此處無聲勝有聲

佟星

一臺車好不好，NVH性能很重要。舉個例子：你在挑選一款車時，眼睛看的是外形和內飾，鼻子聞到的是車內氣味，手握方向盤，感知的是汽車的操控性，而輪到耳朵時，就是耳邊不吵不鬧，這就是NVH

NVH是英文Noise、Vibration、Harshness，即噪聲、振動與聲振粗糙度三個單詞的首字母縮寫，因此車的品質高低與NVH有很大關系。如果NVH做不好，那就是Not Very Happy。上汽邀請我們來參觀他們的NVH實驗室，工程車型就是備受關注的小型SUV一名爵ZS。

好聽的關門聲猶如一本厚字典扔到厚桌子上

這就是大家心知肚明的“砰”，比較差的關門聲會有回音，聽上去好似兩聲響，不是那種特別厚重干凈的感覺。上汽的工程師講：好的關門聲大約25分貝，而次的關門聲主要是門板薄，震動發出的聲響。為了讓名爵ZS的關門聲聽起來上檔次，他們在關門聲上也采用了四大流程和四大工藝。

全國最高的房價

上汽可是國內車企的一把手，資金雄厚。他們有著國內最大最先進的四輪轉鼓半消聲實驗室，名爵ZS的車內外噪音測試就是在這間屋子里完成。四輪轉鼓半消聲室可以找到車輛噪音的來源，進行分析，然后便于采取相應的噪音控制方法。只有找到噪聲來源了，才能吸收和隔絕。據說這個實驗室由全球最大的噪音控制產品和系統提供商IAC制造，上汽花了1.2個億，如此來看，這個房價絕對國內頂級。

你可能發現了，實驗室的墻面上都是尖尖的三角形，行話叫尖劈，里面包的是玻璃棉和吸聲材料。

敢與SUV小天王本田繽智叫板

大家都有同感，有些車在高速時，車內能感覺到漏風，風噪也比較大，這就是車的密封性不好所導致。上汽有個密封試驗室就是用來測試和分析整車及白車身的氣密性，對調試發動機高頻噪聲、輪胎噪聲、風噪聲等的隔音有重要參考價值。另外有些車的空調制冷效果更快更好，也和車的密封有關。

密封要想做得好，首先底子就要好，也就是白車身。名爵ZS在白車身的開孔上進行了巧妙處理。我們知道，一輛車上有眾多的電器線束、拉鎖、管路與車外相通，這些穿通件產生的縫隙、開孔，在1%裸露狀態下會帶來50%的隔聲量下降。針對這種情況，上汽的工程師對名爵ZS的車身開孔采用了雙層密封處理，很好的堵住了車身縫隙，密封性和噪音都得到很好控制。通過觀察一輛名爵ZS工程車的白車身，我發現白車身上的瀝青隔音阻尼用的還是相當多。

更讓人驚訝的是，在氣密實驗室擺了一臺本田繽智，這正是名爵ZS的對標競爭車型，通過專業的測試，名爵ZS的泄漏量為56SCFM（立方英尺每分鐘的流量值），繽智是95.7SCFM，各位估計不好理解，換句話說就是時速120公里時，名爵ZS的噪音要比繽智低不少。

車身多處隔音，料好還要足

如何消除噪音？其實就是三個字：堵、隔和消。名爵ZS是一款料很足的車，比如說防火墻采用了類似“三明治”的多層隔音，進氣管的吸聲管路以及儀表板、中央扶手箱通道、A柱、D柱等多處的吸音棉。并且，吸音棉的選擇上也很有針對性。

能聽到自己心跳聲的全消聲室

這個實驗室更厲害，全消聲室有一個1米多厚的大門，四周都是能吸聲的尖劈。全消聲室的主要功能就是測試電機、喇叭等汽車零部件的聲功率。整個房間還采取了與原有建筑完全分離的“房中房”式隔聲結構，沒有地板，而是鋼絲網。這樣層層“包襄”之下，整個消聲室的本底噪聲只有8.2分貝，在不動不說的狀態下，自己心跳聲也聽得清清楚楚。在全消聲室的隔壁是混響室，它可以測試材料的吸聲系數和整車隔聲量。

關鍵還得走兩步

硬件測試水準能夠反映出車的制造能力，但車是用來開的，究竟怎么樣，還得動起來。很快我們就將帶來名爵ZS的詳細試駕報告，屆時我們將真正上路檢查，它是否像實驗室里表現得那么好。