大隱于市朝

齊勇　王彤華

也許出街率之高，會讓人們逐漸適應了卡宴的“平易近人”。然而，作為運動型高性能SUV的代表，保時捷卡宴其實自出道以來一直保持著該品牌賽車化的路線，無論是0-100km/h的加速能力還是紐伯格林賽道的單圈用時，卡宴對自己的運動表現一直要求得十分苛刻。新款卡宴Turbo S更是此中翹楚，它不僅繼承了保時捷的優良基因，還更上一層樓，其至有人把它稱作是“SUV中的911”

SUV概念將越野車的野性弱化，強化了其公路性能。卡宴在這方面做到了極致，甚至到了夸張的程度——保時捷出人意料地把4.8L的V8增壓發動機塞進了卡宴Turbo S的發動機艙，從而獲得了0-100km/h加速4.1秒的成績。如果我沒記錯的話，這個成績至今仍是SUV車型中最快的。

擁有如此強悍的實力，卡宴Turbo S的外表卻依然彬彬有禮，穿梭在都市車流中并不突兀，這份融入市井的淡定與大隱于市朝的灑脫令人欽佩。不過，21寸輪轂處的亮黃色陶瓷剎車卡鉗還是暴露了它崇尚暴力美學的騷動內心。

代春雨是第一位受邀來到我們體驗欄目的試駕工程師，由于這一職業的特殊性，此前我一直都沒想好拿一臺什么車來讓“閱車無數”的試駕工程師進行體驗，直到這臺保時捷卡宴Turbo S被排上日程…

身高1米9的代春雨是一位不折不扣的大帥哥，他是那種對自身形象要求很高的人，由此我推測他對坐駕的選擇會不會也更重外表一些。然而代春雨對面前這臺卡宴旗艦車型的評價卻讓我稍感意外：“我一直覺得卡宴的外形特別低調，尤其是與它強悍的性能比起來。但這種沉穩與內斂卻是男人喜歡的，我們開車上路不是讓人追著看的。卡宴就剛剛好，不張揚，但絕對有實力，我們不惹事，但也不怕事。”

隨叫隨到的動力帶來腦部充血的推背感和精準的操控，這是卡宴Turbo S的亮點，我本想在試駕時重點介紹一下這些，不過看到我們可愛的試駕工程師在試駕過程中一直在細心嚴謹地感受車輛，我就忍住沒吱聲。一直到所有的體驗環節都結束了，我才請代春雨來整體聊聊這臺卡宴的頂尖車型，他說：“相比其它運動型SUV而言，卡宴Turbo S傾向于更直接、更純粹的運動駕駛。比如，它的懸架非常硬，雖然可以在comfort、sport和sport plus三種模式中選擇，但要我說，其實就是在硬、很硬、非常硬之間選擇。這種硬度對于操控的精準，甚至在賽道中獲得良好表現是非常有幫助的，不過也是以犧牲了一定程度的日常駕乘舒適性為代價的。這確實是保時捷的一種態度，并不去討好所有人。”

說起保時捷的特征，我們叉聊到了前排以魚骨形排布按鈕的功能區。他笑著說：“因為有了這堆按鈕的存在，開保時捷的時候總感覺不是在開車，而更像是開飛機之類的航天器。繁多的按鈕營造出科技感和金屬感，恰到好處地刺激了男人的荷爾蒙。”面對保時捷這種對內飾豪華的闡釋方式，讓我想起了上一期體驗瑪莎拉蒂的女嘉賓，當時她還抱怨GhlbII的內飾太簡單呢，看來真應該請她來開開Turbo S，原來這種豪華感才是她的菜。

體驗接近尾聲，我讓代春雨以試駕工程師的專業角度，談談卡宴Turbo S有什么缺點。他嘿嘿笑了兩聲，說：“缺點很明顯，有兩處。第一，官方給出的12 5L/100km的綜合油耗我覺得平時開車是無論如何都很難實現的，低于15就不錯了；第二，也是個蠻要命的缺點，兩個字——太貴。”

認識胡老師很久了，她一向做事考慮周全，心思縝密，從容淡定，被評為我朋友中最靠譜的那個，沒有之一。于是，平日我有啥事問她，只要她推薦的指導的，我基本都屬于言聽計從，因為胡老師都考察過了，我還有啥必要再考察一遍么？唯一后晦的是，多年前沒跟她一起買房，不提了，說多了都是淚。胡老師對車只有兩個要求，一個是必須安全，另外一個就是配置要多。安全是因為女性開車嘛，總是會遇到各種危險，所以主動和被動安全一定要保證；至于配置呢，既然自己開車，車里的功能越多越好，因為當她和車獨處時，她覺得這就是她移動的家。誰不希望自己的家什么都齊全呢？

因為胡老師的老公很喜歡車，于是她也對很多汽車品牌特別熟悉，而最近他們也正在考慮換一款SUV。什么寶馬，奔馳，沃爾沃等等都試駕了一遍，還是沒有找到合意的。當我跟她說，要不要試駕一下保時捷的卡宴呢7她眼睛一亮。然后我就開著這款保時捷卡宴Turbo S來到了她的面前。胡老師圍著車繞了兩固跟我說，卡宴這車在大街上曝光率頗高，這次近距離一看，整個外形她還是挺滿意的，不是像蘭博基尼、法拉利那么夸張，它傳承了保時捷的一貫風格。從2002年誕生的保時捷卡宴，這么多年來深受國人喜愛，有人稱，也許就是卡宴拯救了保時捷。它擁有著保時捷扎實跑車技術和尖端科技，但卻實現了跑車不能實現的越野能力，從而帶動了保時捷的銷量。于是我們看到了各種品牌的紛紛效仿，賓利出了添越，瑪莎拉蒂出了Levante。

當然胡老師更在乎的是這款車的內飾和配置，我不得不說，卡宴絕對滿足了她的要求。因為當胡老師進入車內看到從中控臺一直延伸到中央扶手箱直到后排的那琳瑯滿目，眼花繚亂的按鈕時，她眼睛放了下光。“這太像是飛機駕駛艙了『看起來很有檔次的感覺！但突然覺得有些手足無措，不知道該下手按哪個好。”沒錯，卡宴這一排排按鈕看起來確實很排場，但要準確找到各種功能，得需要一些時間來熟悉。不過，2017年的新卡宴這些按鈕據說將會被各種集成的電子屏取代了。我跟她說，中間扶手箱這個位置的一排按鈕，價值就超過百萬，因為這些功能包括了空氣懸掛升降，越野模式，開啟中央差速鎖接合，后差速鎖啟動，三種駕駛模式等等。全景大天窗是胡老師比較喜歡的。我跟胡老師說，如果你還不滿足已有的配置，保時捷最擅長的就是選裝。比如可以選裝座椅通風，頂級的柏林之聲音響，甚至是內飾同色的安全帶，但這就要多付出至少10幾萬了。就連中控臺上方那個“Porsche Desigin”的表也得花5800塊人民幣。當然還有更沖動消費的項目可供選擇，比如帶Logo標志的扶手箱，繡個Logo得花5200元。這就是保時捷特色。

啟動保時捷卡宴時，顯然胡老師還不習慣左側點火開關，等我給她解釋過后，她的問題卻讓我無言以對，她說，“如果碰到壞人一開門，這左手邊點火鑰匙好容易被人拔走啊。”因為我們開過來的這輛卡宴是Turbo S，4.8L發動機的動力絕對是生猛，對一向溫柔駕駛的胡老師來說，那三種駕駛模式就連舒適模式都顯得那么暴躁。她說，這更適合她喜歡車的先生來駕駛，而她就安安靜靜的來研究那些個按鈕功能吧。