一汽歷史文化街區保護的思考

白立敏

工業遺產改造利用最早源于藝術家及先鋒建筑師的推動，一些工業建筑被改造成國際知名建筑，如倫敦泰特美術館是建筑師將熱電廠改造而成；在中國工業遺產改造與利用和文化產業結合，出現了大量的文化創意產業園，如北京798藝術區等。工業遺產保護與利用也經歷了從對工業建筑的改造與再生利用，到工業遺產街區的保護與利用過程。本文就以第一汽車制造廠歷史文化街區保護為例，提出新時期工業遺產保護的幾點思考。

一汽歷史文化街區保護

歷史沿革。長春作為我國歷史悠久的東北老工業城市，歷經了百余年的發展，工業文化已成為城市文化中的一部分。長春是中國汽車工業的搖籃，是全國矚目的汽車城，在中國汽車工業的歷史上立下了不朽的豐碑。規劃總平面采用當時蘇聯常用的明軸線的布局。廠區主要車間按照工藝流程進行布置，車間對稱，規模宏偉。生活區采用沿干道布置街坊式的手法，組成街道與院落。生活區分為兩部分：迎春路住宅組團和東風大街住宅組團。迎春路的兩側是1953年規劃設計建設的，被稱為300宿舍區；而東風大街兩側更大面積的區域是在1954年建成的，被稱為301宿舍區。

保護規劃定位與結構。第一汽車制造廠歷史街區位于長春市西南部，地處汽車產業開發區內，包括廠區和生活區兩部分。規劃總用地面積約為176.2公頃。規劃確定第一汽車制造廠歷史文化街區的功能定位為：以居住、汽車制造為主，旅游為輔的新中國最大的汽車工業區和配套居住區之一。本規劃將歷史文化街區的空間布局結構概括為“一軸、雙心、兩片”?！耙惠S”是指東風大街綜合功能軸線，貫穿街區生活、生產兩大功能區域，串聯兩個功能核心，縱貫東西的東風大街，如一條大動脈，連接各方交通。城市景觀軸線不僅僅體現在城市的歷史文化和工業遺存，同時也體現工廠企業的生產方式、精神面貌、職工住宅里坊、市井生活?！半p心”是指迎春廣場生活服務中心和一汽一號門前廣場辦公服務中心?！皟善笔侵干钇瑓^和生產片區。

廠前生活區保護規劃。廠前生活區規劃中大量采用了蘇聯式的軸線對稱與方格網道路以及城市廣場等布局形式。在城市原有的軸線和方格路網的基礎上加以強化，以拓寬的兩主一副的縱軸線與若干條橫軸線向外延伸，同時在東南端設一條斜向干道，組成了嚴格軸線對稱的方格與放射道路共同構成的街區路網結構。東風大街和創業大街是廠前生活區的主干道，它們是廠區和生活區交通運輸的主動脈，成為整個城市道路網絡的骨干；與主干道連接的是下一級的城市次干道，即主要的區域交通道路，起著聯系重點區域的作用。生活區建筑布置形式主要是周邊式，圍合成一個個院落。院落的形態分為半圍合式和封閉圍合式。半圍合形式自由，圍合的建筑界面少，與外部環境的聯系直接，形成一種內外環境融合的狀態；但半圍合空間環境塑造不夠，景觀的均好性體現不足。而封閉式圍合具有較強的圍合感，能夠營造出較強的私密性，增強了領域感和歸屬感，也增進了鄰里交往；但空間相對封閉，各個院落缺乏聯系。

新時期工業遺產保護幾點思考

適度擴大對工業遺產的保護范疇，關注對生活原真性的保護。歷史建筑的原真性是體現歷史信息的重要組成，這種真實性賦予歷史建筑遺產某種當代性的具體內容，是真正意義上的歷史信息表達的核心內容。真實性保存的多少直接影響歷史建筑時間概念的體現，也是歷史建筑吸引人的重要因素。所以適度擴大對工業遺產的保護范疇，關注對生活原真性的保護利于真實歷史信息的傳達，使工業遺產更具魅力和吸引力。

注重工業遺產歷史信息的汲取，形成城市文化資源特色。工業遺產地區的發展，以工業建筑遺產地為文化遺產核心，進行保護性再利用，在工業舊址上建造一些諸如城市主題公園、廣場等便于公眾參與的休閑和娛樂的場所，突出工業文化主題，增強地區活力，有利于對工業建筑遺產地的可持續保護。長春作為東北老工業城市，“汽車城”是城市的名片，汽車產業一直作為城市的支柱產業，中國一汽歷史文化街區需要深入挖掘汽車文化，使其成為城市文化資源特色。

注重發展工業旅游，體現工業遺產對工業城市的價值。長春第一汽車制造廠是純生產性的建筑，其空間占有的主體為原材料、機械設備及生產產品，建筑及空間以生產過程中對汽車制造的工藝流程加以展示。借鑒寧波工業遺產展示的做法，將長達九米的生產線進行公開展示，吸引了大量游人參觀。發揮長春第一汽車制造廠品牌的優勢，利用其歷史建筑進行汽車文化的展示，配合長春其他工業遺產形成城市工業旅游的產業化。

結語

城市工業時期留下的大量工廠、設施、相關建筑物和街道，隨著歲月的滌蕩漸已成為城市景觀的一部分，而史無前例的工業方式連同它的物質載體影響著幾代人的生活，它們在風格、尺度、材料、色彩、構造等眾多方面記錄了工業社會的歷史發展和文化取向，反映了工業社會的文明進程和科技水平，是后人認識工業歷史的“活化石”，在城市歷史和社會層面上有著持久而重要的意義。

（作者單位：吉林建筑大學）

（責任編輯：郝幸田）