共享汽車：拉開出行革命的序幕

夏風(fēng)

當(dāng)“共享單車”的熱度還未褪去的時候，“共享汽車”的概念一夜之間成為了朋友圈里的熱門話題。與共享單車的模式非常相似，用戶隨時可以通過手機(jī)App找到停在附近的車輛并自行解鎖，自己開到目的地后，再把車還到指定停車網(wǎng)點，或是干脆就停在路邊。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年底，全國機(jī)動車駕駛?cè)硕噙_(dá)3.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺^3.1億人；而全國機(jī)動車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億輛，私家車1.46億輛。這意味著超過1.5億“有本無車”的群體將是共享出行和汽車租賃市場的潛在用戶，而這個數(shù)字仍在不斷增加。

共享汽車能夠給用戶帶來的好處似乎顯而易見。于是，大大小小的互聯(lián)網(wǎng)租賃平臺蓄勢待發(fā)。

“共享汽車”登陸鄭州

近日，記者看到一輛豫A牌照的“力帆330EV”電動汽車出現(xiàn)在鄭州，車身印著“盼達(dá)用車”及“掃碼0元用車”的二維碼。通過掃描二維碼，記者進(jìn)入鄭州盼達(dá)汽車官方網(wǎng)站，隨即與客服取得了聯(lián)系。

“公司以前主要在南方一些城市運(yùn)營，感覺鄭州作為中部城市有市場也有需求，就想把這種‘環(huán)保共享的理念在鄭州推行，從而往北部及周邊城市輻射。”

工作人員介紹說，預(yù)計4月20日正式投入運(yùn)營，初步投放100臺至200臺，初步設(shè)置的投放點主要在機(jī)場、火車站、鄭東新區(qū)及管城區(qū)，今年預(yù)計共投放900臺330EV，全國統(tǒng)一定價：19元/小時，129元/天。客戶下載APP后，需要手機(jī)進(jìn)行注冊，然后后臺會對用戶身份信息和駕照信息進(jìn)行審核，前提是駕照駕齡必須超過6個月，累計扣分不超過9分。只要芝麻信用分大于650分，可免押金租車；如果不足需支付1000元押金租車。APP會每日更新違章情況，如果發(fā)現(xiàn)在用戶租賃期間出現(xiàn)交通違章情況，會第一時間聯(lián)系用戶，并請用戶盡快自行處理違章。若用戶未處理違章，他們將在用戶接到電話的第8個工作日凍結(jié)用戶的賬號，若用戶在接到電話起的15個工作日內(nèi)還未處理違章，將被視為違約。盼達(dá)用車有權(quán)從保證金中扣除違約金。違約金每天按照需繳納違章罰金的6%進(jìn)行扣除，上限為1000元。用戶若一直不處理違章，他們將通過法律途徑來維護(hù)盼達(dá)用車的合法權(quán)益。如果用戶通過芝麻信用免保證金授權(quán)用車，芝麻信用將扣去用戶的芝麻信用分?jǐn)?shù)，這將對用戶的個人征信產(chǎn)生影響。在用戶成功申請成為芝麻信用免保證金用戶前已經(jīng)存在有逾期未處理的違章，芝麻信用也將扣去用戶的芝麻信用分?jǐn)?shù)。如用戶在用車過程中發(fā)現(xiàn)車輛丟失，APP客服在接到用戶的電話后會第一時間進(jìn)行處理，及時跟蹤找尋車輛。

從海外進(jìn)入國內(nèi)

“盼達(dá)用車”的這一“共享汽車”模式并非首例。所謂“共享汽車”，其實質(zhì)是從傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)中切分出來的分時租賃模式，一改過去按天、按月租賃的計費(fèi)方法，用戶可以根據(jù)自己的需要按小時甚至分鐘用車。

從2000年羅賓·蔡斯（Robin Chase）創(chuàng)辦日后成為美國最大分時租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的Zip car，到2008年全球最大的商用車制造商戴姆勒集團(tuán)推出共享汽車項目car2go，分時租賃在美國和歐洲已經(jīng)歷了十多年的發(fā)展。全部使用小巧的奔馳Smart正是這個項目的一大特色。9年來，戴姆勒已在全球8個國家、26個地區(qū)開拓了car2go項目。如今，這個有著百年歷史的汽車制造品牌也將目光投向了龐大的中國市場。

與一眾共享出行平臺率先攻占一線城市不同，car2go首先看中了重慶：這里公共交通體系成熟，政策環(huán)境相對開放，公眾嘗新熱情高，并且不存在私家車的限行限號。2016年4月，重慶成為了他們登陸亞洲的首站。

“我們帶來的Car2go就是一個特別中國的版本。”在戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)中國區(qū)的首席運(yùn)營官國錚看來，國內(nèi)市場與國外市場的差異較大，為此，他們按照中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣重新進(jìn)行了設(shè)計改良。除了全部使用最新款車型、支持支付寶付款，car2go還第一次有了一個本地化的中文名：即行。與在歐美國家執(zhí)行完全按使用時間定價不同，car2go在重慶按里程和時間計費(fèi)。盡管從一開始選擇了低調(diào)的宣傳策略，市民們還是對共享汽車表現(xiàn)出很高的接受度，這讓國錚頗為意外。car2go正式上線的第一天，他就遇到了幾位專程從貴州遵義趕來的中年人，只為在第一時間體驗一下。

由戴姆勒官方提供的數(shù)據(jù)顯示，自car2go在重慶正式運(yùn)營以來，已擁有超過13萬注冊會員，提供了超過22萬次的汽車共享服務(wù)，平均每1.2分鐘就有一輛車被租賃。而在核心的購物商圈，更是每3秒就有一輛車被開走。

這一新型的共享出行模式，省去了出租車司機(jī)的人力成本，分?jǐn)偭速徿嚒⑼＼嚒B(yǎng)車的費(fèi)用，為“無車族”提供了更多元的出行選擇。

共享汽車受認(rèn)可

34歲的北京白領(lǐng)姚思蕾第一次聽說“共享汽車”，是去年12月北京啟動霧霾紅色預(yù)警的那幾天，全市所有機(jī)動車單雙號限行。她從電視上看到一家名為“途歌”（TOGO）的創(chuàng)業(yè)公司，提供“隨借隨還”的汽車租賃服務(wù)，姚思蕾在手機(jī)上下載了App。

在提交了駕照認(rèn)證，并繳納1500元的押金后，姚思蕾成為了途歌的用戶。幾周后的一天，她在途歌上發(fā)現(xiàn)，自家附近正巧就有一輛奔馳Smart。找到后，她用手機(jī)藍(lán)牙連接解鎖，“開上就走了！”

從上地開到日壇賓館附近，這天，姚思蕾用車1小時44分鐘，行程26.6公里，車費(fèi)合計66.48元，再用上20元的優(yōu)惠券，她最后實際支付46.48元。離開后沒多久，她收到了系統(tǒng)提示：停在路邊的那輛車，已經(jīng)被下一個用戶開走了。

姚思蕾是共享單車的忠實用戶，經(jīng)常騎它上班；這次“共享汽車”的體驗也讓她非常滿意，還介紹給了好幾個朋友。“一般都是在自己家車用不了的情況下用。”她告訴記者，之所以選擇共享汽車，是因為之前在打車時有過不愉快的經(jīng)歷，而且共享汽車價格也不貴，“跟用滴滴打車的價格差不了多少，但現(xiàn)在高峰期打車不是也都要加錢么”。

途歌是目前國內(nèi)眾多基于移動互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享出行平臺之一，成立于2015年7月，主打“自由共享車”的概念，為用戶提供城市內(nèi)即時的短程出行服務(wù)。自助租車、隨地還車，15元起步，按里程和使用時長計費(fèi)。成立之初，途歌提供的車輛清一色是車型小巧、操控靈活、停車方便的兩座版奔馳Smart，這讓許多人都記住了這個“花15元就能把奔馳開回家”的新興模式。

隨著用戶量的上漲，途歌又推出了包括寶馬Mini在內(nèi)的幾款新車型。“說實話，自從Mini Cooper上線后，車我們基本就沒見著過。”羅寒心說，因為喜歡這款車，有的用戶索性一直長租著不結(jié)單，白天用完車，晚上開回家第二天接著用，一租就是一個月。

從剛上線時的100臺車起步，現(xiàn)在途歌在北京投放了1000臺車，擁有近200個網(wǎng)點，并陸續(xù)登陸上海、深圳和廣州。羅寒心表示：“希望帶領(lǐng)大家打造一種前衛(wèi)、個性的生活方式。”

隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享出行也正在實實在在地影響、甚至改變著人們的生活方式乃至價值觀。麥肯錫于2015年9月發(fā)布的一項研究報告顯示，在美國，千禧一代（指出生于80年代后，成年于千禧年的人）開車通勤的比例比上一代人低16%，有興趣購買私家車的比例低23%，而乘公共交通的頻率是他們的3倍。

網(wǎng)民表示，“共享汽車”不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求。“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，還能有效減少環(huán)境污染。

雖然目前的共享汽車市場并不成熟，但隨著越來越多資本的進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車制造、租賃企業(yè)的紛紛布局，一切才剛剛開始，變革已經(jīng)到來。