共享時代到了，未來不用買車了么？

王彤華

我們雜志社在北京的南四環(huán)，有時候因為開會得往城里跑，我說的城里是指的北京二環(huán)以內(nèi)。以前每次都開車過去，但特別不爽，一是交通擁堵，另外就是不好停車。有人說，那就坐地鐵唄。但是不是所有的開會地點都離地鐵站近啊，經(jīng)常是下了地鐵還得腿著走個15-20分鐘，我們這種無車不歡的人，腿著真是挺累的。直到后來，街上開始出現(xiàn)了小黃車，摩拜這樣的共享自行車之后，我發(fā)現(xiàn)我的日常變成了這樣：只要開會地點有地鐵的地方，我基本不會開車去，而是選擇坐地鐵，然后出來騎個自行車直達某酒店門口。這種方式既能鍛煉身體，又能縮短距離。甚至連房地產(chǎn)商都說，共享單車直接帶動了以前離地鐵稍微遠的房子的房價攀升！

從滴滴，Uber，到共享單車，我們的共享經(jīng)濟時代就這么到來了。共享單車火爆了，那么共享汽車又怎樣呢7其實“共享汽車”在我們國家也出現(xiàn)了一陣子了，比如在國外大名鼎鼎的Car2G0，我們的編輯之前也出過相關(guān)的報道。后來陸續(xù)出現(xiàn)了包括首汽集團旗下“Gofun出行”、樂視汽車平臺“零派樂享”，“TOG0”“寶駕出行”等多個分時租賃品牌，我們管這種手機下單、隨訂隨開、分時付費的分時租賃汽車稱為“共享汽車”。這種“共享汽車”的好處不言而喻，低廉的押金，“隨租隨還”，對消費者來說很省事，只需要通過APP下單開車，停車都可以在手機上一鍵完成，最關(guān)鍵的是你還不用考慮限行的問題。這對于像生活在北京苦苦搖號搖不到，或者只有一輛車叉存在限行問題的人來說，無疑是個福音。而且與傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)相比，汽車分時租賃無需高押金，按分鐘計費，流程相對簡單，用手機即可解鎖車門，價格也比網(wǎng)約車實惠，可滿足練車、交際等用車需求，用戶可購買僅幾元的不計免賠險可免事故賠償，違章處理能精確到單個用戶等等。這無論從資源最大化利用，還是到環(huán)保節(jié)能，都是好處多多的。

但實際情況又會怎樣呢7反正目前我沒看見過一輛“共享汽車”在大街上奔跑。這并不是說我抵觸這樣的共享汽車，我只是有些擔(dān)心。汽車畢竟是個更大的物體，它勢必會占較多的城市空間和道路資源。不說別的，就光說車能停在哪里就是個問題。雖說提供服務(wù)的共享公司會協(xié)商很多停車場，但是寸土寸金的城市里，停汽車能像停自行車那么方便么？再者，如果一旦共享汽車變的越來越多，本就擁擠的交通又該怎么辦？另外，據(jù)報道有個小學(xué)生偷偷拿了家長的手機直接刷開了共享汽車開起車來，釀成了悲劇。這又如何監(jiān)管開車的消費者是否合法和具備開車能力7除此之外，我覺得還有一個道德約束問題。你會好奇為什么共享汽車會談到道德問題上呢？這個道理很簡單，你可以隨便上網(wǎng)搜搜，就能看見那些將“共享單車”據(jù)為己有的人，還有那些隨意丟棄破壞它們的人比比皆是。那么又怎么能保證這些人就不會將“共享汽車”的零件卸了，拿去賣呢？當(dāng)然，我不想把人想的那么壞，但是在這個充滿金錢誘惑，不講誠信的年代確實不得不防。

共享汽車打著節(jié)能減排、保護環(huán)境、緩解交通擁堵、合理利用資源、解決最后一公里出行難題等旗號而生。這種相對綠色環(huán)保、資源共享型的創(chuàng)新出行模式當(dāng)然是要鼓勵的，但是這對整個城市的管理者卻是一個極大的考驗。也有人說，其實“共享經(jīng)濟”是窮人的經(jīng)濟，細想想也不無道理，試想有錢的主兒誰還愿意跟你共享呢7所以，未來還得繼續(xù)要買車，共享經(jīng)濟只是改變生活的一種方式而已。