允文允武

程凱

去年巴黎車展上新一代路虎發(fā)現(xiàn)正式亮相，因?yàn)橹坝羞^(guò)思想準(zhǔn)備，對(duì)于它的轉(zhuǎn)變并沒(méi)有太多意外。如今路虎把產(chǎn)品規(guī)劃為三條主線，攬勝系列是豪華的代表，發(fā)現(xiàn)則主打?qū)嵱煤投喙δ苄裕l(wèi)士更多的是越野情懷。看看早先出來(lái)的發(fā)現(xiàn)神行，就知道新一代發(fā)現(xiàn)也是這個(gè)路數(shù)。有人說(shuō)它越來(lái)越像SUV了，其實(shí)錯(cuò)了，它就是一款SUV，沒(méi)有了非承載車身，玩起了增壓，發(fā)現(xiàn)在變是因?yàn)槭袌?chǎng)的需求在變，無(wú)可厚非。

1989年第一代發(fā)現(xiàn)問(wèn)世，更多關(guān)注通過(guò)性能，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)于越野車的舒適性要求不高，所以在這方面發(fā)現(xiàn)異軍突起，成為當(dāng)時(shí)難以超越的典范。從第三代開(kāi)始，發(fā)現(xiàn)就已經(jīng)漸漸注重駕駛的舒適感，用很多電子控制代替原先的手動(dòng)模式，味道沒(méi)有變，只是更適合全路況環(huán)境。如今，越野車的市場(chǎng)越來(lái)越小，人們對(duì)于出行的要求也發(fā)生了變化，如何能在原有核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上更加均衡，新一代發(fā)現(xiàn)給了一個(gè)不錯(cuò)的答案，不管你喜不喜歡它的外觀，當(dāng)你駕駛過(guò)之后，就能感受到其實(shí)發(fā)現(xiàn)的精神一直在傳承，改變的只是人們對(duì)它的看法。

設(shè)計(jì)迎合年輕用戶，尺寸全方位增加

無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，現(xiàn)在真正玩越野的都是老炮兒了，情懷占據(jù)了購(gòu)買(mǎi)的大部分因素，所以這個(gè)市場(chǎng)在慢慢萎縮，如何滿足更多年輕用戶的需求，發(fā)現(xiàn)對(duì)于路虎來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的嘗試，它有越野功底，上一代已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)變，只是這一次由量變變成了質(zhì)變。有人說(shuō)它像神行，其實(shí)這個(gè)系列需要有個(gè)相對(duì)一致的設(shè)計(jì)基因，當(dāng)你面對(duì)真車的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，它有新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也有發(fā)現(xiàn)家族的傳統(tǒng)基因，把武將的威猛和文官的氣質(zhì)相結(jié)合，能做到這樣已經(jīng)比較完美。

前臉確實(shí)體現(xiàn)出了發(fā)現(xiàn)新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整個(gè)格柵和大燈的比例被壓縮，這是主流SUV的流行設(shè)計(jì)手段，上一代略顯呆板的直線條被充滿韌性的曲線代替，沒(méi)有多余的點(diǎn)綴，氣質(zhì)上不輸給攬勝。同時(shí)也會(huì)看到原來(lái)發(fā)現(xiàn)車型很多元素被繼承下來(lái)，比如階梯式車頂，C柱的處理以及不對(duì)稱的尾門(mén)，說(shuō)明它并不想完全摒棄傳統(tǒng)，而是要有選擇的進(jìn)步。當(dāng)然對(duì)于側(cè)面比例的意見(jiàn)比較大，這要從另一個(gè)角度理解，保持良好的通過(guò)性能，離地間隙是一個(gè)硬指標(biāo)，這就造成了前后輪眉在車身的位置比較靠下，看上去不是很協(xié)調(diào)。不過(guò)看看蘭德酷路澤，帕杰羅這樣的硬派越野車也都存在這樣的問(wèn)題，不能拿城市SUV的比例要求這款車。如果你對(duì)設(shè)計(jì)這么在意，剛剛發(fā)布的攬勝星脈會(huì)讓你心滿意足。

新一代發(fā)現(xiàn)比發(fā)現(xiàn)四的軸距長(zhǎng)了40mm，但長(zhǎng)度卻增加了150mm，同時(shí)寬高都有一定程度的增加，這讓車內(nèi)空間更加奢侈，用設(shè)計(jì)總監(jiān)Gerry McGovem的話說(shuō)，“要打造一款全家人出行的SUV”。

內(nèi)飾更加豪華，科技感爆棚

上一代的發(fā)現(xiàn)更像是工具，所以內(nèi)飾設(shè)計(jì)以實(shí)用為主，沒(méi)有那么多附加價(jià)值，但是新一代發(fā)現(xiàn)則不同，由于向年輕人靠攏，內(nèi)飾的工藝和用料都接近于攬勝的水平，設(shè)計(jì)依舊保持了路虎簡(jiǎn)約的風(fēng)格，在用料上更為講究，增加了不少蒙皮內(nèi)飾件，手感更貼近豪華車。

儀表盤(pán)中央繼承了多媒體顯示屏，各種信息的切換都很方便，也可以通過(guò)中控上面的主顯示屏調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，方向盤(pán)尺寸很大，對(duì)于越野駕駛有很大幫助，上面的集成按鈕操作也很方便，車窗升降器依舊在熟悉的位置，也是發(fā)現(xiàn)一直以來(lái)的傳統(tǒng)。換擋桿后面就是著名的多地形選擇模式，要比極光和神行復(fù)雜很多，通過(guò)旋鈕和按鈕實(shí)現(xiàn)切換，調(diào)節(jié)車身高度，駕駛模式等。不過(guò)對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有些復(fù)雜了，用慣了蘋(píng)果手機(jī)的人可能會(huì)產(chǎn)生密集恐懼，如果能通過(guò)語(yǔ)音或者方向盤(pán)快捷按鍵實(shí)現(xiàn)主要功能會(huì)方便很多。

作為一款全尺寸7座SUV，新一代發(fā)現(xiàn)的座椅布局更加寬敞，階梯式的設(shè)計(jì)讓第三排乘客也能看到大部分路況，通過(guò)APP和后備箱的按鍵可以完成第二第三排座椅的電動(dòng)收放，完全收起后縱深達(dá)到2米，空間有2500升之多。

動(dòng)力保證駕駛樂(lè)趣，兼顧公路與越野

這種偏越野車的SUV還有駕駛樂(lè)趣么？不要小看新一代發(fā)現(xiàn)，它首先是一款全尺寸SUV，必須要滿足大部分公路駕駛的需求。首先在車身重量上有了很大突破，汽油版的新一代發(fā)現(xiàn)比老款減重了390公斤，相當(dāng)于近5個(gè)成年人的體重，這要?dú)w功于全鋁車身和取消了非承載結(jié)構(gòu)，輕量化的結(jié)果讓動(dòng)力輸出更加有效率。試駕車有兩種動(dòng)力配置，3.0渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，后者最大功率250kW佑500rpm，最大扭矩達(dá)到了450Nm/3500-5000rpm，可以看出最大扭矩區(qū)間跟轎車比高了不少，這也是為了給車輛在非鋪裝路面提供扭力支持而設(shè)計(jì)的。依舊采用了ZF的8速自動(dòng)變速器，這樣的配置不會(huì)像攬勝那樣成為公路機(jī)器，而是兼顧各種路況下的行駛。

在起步階段，增壓一般不會(huì)介入，動(dòng)力輸出偏線性，保持了路虎以前的風(fēng)格，雖然廠家標(biāo)定的0-100km/h加速時(shí)間只有7.1秒，但它跟人的感覺(jué)依舊是不溫不火，沉穩(wěn)扎實(shí)。新發(fā)現(xiàn)的公路性能要比上一代有了不小提升，主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出的輕量化帶來(lái)的靈巧感，還有就是電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它并不像傳統(tǒng)越野車那樣有很大的虛位，而是在高速狀態(tài)下更加緊湊，方向感沒(méi)有那么強(qiáng)，但應(yīng)付日常山路沒(méi)有問(wèn)題。在offroad路段，大直徑的方向盤(pán)給駕駛者更直接的反饋，手感依舊很輕盈，只不過(guò)需要適應(yīng)稍微大一些的轉(zhuǎn)向比。

總體來(lái)說(shuō)新一代發(fā)現(xiàn)的動(dòng)力更均衡，不再一味強(qiáng)調(diào)越野車的低扭輸出，而是兼顧了公路與越野的平衡，甚至在公路上的感覺(jué)更好。

沒(méi)有放棄越野，保留了原始樂(lè)趣

越野的樂(lè)趣在于征服其他車輛不敢涉足的地方，用最合理的方式通過(guò)最艱難的路面。發(fā)現(xiàn)自第三代開(kāi)始使用全地形反饋系統(tǒng)就飽受好評(píng)，新一代發(fā)現(xiàn)在這方面又更上一層樓，最大涉水深度達(dá)到了900mm，雖然取消了大梁，但全鋁車身提供了更高的車身剛性。

廠家設(shè)計(jì)了三種極具挑戰(zhàn)的路況，沙地，巨石和泥塘，在猶他州腹地的沙漠里，選擇沙地模式，開(kāi)啟低速四驅(qū)，升高底盤(pán)，翻越沙丘只要控制好油門(mén)力度基本上沒(méi)有太困難的路況，保證動(dòng)力輸出是上沙坡的重要因素，畢竟2噸多重的車身一旦動(dòng)力不足很可能淪陷，好在新發(fā)現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)以上能夠輸出450Nm的扭矩，

一般的沙丘都不在話下。

攀爬巨石是很有樂(lè)趣的環(huán)節(jié)，選擇巖石模式，低速四驅(qū)，在坡度幾乎有60%的巨石上，新發(fā)現(xiàn)能夠平穩(wěn)順暢的通過(guò)，此時(shí)選擇合理的路線至關(guān)重要，不必?fù)?dān)心動(dòng)力不夠，車輪離地的情況，前后輪的限滑裝置可以將動(dòng)力完全輸出到有附著力的一側(cè)，而且在兩輪離地的情況下，尾門(mén)依舊可以正常打開(kāi)，說(shuō)明了整車結(jié)構(gòu)剛性很理想。

最后一個(gè)環(huán)節(jié)是泥塘，關(guān)閉低速四驅(qū)，調(diào)節(jié)到泥地模式，車輛的啟動(dòng)會(huì)更加柔和，只要保持一定的速度和正確的方向，新發(fā)現(xiàn)能像坦克一樣在泥塘里游刃有余。其他碎石路面，低附著力路面這次也都領(lǐng)教過(guò)了，尤其是翻閱雪山的冰雪道路，新發(fā)現(xiàn)一樣沒(méi)有令人失望。

中國(guó)同步上市，面向更年輕的家庭使用

就在我們結(jié)稿的同時(shí)，路虎新一代發(fā)現(xiàn)在中國(guó)正式上市，建議零售價(jià)79.8-110.8萬(wàn)元，除了低配為五座款之外，其他車型都是標(biāo)準(zhǔn)七座。從去年9月全球首秀到中國(guó)上市只有半年時(shí)間，幾乎是同步，這也看出了路虎在中國(guó)市場(chǎng)崛起的緊迫感，面對(duì)日益緊縮的越野車市場(chǎng)，新發(fā)現(xiàn)向SUV轉(zhuǎn)型是正確的也是必然的，好在它沒(méi)有完全摒棄對(duì)越野的追求，而是變得更為均衡，上得廳堂下得廚房，能文能武，市場(chǎng)前景會(huì)更多元化。