國外環境稅經驗對湖南省環境稅試點的啟示

聶凱雁，嚴巧云

(湖南科技大學 商學院，湖南 湘潭 411201)

國外環境稅經驗對湖南省環境稅試點的啟示

聶凱雁，嚴巧云

(湖南科技大學 商學院，湖南 湘潭 411201)

當前,湖南省 “兩型社會”建設正面臨我國環境稅試點的機遇，在“十三五”規劃綱要明確提出環境稅立法的要求后，中國也將迎來自己的環境稅政策，從英、美、日三國的環境稅實踐經驗來看，湖南省環境稅試點應從開征獨立環境稅入手，并從環境稅征收、環境稅稅目、環境稅稅率及稅收使用四個方面構建合理的環境稅體系。

環境稅；實踐經驗；啟示；試點

“十三五”規劃綱要指出：創新環境治理理念和方式，實行最嚴格的環境保護制度，強化排污者主體責任，形成政府、企業、公眾共治的環境治理體系，實現環境質量總體改善。在“十三五”規劃中明確提出了環境保護制度的建立與實施的最嚴格要求，并且“十三五”期間關于稅收法定的要求也得到了明確回應，環境稅立法有了更清晰的路線。根據二氧化碳信息分析中心(CDIAC)的數據顯示，我國自2002年起碳排放量明顯增加并從2002年的10.07億噸達到了2012年的27.33億噸，雖然之后增速有所減緩，在2014年達到28.03億噸的峰值，而2015年相較2014年也有所降低，但依舊基數巨大。[1]741-748此外，根據CDIAC的數據顯示在2006年中國碳排放量就超過美國成為世界碳排放量第一大國，而此后美國碳排放量也逐年穩中有降，到2015年我國碳排放量已達到美國的近兩倍，如圖1所示。(二氧化碳排放量要在碳排放量的基礎上乘以3.664)

圖1 1959年—2015年中美兩國碳排放對比圖數據來源：二氧化碳信息分析中心CDIAC

早在“十二五”期間，湖南、湖北兩省就已經提交環境稅試點的申請。環境稅開征與湖南省構建“長株潭城市群”兩型社會建設在目標上是一致的，然而我國尚未有環境相關稅收的經驗，現有的環境治理手段也以排污收費等行政管制為主，現有的稅收體系也僅在某些方面起到環境保護作用而并非專門針對環境征收。OECD國家在環境稅征收方面有較早經驗，許多國家都根據自身情況設立了環境稅，并起到了較好作用，如1991年瑞典針對二氧化硫排放征收的硫稅，就使瑞典二氧化硫排放量有了明顯下降，挪威的碳稅同樣起到了顯著節能減排效果。[2]53-57

一、 國外環境稅政策的經驗

本文根據稅制集權程度的不同的角度出發研究OECD國家環境稅的發展經驗，分別按照集權稅制國家、高度分權稅制國家和部分分權稅制國家三種情況選取英、美、日三國來進行環境稅政策經驗闡述。并通過三種不同情況的分析以期達到對我國環境稅征收起到指導作用，為湖南省環境稅試點汲取經驗。

(一)英國

英國作為典型的集權稅制國家有其非常強的稅收集權性，歸中央所有的國家稅占整體稅收的90%，而歸地方所有的地方稅僅占整體稅收的10%。較早開征環境稅的英國有著豐富的環境稅征收經驗，配合英國發達的經濟與健全的法制體系，環境稅收體系建設也較其他OECD國家更為完整。[3]51英國在大氣污染領域的稅收種類繁多，包括氣候變化水、機場旅客稅和機動車稅等，此外還有垃圾填埋稅等各種稅對整個環境稅收體系予以補充完善。[4]43

(1)氣候變化稅

2001年開始征收的氣候變化稅(CCL)其目的在于減少企業能源消耗、鼓勵清潔能源的利用和新技術的開發。征稅對象為能源，采用從量方式一次征收。從2001年伊始已經過4次修訂更改，足見英國環境署對該稅種征收的效果也是實驗性的不斷推進，具體情況如表1所示。[4]43

表1 英國氣候變化稅具體情況

注：p為英便士,100p=1英鎊，/kwh為每千瓦時， /kg為每千克

資料來源：英國環境部

根據2014年英國工業與英國環境部為減少能源使用和二氧化碳排放達成的氣候變化協議(CCA)，持有CCA的運營商將獲得90%的電力以及65%的其他燃料CCL稅負減免。并且CCA適用于各種工業領域，從化學品，紙張和超市等主要能源密集型加工到集約化養豬和家禽養殖等農業企業。

(2)機場旅客稅

航空交通領域一直是高能耗領域，英國在1994年通過第30號財政法案針對航空旅客開征了機場旅客稅(APD)，該稅種實際上是根據“誰污染，誰付費”的原則征收，其主要目的在于補償航空排放造成的大氣污染，其稅收采取按距離及艙位收取，其中頭等艙收稅較高，有奢侈稅的意味。而隨著物價上漲，APD也經歷了多次上調，最新的稅率在2010年更新，具體情況如表2所示。

表2 英國航空旅客稅征稅額

資料來源：英國環境部

(3)機動車稅

機動車稅在很多國家均有征收，但各國征收標準不一，除歐盟國家有統一的排量稅外，在2008年，英國政府決定開征針對二氧化碳排放的機動車水。稅率高低不再由機動車排量決定轉而由其二氧化碳排放量決定，同時設置基準稅率與最低稅率，相對于歐盟只針對汽車排量而不考慮具體排放的情況，英國的機動車稅設計更為合理，具體情況如表3所示。

表3 英國機動車環境稅稅額

資料來源：英國環境部

英國環境稅約束嚴格但同時稅收激勵政策也起到顯著作用，在對污染行為收取高額稅收的同時，對環境保護行為也采取了較高的稅收優惠政策。從氣候變化稅和氣候變化協議可以看出，針對不同行為的稅收及其補貼政策有顯著差異，對于企業生產成本的影響顯著，迫使生產企業針對環境稅做出調整，即減少污染嚴重的舊技術轉而開發新技術運用新能源，而非像我國采用排污收費等強制執行力不足、懲罰和優惠不夠的行政手段一樣收效不足。同時，英國的環境稅政策有其稅收中性特點，為防止環境稅收過高影響經濟發展與社會穩定，英國政府在出臺環境稅政策時多伴有稅收優惠政策和社會福利政策，很好的做到了經濟穩定發展，同時不對企業和居民造成重大沖擊。如垃圾填埋稅征收時針對污染較大的一般垃圾收取80英鎊每噸的高稅率，而針對居民正常起居又設置多種免稅垃圾。

英國環境稅的發展也并非一帆風順，但經過多年的經驗積累并隨著環境經濟變化多次修訂、更改、補充完善才有了現在這個趨于完善的環境稅收體系。然而，英國地域不大，除北愛爾蘭外地理和經濟發展差異較小，所以環境稅收沒有體現地區差異，稅收收入集中在中央，適合英國國情，但對地域廣闊，經濟發展不均衡的中國并不適用。但仍能從英國環境稅實踐經驗中獲得啟示：環境稅收中性原則適用于各種情況，在針對污染征稅的同時配套出臺收稅優惠補貼政策，對于綠色經濟發展、企業技術改良進步、新能源的開發利用和社會穩定都有其重要意義。而根據不同時期具體情況及時調整稅率稅基以適應不同發展情況，同樣值得我國政策制定者學習。

(二)美國

美國作為世界上經濟最發達的國家是典型的高度分權稅制式國家，同時也是世界上唯一在稅收法案中明確設立環境稅的國家。美國劃分為三級的稅收體系與我國有其相似之處，其中州政府與地方政府具有充分的稅收自主權，并且各州法律和稅收政策在符合聯邦憲法規定的情況下由各州郡議會自主決定，徹底分權給地方，使得美國成為高度分權稅制的國家典型代表。雖然不是最先征收環境稅的國家，但美國環境稅發展迅速且體系完善度高，稅收涉及方面廣闊，美國聯邦稅務局就有多項環境稅政策設置，主要針對石油和臭氧消耗等地方差異小的方面征收。而地方層面則根據不同的地理環境特性、產業結構和經濟發展情況由州郡地方政府征收其他環境稅，如碳稅、硫稅、汽油稅等。同時，美國聯邦政府在1980年12月11日由國會頒布了《綜合環境反應，賠償和責任法案》(CERCLA)，通常被稱為“超級基金”。這項法律對化學和石油工業征稅，并針對可能危及公共衛生或環境的有害物質的釋放的應急反應授權美國環境署敦促責任方予以清理。“超級基金”主要針對美國境內閑置或廢棄的危險廢物處理廠的處理而設置，同時起到對危險物品釋放做出應急反應的職能，是美國環境稅體系獨有的特點。[5]

(1)石油稅。其征稅對象為原油、原油的用戶或出口商、進口石油產品和分餾桶。當美國煉油廠收到國內原油時要納稅，除進口階段已征稅的進口原油煉油廠也應納稅，由煉油廠經營者繳納；同時針對原油使用及國內原油出口進行收稅，而對在原油生產場所用于提取石油或天然氣的原油不征稅；進口石油產品進入美國進行使用，消費或倉儲時同樣需要納稅。但更為重要的一點是石油稅只對任何石油產品征收一次。至于針對分餾桶征稅環節，通過分餾桶容量減去42加侖的部分乘以0.09美元每桶計算。

(2)臭氧消耗化學品(ODCs)稅及臭氧消耗化學品進口商品稅。兩種稅均采用相同稅率計算，其中進口應稅產品指進入美國消費，使用或倉儲的產品以及任何用于產品制造或用作生產材料的ODC。稅基為產品制造中使用的ODC的重量。若無法根據確切方法或表格法確定重量，稅額為產品進口價值的1%。具體稅率見表4。

表4 美國臭氧消耗化學品稅稅率

資料來源：美國國內稅務局環境稅表(表6627)

(3)臭氧消耗化學品基本存量稅。該稅種主要針對以下臭氧消耗品存貨量征收，具體情況見表5。

表5 美國臭氧消耗化學品基本存量稅稅率

資料來源：美國國內稅務局環境稅表(表6627)

此外，針對各州不同情況，各州政府對汽油進行征稅。美國是一個汽車生產和消費的大國，美國人均擁有一輛以上的私家車，汽車排放的二氧化碳對環境造成嚴重的污染，美國的汽車使用稅征稅有三個環節：購買環節、持有環節和使用環節。購買環節和持有環節稅額占整個汽車使用稅的比例較少，使用環節所收取的稅收占據整個汽車使用稅的絕大部分。征收方式是定額征收，通過征收燃油稅來實現。

美國環境稅政策最大的特點就是聯邦政府征收環境稅同時州郡地方政府也會征收與聯邦政府不相沖突的環境稅以適應各州郡不同情況。

例如,華盛頓州在2016年11月提出將由選民決定的碳稅考慮方案就是典型的州郡地方性環境稅，并且此次提供方案相較于原先失敗的方案也有了更為清晰的輪廓和更為科學的稅制設計。碳稅設計為中性稅率，倡議措施732(I-732)將對化石燃料征收新的基于噸位的稅，同時沖銷制造業銷售稅和總收入稅，并擴大州政府對低收入家庭的稅收抵免。I-732核心的碳稅，2017年每噸二氧化碳排放15美元，2018年每噸25美元，將繼續上升，比通脹高3.5個百分點，直至達到上限 通貨膨脹調整后每噸碳100美元，此時進一步的利率上升將只與通貨膨脹率有關。具體稅率情況見表6。

表6 華盛頓碳稅試行方案

注：大多數制造業目前為0.484%，但目前以較低的價格評估，EITC為所得稅抵免。

資料來源：http://taxfoundation.org/

從征管上看美國的環境稅征管部門較為集中但分屬中央與地方，且征管手段現代化水平高，同時稅法嚴苛，偷漏稅情況較少；美國獨特的“超級基金”在環境稅收體系中發揮了重要作用，在運用稅收和財政資金解決公共環境和污染廢棄物問題上取得了較好成效。其特點也是分權式國家環境稅的典范，做到了既統籌國家又兼顧地方特色。對于中國這樣一個地廣人多且省級劃分與美國相似的大國，環境稅制建設是一個很好的參照，而“超級基金”的設立對于我國環境稅收運用也有其借鑒意義。

(三)日本

日本與英美不同的地方在于其稅收權力中性，即部分分權式的稅制建設體系。日本環境稅起步比較晚，1990年，日本才開始開征環境稅。在此之前，日本環境稅政策主要是對能源征稅和對排放污染物進行收費。日本在經濟發展過程中不斷改善和加強對環境保護的力度，經過20多年的發展，日本環境稅體系基本形成。

(1)碳稅。為實現低碳社會，日本計劃到2050年將溫室氣體(GHG)排放量減少80%，根據日本環境省統計，日本溫室氣體排放有近90%來源于含碳能源產生的碳氧化物，因此在2012年出臺了碳稅。

日本碳稅被定義為減緩氣候變化的特別稅收，屬于附加稅，也是日本環境稅體系中最為重要的稅目。碳稅的征稅對象主要是利用化石能源發電的企業與個人，根據所有化石燃料的二氧化碳排放量確定的稅率(289日元/噸二氧化碳)，自2012年10月起實施，并在三年半內逐步提高稅率，而稅收收入將分配到能源導向的二氧化碳排放約束措施中。按照現有原油與石油產品、氣態碳氫化合物(LPG/ LNG)、煤炭等材料稅收強度計算得到的碳稅執行階段稅收預測情況，具體而言，就是通過使用每種化石燃料的CO2排放因子，設定每單位數量的稅率(千升或噸)，以使每噸稅負等于每噸二氧化碳排放289日元。此外，為了避免負擔的快速增加，稅率分三個階段提高，預計碳稅稅收第一年為391億日元，完成增稅年度為2,623億日元，計算過程詳見表7。

表7 日本碳稅執行稅收預測

注：*=石油和煤炭稅率

資料來源：日本環境省http://www.env.go.jp/en/policy/tax/env-tax.html

根據基于當前能量使用的簡單計算，由碳稅引起的額外的家庭負擔預期為每月約100日元，并且對于一般家庭每年為1200日元。由于這是在所有三個執行階段之后的狀態，因此，2012年或2013年的月負擔應該是約三分之一(30日元/月)。見表8。

表8 日本碳稅征收的家庭負擔

資料來源：日本環境省http://www.env.go.jp/en/policy/tax/env-tax.html

(2)其他環境稅。按照日本環境省劃分的其他環境稅收主要集中在兩方面，一是針對燃料、汽車和廢棄物的稅收，二是一些與污染設備和廢棄物相關的稅收優惠措施。具體見表9和表10。

日本與我國地理位置臨近，環境也有一定相似之處，二戰后日本經濟快速發展，曾一度成為僅次于美國的第二大經濟強國，然而經濟快速發展的同時也面臨著環境破壞的危險，日本政府出臺了一系列環境稅收政策來保護環境，在經濟發展的同時保護環境并促進環境優化。而其中，減排效果最為明顯的日本碳稅實踐經驗對我國有著重要的借鑒意義，日本政府分三次逐步提高碳稅稅率的方式很好的幫助日本度過了環境稅實行的適應期，也讓日本國內的企業和居民未受到較大沖擊。同時，日本政府的思危意識也值得我國學習，雖然在1990年才開始設立環境稅，但21世紀初就已形成了較為完善的環境稅體系。經濟的快速發展需要美好的環境支撐，以破壞環境為基礎的經濟發展不符合我國可持續發展的建設路線。

表9 日本燃料·汽車·廢棄物稅收政策

表10 日本污染設備和廢棄物相關的稅收優惠

資料來源：《OECD報告：日本的環境政策》

二、國內現有的環境政策及問題分析

(一)國內環境政策的發展現狀

國內現階段還未有明確的環境稅政策出臺，現有的稅收體系并沒有以環境保護為目的而設立的稅種。現階段主要以排污收費等行政手段、環境保護相關法律以及其他稅收的輔助作用來保護環境。資源節約、保護環境、減少污染的政策導向配合現有環境保護的手段起到了一定積極作用。在政府號召下，有部分企業開始利用新能源或構建自己的污染排放處理設施，而政府也加大了環境治理的資金投入。然而，持續的霧霾、大量的污水仍得不到有效解決，現行環境保護政策體系的不完善遇到了環保瓶頸，其環保作用得不到有效發揮。

東部沿海地區政府對于能源密集型產業的制約導致其向中西部地區轉移，而中西部地區政府為追求經濟發展而對高能耗低技術的能源密集型企業放寬了準入條件，致使環境保護政策執行不到位，環保效果較差等情況出現。具有強制性的稅收政策在環境保護領域的缺位限制了稅收對環境破壞和污染行為的調控能力，同時，也難以籌集應對環境問題的專項資金。稅收在環境保護領域的作用得不到有效發揮，是現階段我國環境政策所面臨的一大困難。

(二)國內環境政策存在的問題

(1)環境稅收體系構建不全

現階段我國稅收體系中所包含的資源稅、城建稅以及車輛購置稅等稅種雖然并非以環境保護為主要目的，但都間接起到了一定環境保護作用。然而，相對國外較為完善的環境稅體系，我國以環境保護為主要目的的環境稅缺位，致使整個環境稅收體系不完善，稅收環境保護的作用得不到有效發揮。

1.沒有開征環境稅。從OECD國家的經驗來看，征收環境稅多以針對污染物排放和二氧化碳排放來征收，例如：碳稅、硫稅、氮稅、污水稅等，但我國并沒有相關稅種。排污收費是現階段我國應對污染排放的主要調節手段，但其行政手段的強制性較稅收有較大差距。全球變暖的大趨勢下，二氧化碳排放的控制被視作當今世界環境保護的一個重要目標，作為二氧化碳排放第一大國，我國對于二氧化碳排放的控制關乎到全球氣候變化的情況，對二氧化碳排放征收碳稅將是我國環境稅的一個重要項目。環境稅開征的配套措施也應在出臺環境稅時得到補充。

2.其他稅種環境保護功能不強。環境稅體系建設需要在開征環境稅的基礎上輔以其他稅收政策。然而，我國現階段其他對環境保護起到輔助作用的稅收功能不強，稅收力度不大。資源稅從開采環節征稅，其征收力度較小，征收范圍窄，作用不如在消費階段征收，同時配套的稅收優惠政策本來目的是為了鼓勵人們保護環境、節約資源，卻反倒成為了資源浪費和環境破壞的溫床。消費稅中雖有針對煙草、汽油等方面的稅負，但同樣涉及范圍較窄，許多與環境相關的方面沒有列入到目的稅目中去。車輛使用及購置稅更是并不能反映車輛使用中排放量的大小，僅與機動車排量和價格掛鉤不能實現促進企業制造排放更低的機動車，反而扭曲為降低機動車排量。

(2)排污收費制度不足以完成環境保護目標

現階段我國的排污收費制度設立于1982年，從污水收費、廢氣收費、固體廢物和危險物收費和噪聲收費四個方面直接針對污染物排放征收，但相較于強制性較高的稅收，排污收費這類行政手段在我國所起到的環境保護效果較差，實際執行中經常遇到費用收不上來或找不到收費對象的情況，與最初設立排污費的愿想差距較大。這也是我國污染物排放日趨嚴重的一個重要原因。

1.排污收費標準低。企業遵循利潤最大化或成本最小化原則生產。然而，排污費的征收致使企業成本增加，企業理應減少污染物排放，但排污費用低導致企業生產的社會成本低于私人成本，追逐利潤的企業寧愿選擇繳費也不降低排放或增設排放處理裝置。同時，我國治理污染的技術不成熟，污染處理的成本遠高于污染排放收費，且企業自行處理污染物的成本較高，導致了排污費征收的同時減排效果并不顯著。

2．排污費征收強制力不足。盡管征管設置上類似于稅收，但排污費畢竟是“費”，其征管環節無法得到征管法律強有力的保護，權威性不足，這也導致了企業違法成本低于守法成本，偷漏排污費的企業不在少數。而很多時候即使企業繳稅，也因為界定責任倒置、量化不明確、征收率錯亂使用等原因使得排污費征管困難，企業與征管部門協商繳費，企業少繳費等情況出現。

3.排污費面相對較窄。排污費設置上仍存在很多問題，雖然設有四個繳費方面，但針對個人的繳費難以實現，同時針對許多污染行為并未有明確收費規定。例如，噪聲污染的界定與排污費征收。而且由于界定不清、規定不明，征管者傾向于對企業征收，且主要針對污水和廢氣征收，對噪聲和固體廢物的征管不嚴。

三、國外環境稅實踐對湖南省環境稅試點的啟示

(一)開征獨立環境稅

我國現階段還未設立獨立環境稅，這也是我國現行環境保護措施收效不佳，同時環境保護資金籌集困難的一大原因。反觀OECD國家，雖然各國間有所差異，但均設立了獨立環境稅，并且取得了較好地環境治理效果。而我國環境稅的缺位使得環境保護困難，環境破壞嚴重，獨立環境稅的開征勢在必行。征收獨立環境稅必將影響到我國稅收的整體構成，OECD國家中有20個成員國早在21世紀初就實現了環境稅占國家總體稅收的7%，并保持上升趨勢，這對于缺乏環境保護資金的我國來說無疑是重要的經驗。獨立環境稅的設立必須以環境保護為首要目的，這也是我國現行稅收體系所缺乏的。而英、美、日等國的環境稅征收面廣，監管嚴格，且均以環境保護為首要目的，但除起到保護環境的作用外，也實現了統籌兼顧，并非只重環保而不顧經濟。這一做法也是我國綠色經濟發展，走可持續發展道路的重要途徑。

由于我國不同區域的經濟發展水平、產業結構差異較大，因此，即便是相同的環境稅方案在不同省份對“經濟—能源—環境”的影響也會不同；同時，考慮到三部委的方案建議環境稅作為地方稅，“主要用于地方環境能力建設和環境保護”，基于此，我們認為，站在地方稅視角，以具體省份為研究對象，要比針對全國進行研究具有更強的現實意義。而湖南省作為長江經濟帶、中部地區崛起重要組成部分和東部沿海產業轉移的重點對象，對環境稅開征試點有其戰略意義。若環境稅試點在湖南省展開，自然要考慮湖南省本身最突出的環境矛盾，就像美國汽油稅在各州征收的稅率不同，碳稅由各州政府根據自身情況制定一樣。獨立環境稅開征應循序漸進，不能操之過急，需要給企業和社會一些緩沖適應的空間。

(二)構建合理的環境稅體系

(1)環境稅的征收

世界各國稅收體制不同，但在環境稅征收上無一例外會根據自身情況擬定而非照搬其他國家的經驗，我國也不例外。而構建環境稅體系，首先要確定環境稅由誰征收，由誰管理的問題。與大多數稅收所不同的是環境稅的地域性特點明顯，在此基礎上，環境稅由地方征收是較為明智的選擇，而收入歸屬上采用中央與地方共享但地方占較高比例，按照“地方稅地方收地方用”的原則將環境稅收入大部分收歸地方財政，既可彌補地方政府其他稅收減少且本身稅收較少的不足，又能達到激勵地方政府勤政，提高地方政府環境治理積極性的作用。既能體現地方特點，又能促使中央對地方的監管，同時還能刺激地方政府競爭，起到統籌兼顧的作用。

(2)環境稅征稅對象的確定

涉及到開征的稅種的問題，國外環境稅的主體稅種是能源稅和污染稅，征稅范圍十分廣泛，不但涉及環境污染的各個領域，也涉及到對資源的合理利用和保護，其主要征稅對象集中在水資源、石油、天然氣和煤等一些不可再生資源以及大氣污染物方面，例如二氧化碳和二氧化硫等，此外也涉及到垃圾和廢水，征稅范圍深入到生活的各個方面。

對于新稅種在地方開征，可效仿美國華盛頓州的稅制設計理念，更多考慮地方實際情況，如根據地方二氧化碳排放量、地方能源消耗結構及能源消耗量等特點設計征稅科目及稅率。環境稅在湖南省試點的稅種也應有所取舍，試點初期可采用大多數國家均有實踐經驗的稅種，如碳稅、硫稅等。后期逐步加入其他諸如：垃圾清理稅、排污稅等予以完善湖南省環境稅收體系，諸如汽車購置稅及油氣稅等主要由國家掌控的稅費依舊由國家層面設計。湖南省環境稅試點，最終要體現環境稅的地域性特點，湖南省湘江流域的污染情況及機動車污染排放過高等情況應作為環境稅征稅的重點對象，可設立專項水污染稅，并對排放超標車輛收取重稅，同時采取提早報廢排放超標車輛等輔助措施。

(3)環境稅的稅率設置

稅率選擇方面應保持好稅收的中性原則，稅率設計可學習日本的碳稅設計理念，采用循序漸進逐年遞增的方式，避免“一刀切”造成的經濟不適應性。發達國家更多的推行的是稅收中性的政策，在保護環境的同時也兼顧其他經濟行業的發展，確保稅收對經濟鏈條的不利影響降到最低，例如，在英國開征氣候變化稅的同時也伴隨著減免稅等稅收優惠政策的出臺。湖南省開征環境稅時同樣可針對新興產業和環保產業推出一些優惠政策。

(4)環境稅收入的使用

最后，對于環境稅收的使用方面，建議湖南省政府可效仿美國的“超級基金”設立環境保護專項基金用以規劃環保項目投資、環?；A設施建設及應對環境破壞突發狀況。在環?；鸪湓５那闆r下扶持愿意技術創新、增設環保設備、增加排放處理設施的企業，同時用以補貼社會福利，維持社會穩定發展。

[1] 李曉明, 王安建, 于汶加. 基于能源需求理論的全球CO2排放趨勢分析[J]. 地球學報, 2010(5).

[2] 司言武, 李珺. 我國排污費改稅的現實思考與理論構想[J]. 統計與決策, 2007(24).

[3] 楊之剛. 中國分稅財政體制: 問題成因和改革建議[G]// 沙安文，等.財政聯邦制與財政管理.北京：中信出版社， 2005.

[4] 張紹鴻, 尤建新，張茂林. 英國低碳經濟法律政策及其啟示[J]. 中國律師, 2010(8).

[5] 高培勇. 世界主要國家財稅體制[M]. 北京:中國財政經濟出版社, 2010.

(編校 左葛生)

Enlightenment of Experiences of Foreign Environmental Taxes on Pilot of Environmental Tax in Hunan Province

NIEKai-yan,YANQiao-yun

(School of Business,Hunan University of Science and Technology,Xiangtan Hunan 411201,China)

At present,the construction of “two-oriented society” in Hunan Province is facing the opportunity of China's environmental tax pilot. After the “13th Five-Year Plan” clearly stipulates the requirements of environmental tax legislation,China will also welcome its environmental tax policy. From the experiences of environmental taxes in Britain,the United States and Japan,the pilot project of environmental tax in Hunan Province should be initiated from independent environmental tax,and construct a reasonable environmental tax system from the four aspects of environmental tax levy,environmental tax items,environmental tax rates and taxation.

environmental tax; practical experience; inspiration; pilot

2017-01-18

湖南省研究生科研創新項目“基于CGE模型的長株潭城市群環境稅政策研究”(項目編號：CX2015B473)研究成果。

聶凱雁(1990—)，男，湖南衡陽人，碩士生，從事經濟統計與計量分析方向研究。

F812.42

A

1673-0313(2017)02-0092-08