廣州地鐵三號線通信傳輸系統改進模式的探討

黃子豪

【摘要】 隨著地鐵線網及數字科技的不斷發展，地鐵通信傳輸系統面臨著需求提升的瓶頸。因此，探索地鐵通信傳輸系統的改進方式極具意義。論文以廣州地鐵三號線為例，探索傳輸 網絡的改進方式，繼而提出提升帶寬利用率、使用CWDM技術等多種改進方案。

【關鍵詞】 地鐵通信傳輸系統 帶寬整合 改進方案

一、引言

隨著地鐵線網及數字科技的不斷發展，地鐵各專業運營維護人員對通信網絡的數據需求日益提升，智能監控、乘客服務等多重新興業務的需求對既有地鐵通信傳輸系統提出了全新的挑戰。因此，基于現有傳輸能力的情況下，如何利用新技術，通過優化資源分配，實現傳輸系統服務資源的提升成為了地鐵通信傳輸網絡運營者思考難點。下面以廣州地鐵三號線為例開展探討。

二、廣州地鐵三號線通信傳輸系統概況

廣州地鐵三號線通信傳輸網絡采用阿爾卡特公司的SDH加綜合業務接入方案，傳輸各類系統的語音、數據及圖像信號（包括調度電話系統、公務及站內站間電話系統、無線通信系統、有線廣播系統、閉路電視系統、時鐘系統、UPS電源設備、信號SLMC系統、自動售檢票系統、門禁系統、站內OA辦公系統、電力監控系統、主控系統）。

傳輸網絡由SDH網絡節點和PCM接入設備組成，SDH網絡節點采用阿爾卡特OptinexTM系列的1660SM、1662SMC光多業務節點。根據三號線站點設置情況，SDH光纖傳輸網絡由21個節點設備組成，組建3個SDH雙纖保護環，綜合背板傳輸能力為2.5Gb/s。

三、基于既有傳輸系統運行模式的改進

1、合理整合規劃網絡帶寬。在地鐵通信傳輸系統中，有效合理地分配和規劃網絡地址，并確保地址唯一性，能有效避免數據在流轉過程中出現信息沖突，因此在網絡的整合的過程中需要對網絡地址進行合理劃分，保持在任意時間段內網絡地址保持單一性。如在廣州地鐵三北線傳輸系統規劃中，11個站點都具有IP地址和MAC地址的唯一性，各以太業務采用不同網段進行區分，有效提高了系統網絡的穩定性。

2、提高網絡帶寬利用率。廣州地鐵三號線在帶寬規劃時，由于考慮以太業務數量較少，因此在配置2M業務的過程中6對2M業務使用一個AU4的劃分形式，主要考慮配置及維護的便捷性，忽略帶寬的利用率問題。隨著以太業務需求的不斷發展，需要對帶寬進行優化配置，根據計算，6對2M業務所需帶寬為12M，綜合考慮未來2M業務增長需求的情況下，僅需配置一個VC3即可滿足，因此配置時將原AU4拆分后，可為系統各站間通路增加100-300M的帶寬容量，有效提升系統帶寬資源的可用性。

3、使用波分技術增加光路資源。廣州地鐵三號線傳輸系統規劃較早，其SDH傳輸節點受背板傳輸能力限制，因此難以承載如高清視頻等大數據業務。目前廣州地鐵三號線使用區間64芯光纜，隨著地鐵線網擴充、各專業新增需求，也面臨光纖資源枯竭的問題，作為業務匯聚的地鐵控制中心與鄰近站點間的光路資源最為緊缺。同時，既有地鐵線路因為自身運營需要難以再次加布光纜，形成業務瓶頸。在此情況下，可以考慮通過CWDM（波分復用）技術，在同一路光纖中同時傳輸多種不同波長的光信號，達到一芯多用的作用，根據現今技術，單條纖芯可同時傳輸18條波道，從而解決光纖資源不足的瓶頸問題，有效提升傳輸網絡的可延展性。

4、搭建星型保護網絡提升系統冗余容災能力。廣州地鐵三號線傳輸使用環形保護結構，節點間采用復用段保護功能，環網具備自愈能力，穩定性較強，但其以太網生成樹結構采用自動斷點的形式，該形式容易因為硬件不穩定造成斷點失效，而且斷點失效時形成網絡風暴導致以太網堵塞。因為在原有傳輸系統基礎上可建設一套基于二層交換機的備用的星型網絡，作為以太網失效的容災方案。由于交換機星型網絡成本較低易于搭建，適用于傳輸系統逐漸出現老化的既有線路作為容災使用。同時，可通過2M轉以太接口冗余2M業務的傳輸，在緊急情況下完全代替既有傳輸系統使用。

結語：在既有地鐵通信傳輸系統的基礎上，不斷通過優化資源分配，擴充系統傳輸能力，成為了地鐵通信運營人員的努力方向。利用既有傳輸資源的特性，優化IP＼MAC地址分配，通過虛容器級聯提高帶寬利用率，可以最大限度使用既有資源；融入先進的傳輸技術，使用波分擴容及構建星型冗余容災網絡，可以使既有設備老樹發新枝，從根本上提高傳輸能力，由此讓地鐵企業降低業務擴充的成本，達到發展與效益的最優化建設?？傊?，地鐵通信傳輸系統的優化及創新，仍需通信傳輸運營人員不懈的探索。

參 考 文 獻

[1]陳亞云.對地鐵通信傳輸系統的方案設計的幾點分析[J].移動信息，2015（6）：53一53.

[2]趙軍鋒，趙景召.地鐵通信系統的應用分析[J].通信技術，2013（9）：12