成都高架橋下空間利用方式分析與闡述

陸雨

摘 要：目前很多高架橋下的空間用以停車、休閑、綠化、公交站場(chǎng)、市政設(shè)施等利用方式的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其在規(guī)劃與研究等方面都存在不足?；诖饲闆r，提出了空間模塊化設(shè)計(jì)的構(gòu)想，就此展開詳細(xì)的論述。

關(guān)鍵詞：成都；高架橋；空間；利用方式

城市化進(jìn)程不斷加速，使城市有限空間的科學(xué)應(yīng)用就成為迫在眉睫的問題。高架橋的建設(shè)是解決城市交通擁堵問題的首選方案，因?yàn)樵跇蚺c地面之間存留著部分剩余空間，而這部分畸零地塊（leftover space）合理開發(fā)就成了拓寬城市空間的主要渠道。故此，以成都高架橋下的空間為例，對(duì)高架橋下空間的利用現(xiàn)狀與提高利用效率的方式進(jìn)行闡述。

1 高架橋空間利用研究背景與目的

高架橋的建設(shè)能夠間接地體現(xiàn)出城市交通發(fā)展的實(shí)況、趨向以及城市在空間形態(tài)上所處的位移形態(tài)，即從一個(gè)橫向?qū)用孓D(zhuǎn)化為縱向?qū)用娴倪^程?，F(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)城下城、地鐵等眾多低下空間資源的利用情況給予了較大的關(guān)注，最終目的是提升土地利用效率。在高架橋交通功能空間衍生出來以后，橋下大量的空間資源被閑置，而有效地利用這部分空間是豐富市區(qū)生活空間、提高市民生活水平的有效途徑。

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)高架橋下空間資源利用方式的研究正處于探索階段。在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該對(duì)我國(guó)國(guó)情進(jìn)行全面的分析，針對(duì)各區(qū)域文化的差異性，最終在高架橋下空間利用方式方面提出理性的見解，以塑造一個(gè)高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的城市形象。

2 成都高架橋下空間利用上存在的不足

2.1 規(guī)劃不周全問題

規(guī)劃不周是目前國(guó)內(nèi)眾多城市高架橋空間利用存在的明顯問題。對(duì)其原因進(jìn)行分析，主要是由于在對(duì)橋下空間利用之時(shí)，缺乏同步研究以及與周邊環(huán)境整體規(guī)劃的環(huán)節(jié)。成都一些高架橋下空間會(huì)設(shè)置停車場(chǎng)，如人南立交、雙橋子立交等，這本是以解決停車難問題為初衷，但由于規(guī)劃缺乏統(tǒng)籌性，導(dǎo)致停車場(chǎng)的出入口被設(shè)置在橋兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道上，其橋下空間的利用反而增加了交通堵塞的嚴(yán)重性，規(guī)劃不周產(chǎn)生了適得其反的效果。

2.2 利用不妥當(dāng)問題

這主要是指高架橋下空間的應(yīng)用不能為城市周邊環(huán)境服務(wù)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)誤用的現(xiàn)象，同時(shí)和周邊環(huán)境功能缺乏協(xié)調(diào)性。成都高架橋下空間大部分設(shè)置為城市綠化，由于尺度上的限制，植物在光線缺乏與汽車尾氣雙重作用下，即使是喜陰性植物，其生長(zhǎng)效果也極為不理想。[1]如果橋下的綠化被規(guī)劃在機(jī)動(dòng)車道之間，因?yàn)榻煌ㄗ韪舻淖饔茫说膮⑴c性會(huì)大幅度的降低，其綠化也達(dá)不到預(yù)期效果?？梢?，橋下空間利用與城市功能缺乏關(guān)聯(lián)性，勢(shì)必會(huì)造成利用不當(dāng)后果的出現(xiàn)。

2.3 利用不充分問題

通常是指高架橋下空間利用效率低這一問題，此時(shí)會(huì)使空間浪費(fèi)后果衍生出來，造成這種局面的根本原因在于高架橋下空間利用方式的單一化。對(duì)于成都部分存在較大高度的高架橋空間來說，如果依然采用的是單層停車場(chǎng)這一使用方式，橋下空間顯然沒有被充分利用，事實(shí)上這類高架橋下空間可以采用立體的規(guī)劃方式，構(gòu)建“立體型停車場(chǎng)”，以優(yōu)化停車效率，最大限度地滿足車輛停放的需求。

3 采用模塊化設(shè)計(jì)對(duì)高架橋下空間進(jìn)行利用

3.1 列舉模塊化設(shè)計(jì)的技術(shù)

盡管各個(gè)城市高架橋在結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境等方面存在差異性，但是無可非議的是，其下空間的物理環(huán)境大體相同?？梢愿攀鰹橐韵氯矫妫阂皇歉呒軜蛳鹿饩€昏暗；二是汽車尾氣污染嚴(yán)重、土質(zhì)相對(duì)惡劣、植物脫綠現(xiàn)象屢見不鮮；三是橋下噪聲分貝較高，對(duì)人體耳膜會(huì)造成傷害。

借助模塊化設(shè)計(jì)理念，可以最大限度地優(yōu)化成都高架橋下環(huán)境，從而構(gòu)建出適合人類短暫性休息場(chǎng)地。模塊化設(shè)計(jì)形式在高架橋下空間利用方面的應(yīng)用，可以拓展橋下空間的功能，也可以將高架橋下空間的附屬空間作用充分發(fā)揮出來。

3.2 交通流線處理

任何與高架橋下空間利用有關(guān)方式的采用，務(wù)必要以確保高架橋重要交通功能以及通行車輛的安全性為基準(zhǔn)。如果在橋下空留的區(qū)域隨意堆放雜物，一方面會(huì)影響城市面貌，另一方面也會(huì)加大火災(zāi)等安全隱患問題出現(xiàn)的概率。此外，如果行人不遵守交通秩序，很可能導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，影響人身安全。

模塊化設(shè)計(jì)理念的采用，有效地解決了人、車輛通過高架橋下空間隨意性的問題。其大體依據(jù)以下兩種形式：一是將模塊化空間和過街天橋整合在一起，從而降低人群巧穿兩側(cè)公路時(shí)安全隱患問題出現(xiàn)的概率；二是使高架橋下適當(dāng)?shù)奈恢门c人行道有效的銜接，從而提升人群進(jìn)出高架橋下空間的安全性。此外，為了對(duì)高架橋交通流線進(jìn)行有效的處理，最大限度地應(yīng)用橋下空間資源，成都高架橋可以應(yīng)用如下的改造措施，即把部分交通干線與高架橋交叉口作為高架橋內(nèi)部的入口通道，從而達(dá)到優(yōu)化橋下空間功能的目的。還可以將平行主干道方向的路段規(guī)劃成外圍健身空間與中心活動(dòng)空間，同時(shí)使各功能之間具有穿插性的特征，此時(shí)成都高架橋下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為市民提供了健康適宜、交通通暢的優(yōu)質(zhì)空間。

3.3 在城市景觀中的輔助性地位

應(yīng)用模塊化理念改造后的成都高架橋下空間，模塊與模塊之間、模塊與周邊環(huán)境之間緊湊性更高，凸顯高架橋下空間整潔性、統(tǒng)一性的特點(diǎn)。

例如，成都三環(huán)成溫立交橋（蘇坡立交橋），應(yīng)用川劇臉譜裝飾高架橋的支撐結(jié)構(gòu)，其與橋下茂密成蔭的綠林、花草相互呼應(yīng)，可見模塊化設(shè)計(jì)方式在成都高架橋下空間利用方面的應(yīng)用，起到了優(yōu)化市區(qū)環(huán)境，傳承悠久城市文化的作用。成都賦有“古今之門”稱號(hào)的高架橋主題公園，其橋身是以黃色、綠色穿插搭配的，這與成都人與自然和諧發(fā)展這一主題相呼應(yīng)，彰顯出老成都的文化特色。在對(duì)高架橋下空間進(jìn)行應(yīng)用之時(shí)，在重視功能的同時(shí)也不能忽視其與周邊環(huán)境之間的關(guān)聯(lián)性，也就是說要把功能、自體形態(tài)與獨(dú)特性等要素要在空間利用之時(shí)充分地體現(xiàn)出來。

模塊化設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用對(duì)高架橋下空間起到了美化的作用。比如有效緩解了橋下臟亂問題，為統(tǒng)一性管理奠定基礎(chǔ)，同時(shí)也在隔音聚光方面發(fā)揮了重要作用，保障了行人的人身安全。

4 結(jié)語

根據(jù)全文論述我們了解到，國(guó)內(nèi)眾多高架橋下空間利用上存在浪費(fèi)、方式單一以及規(guī)劃不周等弊端，所以成都高架橋下空間在規(guī)劃之時(shí)，一定要借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，吸取失敗教訓(xùn)，積極采用模塊化設(shè)計(jì)理念，使裝配式鋼架結(jié)構(gòu)應(yīng)用在每一個(gè)模塊之中，確保橋下各空間緊密結(jié)合，為美化成都市區(qū)環(huán)境、解決交通擁堵問題注入動(dòng)力。[2]總之，高架橋下空間利用方式應(yīng)該不斷創(chuàng)新，使高架橋下空間利用從公益性向商業(yè)化發(fā)展歷程靠攏，以滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李文博.城市高架橋下環(huán)境場(chǎng)所探討[J].現(xiàn)代園藝，2014（24）：119.

[2] 陳帆，楊玥.城市“灰空間”——機(jī)動(dòng)車高架橋下部空間改造利用研究[J].建筑與文化，2014（12）：118-120.

[3] 郭劍，湯常鳴.城市高架橋下可利用空間模塊化設(shè)計(jì)研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013（03）：286-288.