特別的愛給特別的你

佟星

實(shí)際上，這不是寶馬首次為單一市場(chǎng)開發(fā)一款全新車，初代X5曾專為美國(guó)市場(chǎng)而打造，在美國(guó)南卡羅來納州工廠生產(chǎn)，為了突出自己的運(yùn)動(dòng)基因，還自創(chuàng)了SAV這一新名詞。沈陽鐵西工廠，寶馬在中國(guó)的生產(chǎn)基地，1系運(yùn)動(dòng)轎車也是繼532和X1后第五款國(guó)產(chǎn)寶馬，并且專供中國(guó)，這比加長(zhǎng)軸距還要量身定制。

設(shè)計(jì)看點(diǎn)多，M來補(bǔ)妝

雖然叫1系，但這款車和F20的兩廂1系沒有多大關(guān)系。20.48萬元的起售價(jià)表明了它的定位，即是一款為年輕人開始寶馬夢(mèng)的座駕。很難想到，這款車的外形設(shè)計(jì)師也是一名女性，而且是80后。為什么用“也”，第二代Z4的設(shè)計(jì)師、現(xiàn)款7系的個(gè)性定制設(shè)計(jì)師都是女性，看來寶馬很具女人緣。

車輛的前臉是設(shè)計(jì)上最難的部位，落實(shí)到這款車上，首先它必須看上去第一眼就是一臺(tái)寶馬。因此雙腎格柵、天使眼、霍夫邁斯特彎角、L型尾燈等寶馬辨識(shí)度很強(qiáng)的特征都有。但叉不同的是，它出自UKL平臺(tái)，也就和X1、2系一樣大燈不再開眼角，此外，天使眼還首次采用了雙六邊形，增加了專屬的“曙光金”車漆，我更推薦埃斯托藍(lán)，這個(gè)顏色之前只出現(xiàn)在寶馬的運(yùn)動(dòng)套裝版上，鐵西工廠的工程師還告訴我，其實(shí)鉑金銀也很漂亮，可惜的是試駕時(shí)我并沒有看到實(shí)車。

發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的布局也令引擎蓋高度有所上升，與之遙相呼應(yīng)的行李廂高度也增加了，從后面看，車有些鼓鼓的，與3系那種扁寬的格調(diào)區(qū)分明顯。而讓我印象最深的還有兩處細(xì)節(jié)得跟大家分享：尾燈和油箱蓋超大。

設(shè)計(jì)不僅要讓人獲取美感，同時(shí)還要為功能服務(wù)，寶馬的功能詞典里總會(huì)有駕駛一詞。在工程設(shè)計(jì)上，這臺(tái)車采用了寶馬慣有的短前懸、等長(zhǎng)傳動(dòng)軸，大于前輪距的后輪距、前杠下方的空氣導(dǎo)流塊、源自M的梯形剎車盤進(jìn)氣道、霧燈區(qū)的氣簾、低風(fēng)阻后視鏡等，林林總總加起來無外乎就是想證明這是一臺(tái)“真寶馬”。

著力打造適合中國(guó)人的日常使用感受

內(nèi)飾格局不用多贅述了，還是熟悉的寶馬味道。但既然是為中國(guó)而設(shè)計(jì)，自然得要與眾不同，比如說前后車門的儲(chǔ)物格進(jìn)行了優(yōu)化，能夠存放類似脈動(dòng)那么粗的瓶裝水，后排座椅也基于中國(guó)人體型而調(diào)設(shè)了角度，椅墊和靠背內(nèi)部的發(fā)泡棉增厚了20mm，甚至座椅靠近后車門的部分也是軟質(zhì)材料。為了提升后排頭部空間，在后排頂棚上還單獨(dú)設(shè)計(jì)了凹陷。

后排空間能家用嗎？我想這是很多人關(guān)心的話題，盡管定位年輕一族，但在中國(guó)，后排坐人的幾率還是有的，我的感受是能坐人，但別指望寬敞和充裕，畢竟還是一輛標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)車的尺寸。

真正的核心問題還是開起來，因?yàn)樗腖OGO是藍(lán)天白云。三缸、前驅(qū)、沒有50：50的前后重量分配，沒有“大雞腿”的電子擋把了，這些加起來就不是寶馬了，從UKL開始，這種質(zhì)疑聲就絡(luò)繹不絕。是的，對(duì)于鐘愛后驅(qū)的寶馬粉來說純度是不夠了，但也要承認(rèn)UKL帶來的優(yōu)勢(shì)：空間可以做的更大，從發(fā)動(dòng)機(jī)到配置和零部件都能模塊化共享，成本得到了有效控制，車輛供給的靈活性大大增強(qiáng)，后期維修費(fèi)用降低。主流大廠都用模塊化，寶馬當(dāng)然也得玩。

下賽道，它也行

為了證明這臺(tái)車依然寶馬，廠商在上海國(guó)際賽車場(chǎng)安排了一整天的賽道試駕，賽道駕駛對(duì)于車輛的操控性是最嚴(yán)苛的考驗(yàn)。據(jù)BMW介紹，這臺(tái)車是在慕尼黑研發(fā)和測(cè)試，上過紐北賽道，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由法國(guó)團(tuán)隊(duì)對(duì)標(biāo)3系而調(diào)校，有些車迷肯定知道，法國(guó)人在前驅(qū)運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)定上有著很搶眼的表現(xiàn)。

眾所周知，一臺(tái)前驅(qū)車在操控上的最大天敵就是推頭，如何解決？寶馬的答案是通過驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行有選擇的制動(dòng)，從而將車輛“拉”回正常安全的行駛軌跡中。在面對(duì)上賽的各種大小彎，這臺(tái)緊湊級(jí)三廂車展現(xiàn)了比對(duì)手更好的操控性，盡管速度過快的話，它也會(huì)有推頭，但姿態(tài)回饋漸進(jìn)，過彎的速度極限不低，讓駕駛者對(duì)車身動(dòng)向的控制很有把握，車與人能建立起溝通感。高速連續(xù)轉(zhuǎn)彎下懸掛撐得住，支撐動(dòng)作不僵硬，無倒塌跡象，輪胎的抓地力也能夠托得住車身重心位移，只要選對(duì)過彎路線，就不用來回修正方向盤，控制好速度和剎車就能一氣呵成，轉(zhuǎn)向循跡性上乘。

樂趣也是要提的，寶馬慣有的動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)允許車輪在一定范圍內(nèi)車輪的打滑，這在賽道中駕駛更能有所展示，當(dāng)然，前提是你喜歡漂彎而且運(yùn)動(dòng)駕駛的技術(shù)足夠嫻熟。假如你不是這種類型的話，也沒關(guān)系，標(biāo)配的三種駕駛模式也值得玩味，并且每種模式的差別都是挺明顯的。

說說動(dòng)力系統(tǒng)吧。120l和125l的2.0T就不說了，這款車的主銷款一定是118i。三缸抖嗎？從物理上說肯定會(huì)，但還要看后期的補(bǔ)償措施，比如平衡軸的加入（四缸的B48是兩根），我特意感受了下這臺(tái)B38的三缸機(jī)，比我之前開2系時(shí)要好，也許二者車身形式的不同也有原因吧，其實(shí)只要不是刻意去體會(huì)，這方面絕對(duì)不會(huì)給你帶來困擾。而且可以肯定的是，B38的油耗真的很低。

對(duì)于B38的動(dòng)力我并不懷疑，因?yàn)樵赬1上都用，就更別提1系。第二天的城市駕駛，我重點(diǎn)開了開118i，因?yàn)楦P(guān)心它是如何應(yīng)對(duì)中國(guó)路況獨(dú)有的減速坎和井蓋，寶馬的人甚至說減震器專門為了適應(yīng)中國(guó)道路調(diào)了100多次。實(shí)地駛過減速坎時(shí)，減震彈簧的初段壓縮較軟，最開始的那一下震動(dòng)回饋不干硬，在面對(duì)這些“路障”時(shí)我都沒有過分怕顛而“收著開”，全系標(biāo)配的225毫米寬輪胎也起到了緩沖效果。

6速的愛信變速器已經(jīng)是B38機(jī)型的搭檔了，如何評(píng)價(jià)它？稱職，換擋響應(yīng)及時(shí)，跳檔也無沖撞感，能夠完全勝任駕駛需求。唯一不足是，擋把設(shè)計(jì)有些草率，不免又讓人對(duì)ZF的8速“大雞腿”格外想念。費(fèi)了很大篇幅跟大家聊了聊駕駛，最后用一句話來總結(jié)這部分：同級(jí)最好最有樂趣的緊湊級(jí)前驅(qū)三廂車。

想圓寶馬夢(mèng)，買118i運(yùn)動(dòng)型最合適

2048萬到31.98萬元是價(jià)格區(qū)間，2.0T的120i和125i買的人會(huì)少一些，畢竟這個(gè)價(jià)格可以踏進(jìn)3系的陣營(yíng)了。118i有三款，我推薦售價(jià)22.98萬元的運(yùn)動(dòng)型，除了基本的標(biāo)配外，還帶全景天窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)及位置記憶座椅、_ED大燈、多功能運(yùn)動(dòng)真皮方向盤，這配置平時(shí)用足夠。另外，外形上它和最高配的125i差別也很小，賺眼球這事兒也是可以有的。

和奧迪A3比呢？一是車門儲(chǔ)物格的塑料感有點(diǎn)大，差了些手感。二是價(jià)格。盡管我認(rèn)為118i的定價(jià)和配置都已不錯(cuò)了，但奧迪A3三廂版的終端優(yōu)惠力度人盡皆知，單純比價(jià)格，新上市的車肯定占不到便宜。但這臺(tái)車在標(biāo)配、空間和駕駛上更勝一籌。

1系運(yùn)動(dòng)轎車——BMW的一張邀請(qǐng)函，特別的愛給特別的你。