新世代主義

徐志文

豐田C-HR在日本一推出市場，單月銷售成績居然達到了四萬八千輛。這輛主打年輕人的小SUV究竟有何過人之處？我們發現目前香港已有平行進口汽車商率先引入了C-HR，那就先試為快吧

豐田主打年輕消費者的SUV C-HR自去年12月日本正式發布上市，單月銷售成績居然達到了驚人的四萬八千張訂單，比原來預計的超出了八倍之多，其中Hybrid型號就有3.7萬輛、1.2升渦輪版本則有1.1萬輛，這一款小小的車型可以說震驚車市。香港由于是右舵駕駛關系，平行進口汽車商也率先引入這臺震驚市場的C-HR。

多層次外型

C-HR整體的設計以面向年輕人為主，線條的設計上充滿著未來感，前臉采用了豐田最新的家族式面譜，全新的LED頭燈配上多邊立體造型的保險杠，使前臉層次感相當突出并感覺到兇猛。車身的造型擁有非一般SUV的外表設計，有點像跑車的單門形式，車后門的開門把手收藏于車身C柱之內，結合厚實運動化的車身，使得C-HR的設計相當大膽，營造歐系時尚的“類雙門跑旅”的氣息。

車尾的部分同樣具有復雜的線條，尾燈的設計用上了類似回力鏢的外觀，在車尾營造出猶如大型尾翼的效果，也能把動感體現得更強烈。后保險杠部分同樣采用兩側的三角形開口，跟車頭一樣層次分明，加上這一次測試車型還加裝了Modellista的ELEGANT ICE STYLE車身擾流件，進一步提升了運動感。

車身尺寸方面，用上了TNGA模組化平臺，車長、寬、高，分別為4360/1795/1555mm，車身軸距達到2640mm，車內空間更大，并不局限小型SUV的空間感覺。

新一代混動車型

動力方面，日本版豐田C-HR分別有兩個版本，一是混動車型的1.8L Hybrid版本，搭載一套與全新普銳斯的第三代1.8L發動機與電動機組成的混動系統，發動機輸出為98匹馬力，電機72匹馬力，其綜合輸出功率為122馬力，綜合油耗為3.7L/100km，變速箱為CVT。另一款搭載的是1.2T渦輪增壓發動機，與現時卡羅拉及雷凌的那臺1.2T發動機相同，最大輸出功率116馬力，傳動系統匹配6速手動或CVT變速箱。

本次率先到香港的是一臺1.8L Hybrid車型，與新普銳斯一樣，C-HR的起步響應相當敏捷，但起步之后加速會較為柔和。由于C-HR的底盤，設定都比普銳斯來得扎實，雖然車身高度較高，但采用新世代TNGA底盤（ToyotaNew Global Architecture），以低重心配置降低過彎時的側傾度。懸架系統則采用了前獨立麥弗遜、后獨立雙A臂懸架，同時兼顧舒適性與轉向靈敏度，并能清晰回饋路面感覺，可以讓駕駛者盡情享受操控樂趣，同時也把C-HR的車輛穩定性提高，增進駕駛安心感及運動感。唯一不足是動力太過柔軟了，老實說提速是有點“肉”，但是省油則拿滿分。

高質感車廂

內飾方面，豐田C-HR的設計強調駕駛的感受，中控臺向駕駛員一側傾斜，從視覺上中控臺的設計簡潔而富有科技感，材質感覺上也相當高級，操控空調的按鈕簡潔明確，但美中不足之處是車廂并沒有配置上任何音響系統。座椅用上耐磨纖維及真皮搭配，加上網狀的紋理，感覺很高檔。儀表盤設計分為兩個大圓，左面是電機的運作情況，右面是速度顯示，中央部分是4.2寸的顯示屏，顯示不同的行車數據。安全性輔助系統部分，測試車是G版本，具備預碰撞系統、自適應巡航控制系統、帶轉向控制車道偏離預警等安全系統，跟高級車型的配置一樣，雖然是以“小”SUV稱呼，但設備配置上跟中型車沒有兩樣。

雖然目前C-HR仍未在內地發售，但據悉2018年C-HR將會引入國產，我想兩套動力系統都會在出現，預估1.2T將會是主力型號。