè)備維護、報廢更新、折舊等信息，最終所形成的城市軌道交通全生命周期資產(chǎn)信息化管理模型。

2.與本企業(yè)的實際管理模式相結(jié)合。軌道交通企業(yè)在資產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，往往是直接購買、套用成型的信息化系統(tǒng)，并非針對自身企業(yè)特點進行專門設(shè)計，導(dǎo)致系統(tǒng)本身功能與企業(yè)實際存在較大差距，工作流程等不能適用，進而導(dǎo)致操作繁瑣、工作量增加，容易引發(fā)員工對資產(chǎn)管理信息化工作的抵觸情緒。

因此，在實際系統(tǒng)開發(fā)過程中，必須與企業(yè)實際的管理模式相結(jié)合。如采用分公司管理模式的企業(yè)，在開發(fā)資產(chǎn)管理系統(tǒng)時，可加大系統(tǒng)中央集成力度，對規(guī)劃、建設(shè)、運營各子板塊可適當進行融合。但采用子公司管理模式的企業(yè)，在開發(fā)資產(chǎn)管理系統(tǒng)時，則應(yīng)首要側(cè)重各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)間的獨立性，在相對獨立操作的模塊間則通過數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。這樣才能從根本上保障資產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)的實施效果。

3.各地資產(chǎn)管理系統(tǒng)實踐經(jīng)驗。

3.1北京地鐵。以北京為例，2013年開始京投公司就開始投入到資產(chǎn)管理信息化建設(shè)當中，依靠信息化建設(shè)提升企業(yè)資產(chǎn)管理能力。北京軌道交通資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)在北京市國資委牽頭領(lǐng)導(dǎo)下，由京投公司牽頭并出資搭建的資產(chǎn)管理綜合平臺，相關(guān)建設(shè)單位、資產(chǎn)管理單位、運營單位共同開展系統(tǒng)的軟件、硬件設(shè)計和實施，通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交互，逐步實現(xiàn)了北京軌道交通三分開體制下，開展資產(chǎn)的全生命周期管理，提高過程監(jiān)督和決策支持水平，逐步真正的資產(chǎn)統(tǒng)一標識和信息共享。

2016年，北京軌道交通資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)一期升級項目順利通過竣工驗收專家評審，并被市國資委評為 “市屬國有企業(yè)信息化示范項目” 。目前已實現(xiàn)1號線、2號線、5號線、13號線、15號線、八通線、機場線、大興線等8條線路數(shù)據(jù)全面接入與全部功能上線運行，全面支持資產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、資產(chǎn)盤點、資產(chǎn)拆改移、資產(chǎn)處置等業(yè)務(wù)開展。2017年，京投公司擬對北京地鐵既有10條線路（4號線、6號線、7號線、8號線（各期）、9號線、10號線（各期）、14號線（各期）、房山線、昌平線、亦莊線）實施資產(chǎn)數(shù)據(jù)接入，具體包括10條線接入發(fā)生的EAM系統(tǒng)內(nèi)組織機構(gòu)、人員、流程、權(quán)限的配置、測試、培訓(xùn)等內(nèi)容，以及EAM系統(tǒng)功能的優(yōu)化完善。

3.2鄭州地鐵。鄭州軌道交通一體化資產(chǎn)管理信息平臺，以企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM）為核心，融合“集中管理，協(xié)同商務(wù)” 的信息化理念，將圍繞企業(yè)資產(chǎn)的規(guī)劃設(shè)計管理、工程項目管理、存貨核算、成本管理、應(yīng)收應(yīng)付、固定資產(chǎn)、人力資源、合同管理、資產(chǎn)設(shè)備管理、物資管理、質(zhì)量管理、資金管理、預(yù)算管理等管理模塊的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)一體化處理，實現(xiàn)資產(chǎn)管理的業(yè)務(wù)運作與企業(yè)管理的整體協(xié)調(diào)，實現(xiàn)動態(tài)的資產(chǎn)管理一體化應(yīng)用，實現(xiàn)資金、實物、技術(shù)的規(guī)范管理和高效運作，實現(xiàn)資產(chǎn)管理的高效決策、卓越管理和強力執(zhí)行，方便部署和維護資產(chǎn)管理各相關(guān)軟件系統(tǒng)，有效降低目標系統(tǒng)的總體擁有成本。

參考文獻：

[1]http：//www.bii.com.cn/p754.aspx，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司官網(wǎng).

[2]朱永現(xiàn) 城市軌道交通企業(yè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺初探 《經(jīng)營管理》2011年7月下，總第245期，第149-150頁.