運用項目管理提高汽車電子軟件開發(fā)效率

韓子翔

摘要：本文針對國內(nèi)汽車點在項目管理理論欠缺這一問題，提出了適合OEM汽車電子項目的項目管理方法。在實際管理方案層面，首先從項目管理各要素出發(fā)論述了汽車電子產(chǎn)業(yè)的特點和開發(fā)步驟，最后在范圍管理，日程規(guī)劃管理，溝通管理，團(tuán)隊管理，風(fēng)險管理五個方面結(jié)合汽車電子行業(yè)特點總結(jié)出OEM汽車電子項目管理改進(jìn)方案。

Abstract： Aiming at the problem of the lack of project management theory in the domestic car points， this paper put forward the project management method suitable for OEM automotive electronic project. In the actual management level， firstly， from the elements of project management， to discus the characteristics and development process of automotive electronics industry， and finally to sum up OEM automotive electronics project management improvement program combined with the automobile electronic industry characteristics and from five aspects of scope management， schedule management， communication management， team management， risk management.

關(guān)鍵詞：項目管理；車載系統(tǒng)；OEM；改進(jìn)

Key words： project management；on-vehicle system；OEM；improvement

中圖分類號：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0043-03

0 引言

最近20到30年間，由于電子信息技術(shù)獲得長足進(jìn)步，汽車制造業(yè)也日益發(fā)展，對汽車領(lǐng)域引入電子技術(shù)構(gòu)成了強大推動力。另外對環(huán)保也有著明顯貢獻(xiàn)。如，汽車尾氣排放、燃料等更加清潔。再者，汽車的功能也日益多元，不僅能夠用于娛樂，還能進(jìn)行辦公、通信。[1]

如今整個汽車電子成本中，新能源汽車有著47%的比例[2]，這類汽車產(chǎn)量仍然有著上升趨勢，單車產(chǎn)值也獲得更強勁的增長勢頭。

1 OEM汽車電子項目管理解決方案

在OEM汽車電子管理領(lǐng)域以外，已經(jīng)有大量不同復(fù)雜程度的模型被用于描述軟件開發(fā)的過程[3]。本文將適合OEM汽車電子項目特點的管理方法結(jié)合V字模型，提出的OEM汽車電子管理方案如圖1所示。

1.1 范圍管理方案

需求確認(rèn)。它指的是研發(fā)方與車廠一起來衡量需求文檔，在兩者都滿意的情況下進(jìn)行合同的簽訂，進(jìn)而賦予文檔法律效力。會議進(jìn)行中也要按照議題來進(jìn)行討論，不要發(fā)散地討論問題，和主題無關(guān)的內(nèi)容可以作為備用議題下次會議上再討論。在整個需求確認(rèn)完畢后，必須對項目的目標(biāo)、時間、范圍上有一個詳細(xì)的認(rèn)識，并最終整理成項目說明書[4]。

需求變更控制。首先OEM汽車電子項目的項目性質(zhì)、需求出現(xiàn)波動是正常現(xiàn)象，但是應(yīng)當(dāng)盡可能在可控制范圍內(nèi)，這就需要一個標(biāo)準(zhǔn)的控制體系。變更是必須發(fā)生的，但是考慮到成本問題，出現(xiàn)變更就執(zhí)行控制體系是難以進(jìn)行的，因此，這需要與項目人員進(jìn)行交流。

1.2 日程規(guī)劃管理方案

在和客戶協(xié)商好項目的最終完成時間之后，下一步就是將項目分解為小的工作包，并且為每一個工作包來制定工作時間和完成日期。在制定計劃時，要避免因為同時占用相同的資源而引發(fā)沖突。相同的資源可以是指工作人員或者一些特殊的設(shè)備等。

1.3 溝通管理方案

在OEM汽車電子項目這樣的大規(guī)模項目中，信息溝通是否流暢，信息傳播范圍是否涉及到每個相關(guān)人員這兩點至關(guān)重要。

在對外溝通上，確定項目經(jīng)理的人選，同時賦予其在項目中的權(quán)限，在確立項目經(jīng)理的人選時，在與人交際、技術(shù)能力、自身性格等幾點上來作為挑選的依據(jù)。

在與客戶進(jìn)行交流時，由于整個OEM汽車電子項目的主導(dǎo)是各大車廠，作為供應(yīng)商在和各大車廠的溝通中地位較低，所以有些時候溝通中需要注重方式方法。換句話說，溝通中要盡量站在客戶的角度考慮問題。

1.4 團(tuán)隊管理方案

首先領(lǐng)導(dǎo)層需要任命一位項目經(jīng)理，也就是團(tuán)隊負(fù)責(zé)人。理想的情況是，團(tuán)隊負(fù)責(zé)人可以自己選擇合適的成員組建項目團(tuán)隊，這樣可以保證團(tuán)隊積極有效地合作。但實際中，大多數(shù)工作人員都已經(jīng)劃分在別的項目團(tuán)隊里了。團(tuán)隊建設(shè)一般都是這兩個問題的這種方案。當(dāng)然，有時候會出現(xiàn)沒有合適人選的情況，這時候需要聘用合適的臨時雇員，或者將相應(yīng)的工作模塊外包。

1.5 風(fēng)險管理方案

主要是解決技術(shù)和協(xié)調(diào)兩方面的風(fēng)險還有后期變更管理所帶來的風(fēng)險問題。在項目初期風(fēng)險主要在技術(shù)可行性上，如何證明技術(shù)可能性是能否順利拿下項目的關(guān)鍵點。解決方案是通過完成一個Demo的方式來向客戶證明公司具有完成項目的技術(shù)實力，以這一方式消除關(guān)鍵技術(shù)上的風(fēng)險。

2 項目運用實例

2.1 項目背景

P公司是一家中日合資的公司，常年從事車載導(dǎo)航，車載Audio系統(tǒng)的開發(fā)。20多年的從業(yè)使得公司在導(dǎo)航、電子地圖、嵌入式開發(fā)等方面積累了相當(dāng)多的技術(shù)和經(jīng)驗。

T項目使用的AAA平臺是公司為了滿足某著名車廠汽車項目的產(chǎn)品需要而自主研發(fā)的一款車載系統(tǒng)開發(fā)平臺，AAA平臺主要搭載包括導(dǎo)航功能，Audio功能，救援，防盜，信息服務(wù)，檢索路徑，預(yù)訂，安全駕駛提醒和在線交通信息服務(wù)等十五項智能化通信服務(wù)。相關(guān)車主可以在四年的時間內(nèi)對這一先進(jìn)的車載通信服務(wù)來進(jìn)行免費使用，如果是油電混合動力車型則可以免費使用該功能六年。

2.2 T項目中的開發(fā)體制管理

從項目團(tuán)隊組織形式來看，因為汽車電子研發(fā)項目的特點，所以其每一個項目都是獨立存在的，其開始和結(jié)束時間都很明確，在組織結(jié)構(gòu)上采取的是矩陣式。這種結(jié)構(gòu)可以將各個職能部門的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，同時也有利于特定項目的實施。

2.3 T項目中的范圍管理

①制定范圍計劃。

自上而下法的思路是從宏觀到微觀：

從編寫項目范圍說明書入手，首先確定項目包括的可交付成果；

其次根據(jù)項目可交付成果進(jìn)行工作分解，列出工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）；

然后對WBS中的各項工作進(jìn)行說明和定義。

②范圍分解。

根據(jù)項目的WBS分解結(jié)構(gòu)，對汽車電子軟件系統(tǒng)支撐與服務(wù)平臺建設(shè)的各項活動的邏輯關(guān)系進(jìn)行確認(rèn)。適當(dāng)考慮各項工作間的前后銜接關(guān)系、具體工作時間提前與滯后量，最終確定計劃活動的邏輯關(guān)系，并制作活動排序表。

2.4 T項目中的計劃管理

①目的：

用于項目開發(fā)進(jìn)度，作業(yè)成果物的跟蹤確認(rèn)以及管理；

能導(dǎo)出所需的信息，向項目依賴側(cè)進(jìn)行進(jìn)度報告。

②Input：

開發(fā)計劃（milestone日程以及目標(biāo)等）；

各式樣書：機(jī)能式樣書，操作式樣書。

③Output：

每個task完成進(jìn)度以及相關(guān)成果物的確認(rèn)；

每周導(dǎo)出整體開發(fā)進(jìn)度報告

2.5 T項目中的溝通管理

項目開展初期，公司就發(fā)現(xiàn)互動在管理過程的重要作用。整個項目方案設(shè)計環(huán)節(jié)，加強了溝通風(fēng)險的統(tǒng)計預(yù)估（包括對人力資源個體素質(zhì)差異，公司企業(yè)文化素質(zhì)，以及項目各階段難度狀況），借助詳盡解析，得出能夠真正避免溝通風(fēng)險的方案，從整個項目的開端環(huán)節(jié)入手，以項目管理制度層面強化溝通。繼而，借助現(xiàn)代化的工具促進(jìn)項目參與者的素質(zhì)水平，力爭對溝通風(fēng)險形成人為的強力控制，為項目預(yù)期目標(biāo)的達(dá)成提供重要保障。

2.6 T項目中的風(fēng)險管理

在風(fēng)險管理規(guī)劃讓來開展風(fēng)險控制，只要有風(fēng)險出現(xiàn)就及時采取有效措施來進(jìn)行處理，盡可能地規(guī)避風(fēng)險，通常可以從改變風(fēng)險性質(zhì)，影響發(fā)展，發(fā)生概率等方面來處理。一般來說，風(fēng)險回避的策略有預(yù)防、轉(zhuǎn)移、回避、接受等幾種措施。來開展項目之前，項目組安排項目培訓(xùn)由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員對員工進(jìn)行項目的技術(shù)培訓(xùn)，主要方式是在大的辦公室里通過播放PPT的集體學(xué)習(xí)方式進(jìn)行，相關(guān)培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該包括有計劃、策略、規(guī)則、知識等，并由小組進(jìn)行學(xué)習(xí)結(jié)果的打分，打分合格后才能參與到項目中來，不合格者將重復(fù)培訓(xùn)。

2.7 成果對比

以雷達(dá)圖的形式對新舊項目在5個管理方面進(jìn)行打分，打分結(jié)果如圖2所示。

在進(jìn)行方案改革三個月之后來對效果進(jìn)行評價，同時針對五大項目管理問題來考慮問題發(fā)生的嚴(yán)重性，發(fā)生的概率和相關(guān)問題的隱蔽性，通過對這三者的了解，最終得出各個問題的總分，如表1所示。

3 總結(jié)

本文基于作者從事的OEM汽車電子開發(fā)項目，從實際的項目開發(fā)汲取經(jīng)驗，站在車載OEM產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，在以乘用車后裝市場為例分析了國內(nèi)外車載軟件項目開發(fā)管理上的優(yōu)勢和劣勢之后，著重討論如何運用項目開發(fā)的理論技術(shù)，結(jié)合汽車電子行業(yè)特點，解決項目管理上的實際問題。

參考文獻(xiàn)：

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