汽車發動機曲軸的檢測

王秀紅

（大慶職業學院，黑龍江大慶163255）

汽車發動機曲軸的檢測

王秀紅

（大慶職業學院，黑龍江大慶163255）

曲軸是發動機中形狀和受力都很復雜的重要零件之一，對整個發動機運行的影響很大。文章介紹了曲軸檢測的內容、使用工具、方法與步驟。

發動機；曲軸；檢測

曲軸是發動機中形狀和受力都很復雜的重要零件之一。曲軸耗損的形式主要有軸頸的磨損、彎曲與扭曲變形、斷裂及其他部位的損傷等。曲軸的彎曲變形會加劇活塞連桿組、氣缸、曲軸軸頸和軸承的磨損，甚至會使曲軸出現裂紋或斷裂。曲軸的彎曲變形是使用或修理不當造成的。如發動機的爆震和超負荷，個別氣缸不工作或工作不均衡，各道主軸承松緊度不一致，主軸承座孔同軸度偏差增大等原因，都會導致曲軸的彎曲變形。

1 檢測內容

檢測內容：①曲軸的徑向跳動量測量；②曲軸的軸向間隙；③曲軸的磨損量、圓度值和圓柱度值測量；④曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦配合間隙測量；⑤曲軸主軸頸與主軸瓦配合間隙測量。

使用工具：①百分表；②千分尺；③V形鐵；④磁性表座。

2 方法與步驟

（1）曲軸的軸向間隙測量。如圖1所示，將百分表觸及曲軸一端，軸向推動曲軸，觀察百分表擺動情況，一般發動機標準值為：0.070～0.23mm，使用極限為0.3mm，超過極限值應更換曲軸止推墊片。

圖1 曲軸的軸向間隙測量

（2）曲軸軸頸的磨損量、圓度值和圓柱度值測量。采用千分尺分別測量每道曲軸的主軸頸與連桿軸頸的最大與最小尺寸，即可以計算出曲軸磨損量、圓度和圓柱度值。一般要求曲軸圓度與圓柱度不大于0.025mm，磨損量不大于0.15mm，超過要求，應進行磨修或更換。磨修后的曲軸應配加大的主軸承。測量方法如圖2所示。

圖2 曲軸軸頸的磨損量、圓度值和圓柱度值測量

（3）曲軸的徑向跳動量測量。如圖3所示，將曲軸支承于支架上，將百分表觸于待測量的曲軸軸頸上，轉動曲軸，觀察百分表跳動情況徑向跳動量，一般發動機標準值為0.05mm，使用極限值為0.1mm。

圖3 曲軸的徑向跳動量測量

圖4 塑料線間隙規

（4）曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦配合間隙測量。可采用內徑千分尺和外徑千分尺分別測量連桿大端（已經裝配軸瓦）內徑和曲軸連桿軸頸外徑得到，也可以采用塑料間隙規（如圖4所示）塞入曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦之間測量。一般發動機標準值為0.012～0.052mm，使用極限值為0.12mm，超過極限值應進行磨修曲軸，并配加厚的連桿瓦。

修剪合適大小的塑性線間隙規，安裝在軸瓦與軸頸之間，按照規定的擰緊扭矩值擰緊固定螺絲。再拆解開，把帶子狀的塑性線間隙規和筆者所提供的規卡相對比，匹配相應的寬度，讀出軸承間隙。

（5）曲軸主軸頸與主軸瓦配合間隙測量。測量方式同上，一般發動機標準值為0.02～0.06mm，使用極限值為0.15mm，超過極限值應進行磨修曲軸，并并配加厚的主軸瓦。

Detection of Crankshaft of Automobile Engine

WANG Xiu-hong
（Daqing Vocational College，Daqing，Heilongjiang 163255，China）

Crankshaft is one of the most important parts in the engine shape and force，which has great influence on the whole engine operation.The paper introduces the contents of the crankshaft detection，the use of tools，methods and steps.

engine；crankshaft；detection

U464

A

2095-980X（2017）03-0054-01

2017-02-19

王秀紅（1965-），女，教研室主任，主要研究方向：汽車工程。