網約車司機，路向何方

因為網約車政策的不斷變化，擔心交管部門的罰款扣車風險，以及平臺方面補貼力度的減小，許多北京本地網約車司機很早之前就已經開始陸陸續(xù)續(xù)轉行。無獨有偶，外地的網約車司機更是陷入了兩難

文|《小康》記者 于靖園

2016年12月21日，冬至這一天，劉曉歡凌晨五點就醒了。

這種偶爾在清晨醒來的習慣源于劉曉歡長達近兩年的網約車工作。那時候，他每天都早上五點醒來出車，凌晨兩點才收車回家。

趕上網約車最后的好時光

巧合的是，這一天也是北京當地網約車從業(yè)者們格外關注的日子，在這天，北京市交通委員會、北京市發(fā)展和改革委員會等14部門聯合發(fā)布了《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》（以下簡稱《實施細則》）。北京市戶籍被確定為在京從事網約車的基本條件?！秾嵤┘殑t》規(guī)定，從事網約車服務的駕駛員應有北京市戶籍，取得北京市核發(fā)的相應準駕車型機動車駕駛證并具有三年以上駕駛經歷，持有《網絡預約出租汽車駕駛員證》、《網絡預約出租汽車運輸證》。

除資質、號牌這些門檻要求外，《實施細則》與北京市交通委員會10月8日發(fā)布的《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（征求意見稿）》相比對車輛排量、軸距等硬件方面要求有所降低。據悉，《實施細則》將5座三廂小客車車輛軸距不小于2700毫米、新能源車軸距不小于2650毫米降低為5座三廂小客車車輛軸距不小于2650毫米（含新能源車），同時，在排量上《實施細則》將5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T降低為5座三廂小客車車輛排氣量不小于1.8L。

《實施細則》要求車輛仍為主流B級5座三廂小客車，網約車市場上常見的一汽馬自達6等5座三廂小客車因軸距2650毫米曾被認為即將告別網約車市場，《實施細則》新規(guī)意味著上述車型仍可做網約車，不過北京現代悅動、東風悅達起亞福瑞迪、榮威350、長安CX30等網約車市場上常見的車型，雖軸距同為2650mm，但因排量為1.8L以下，未來將告別網約車市場。

劉曉歡符合京人京車的條件，他的車也完全符合《實施細則》的要求細節(jié)。在他開始從事這個行業(yè)的時候，他就知道有一天，網約車會合法化，也會被大眾所接受。但是，在這之前，劉曉歡就選擇了離開這個備受關注、展開了新格局的行業(yè)。

“我進入這個行業(yè)時，趕上的是網約車最后的好時光?！眲詺g說道。回憶起最開始加入Uber做專車司機，劉曉歡表示那主要緣于他的同學們的推薦?！坝袔讉€關系不錯的同學，很早就在做Uber專車司機，他們每個月最高能賺兩萬元?！?/p>

只是純開車，就能月入兩萬元，這讓劉曉歡一開始簡直不能相信有這么簡單，收入又高的“好差事”。

“那是2015年，我加入Uber做專車司機，那時候公司給的補貼、獎勵還很多，一天拉活的收入差不多400元，而公司給的補貼，獎勵也有300元，時間自由支配，一個月下來，我能拿到手的有一萬三千元左右。”劉曉歡說道。

不過，開網約車最賺錢的還是在2014年，很多網約車司機賺錢后早就不干這一行了，后來開網約車的很多是看別人賺錢了才開始干這一行的，“但是等我們進來以后發(fā)現，錢已經沒那么好賺了?！眲詺g說道。

為了在高峰期爭搶公司額外獎勵，劉曉歡幾乎一整年都是早出晚歸，他自嘲這掙的真的是“血汗錢”。然而，在這日復一日的高強度工作之中，他還要經常承擔網約車尚未合法，被當做“黑車”的風險。

而且，日漸消減的福利，還有日漸疲憊的身體狀態(tài)讓劉曉歡開始有些吃不消了。

給予司機的補貼逐日在減少。2015年下半年，網約車公司的補貼已經沒有了?！耙郧暗难a貼也不多，但是大概能把油錢補貼了。之前的獎勵是，只要訂單數達到標準，一天獎勵一百，之后就逐漸是八十、六十、四十，最后就沒了?，F在一般要求達到二十幾單，才會給司機補貼?！眲詺g說道。

久而久之，隨著越來越多外地年輕司機加入“專車司機”大軍搶占生意，已經五十歲的劉曉歡有些吃不消了。2016年初，他放棄了這份看似“很好賺錢”的工作。

其實很久以來，因為網約車政策的不斷變化，擔心交管部門的罰款扣車風險，以及平臺方面補貼力度的減小，許多北京本地網約車司機很早之前就已經開始陸陸續(xù)續(xù)轉行。

網約車司機：離開，還是留下

劉曉歡那些同樣做著網約車司機的同學們，也都逐漸離開了這個行業(yè)。在京戶司機因為外地司機搶占生意，公司政策獎勵不多的原因而離開的時候，來北京“攬活”的外地網約車司機，其實也有他們難以言說的苦衷。

“我今天跑到現在也才賺了三百多塊，再減去油錢和吃飯的錢，今天差不多也就剩二百了。”在河北籍的80后王翔看來，專職的網約車司機的日子并不好過，相比出租車司機，他們的收入更加不穩(wěn)定。

深夜11點30分，王翔并沒有回家休息，而是選擇繼續(xù)在首都機場附近再開會兒網約車，爭取多拉幾單。按照近期北京發(fā)布的《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》要求，北京網約車新政仍延續(xù)了此前“京車京人”的規(guī)定，但是同時設置了5個月的緩沖期，因此，5個月之后像王翔這樣的非京籍網約車司機將不能繼續(xù)在北京開網約車。

“我不是北京戶口，我的車不行，也沒有北京牌照?！蓖跸栌行o奈地說道。趁這5個月的時間，他想抓緊時間，好好再掙一點錢。

王翔表示，來北京開網約車半年多的時間，之所以選擇來北京開網約車，是因為之前在河北老家所從事的采礦業(yè)不景氣，閑賦在家一年多，聽說北京的網約車又賺錢又簡單，所以就來了。

王翔因此特地換成了一輛十幾萬的現代悅動，希望耗油少，跑得快，能多賺點錢。但是目前的實際情況卻是，每天跑10個小時，每個月也只能賺5000元左右。除去每個月3000元的房租，每天的油費，飯費，王翔每個月幾乎剩不下一千元錢。

確實，大部分網約車車主都反映道，因為網約車平臺現在不僅減少了補貼，還要在訂單中提成，算下來還不如在出租車公司干合算。別說能不能靠網約車養(yǎng)活一個家庭，能不能靠網約車養(yǎng)活自己，都成為王翔自問的一個核心問題。對比目前的收入水平和北京高昂的生活成本，網約車并不能成為外地車司機職業(yè)規(guī)劃中的長久之計。

在2016年的冬至，網約車新政細則落地之后，即將迎來新的一年，被問及接下來的打算，王翔表示自己并沒有想好?！昂枚嗤獾貋砭┧緳C就為了干網約車，專門買了車，現在被套住了。”王翔無奈地表示，現在司機群里已經有人開始開“黑車”了。“他們大部分在遠郊，一天能賺三百左右，感覺比較輕松”。

不過，王翔自己并不想留在北京跑“黑車”?！暗然丶疫^完年，我就再看看老家的就業(yè)機會?！边@位河北的80后，邊說邊開始對未來新的憧憬。

圖說

變局 圖為2016年12月22日，北京網約車新政頒布的第二天，首汽約車CEO魏東早早地來到了北京市政服務中心，第一時間向主管部門提交了網約車經營資質申報材料。