解決燃油車占位面臨“道德”與“模式”的雙門檻

撰文/N.E.S 王濤

解決燃油車占位面臨“道德”與“模式”的雙門檻

撰文/N.E.S 王濤

在《新能源汽車新聞》記者對電動汽車充電市場進行調(diào)查走訪的兩年多里，燃油車占位的現(xiàn)象始終存在，且日益嚴重，以至于企業(yè)傾注了大量人力、物力、財力成本，換來的卻是不少充電樁形同虛設(shè)的無奈。而對有充電需求的用戶來說，眼看著充電樁近在咫尺，卻隔著一輛車的距離而無法靠近。

就像對共享單車的保護出于人的道德本能一樣，燃油車該不該占用充電車位也上升到了人的道德品質(zhì)層面，當然也有停車環(huán)境的制約，而這些因素往往難以把控。但除了不可抗力外，運營商也在嘗試采取各種方法以盡可能保護用戶的充電權(quán)益，如增設(shè)智能車位鎖、與停車場管理方協(xié)商等。那么，這些方法又能否解決燃眉之急呢？

方法一：增加智能設(shè)備，如地鎖、雷達等

用戶體驗：★★★★

實施情況：★★☆

難度系數(shù)：★★★

智能地鎖早已不是新鮮概念，它甚至已成為當下業(yè)內(nèi)公認的解決油車占位的“利器”。2015年，充電網(wǎng)公司就推出了一套智能停車系統(tǒng)，通過在充電車位加裝智能地鎖和超聲波，即可保證在24小時無人值守的情況下，用戶也能夠順利充電。在使用上，用戶通過充電網(wǎng)APP查找附近充電站，確定車位后，點擊“解鎖”即可打開地鎖，進而掃碼充電。如今，這一應(yīng)用模式不僅被越來越多充電運營商看好，甚至也逐漸成為地鎖公司、智能停車公司進入充電市場的切入口。

再來說說雷達設(shè)備，這一概念相對比較創(chuàng)新，典型代表是智充科技。智充科技CEO丁銳介紹，當智充車位安裝的雷達檢測到停靠車輛并非電動車時，將發(fā)送信息提醒所在停車場，管理人員隨之將占用電動車位的車輛通知移走。此外，電動車停靠后將自動喚醒智充，當車輛充滿電后，系統(tǒng)將提醒車主挪走車輛，若繼續(xù)占用車位，將收取延時費。如今，這套設(shè)備已開始小范圍應(yīng)用。

點評：

以上兩種設(shè)備的應(yīng)用確實能夠在一定程度上緩解燃油車占位的問題，然而在實施層面，卻尚未實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。首先，充電運營商受制于成本的擔(dān)憂。據(jù)了解，一臺智能地鎖的價格大約在600-800元不等，對充電運營商來說，這套設(shè)備的大規(guī)模投入將會帶來更大的資金壓力；其次，考慮到停車位的利用率，停車場管理方大多不同意將車位閑置；最后，設(shè)備的可操作性直接影響著用戶的充電體驗，一旦體驗不好，往往容易流失用戶。

對于該如何有效解決這些問題，丁銳表示，“應(yīng)該明確運營主體，”他建議，運營主體應(yīng)回歸于停車場管理方本身，而充電運營商僅需提供充電設(shè)備。由停車場管理方針對場地及用戶的服務(wù)需求進行系統(tǒng)化運營，充電運營則作為系統(tǒng)運營中的其中一個環(huán)節(jié)，這樣即可有效解決充電過程中的一系列問題。

方法二：人為管理與利益協(xié)調(diào)

用戶體驗：★★★

實施情況：★

難度系數(shù)：★★☆

由充電運營商進行建設(shè)和管理，停車場管理方收取電費和一定比例的服務(wù)費分成，是目前大多數(shù)樁企與停車場合作的主要形式。但由于在協(xié)議中，停車場管理方?jīng)]有義務(wù)負責(zé)充電車位的管理，考慮到車位的使用效率，燃油車占位的現(xiàn)象司也就空見慣了。當然，這與停車環(huán)境和用戶的主觀行為有著直接的關(guān)系。有業(yè)內(nèi)人士建議，可采取充電車位差異化收費的方式。例如，若燃油車占用充電車位，可適當提高其占位的停車費用，以盡可能減少占位現(xiàn)象的發(fā)生。

點評：

充電車位原本屬于電動汽車用戶所有，理應(yīng)在需要充電時能夠保證充電的權(quán)利，而對油車占位的用戶收取一定的占位費也是出于對車位本身的一種管理。然而，隨之而來的問題也會出現(xiàn)。例如，該如何收費、收取的費用屬于停車場管理方還是充電運營商，以及車位的管理該由誰來負責(zé)等。不過，筆者看來，若是采取這樣的措施，除了需要充電運營商與停車場管理方進行好利益的協(xié)商外，制定合理清晰的價格策略，以及公開告知用戶也尤為重要。

方法三：加長充電線纜

用戶體驗：★★★

實施情況：☆

難度系數(shù)：★★☆

有業(yè)內(nèi)人士提出建議，在已被油車占用的充電車位上，如果充電線纜足夠長，那么，在電動汽車充電需求急切的情況下，可將車輛停放至燃油車前，對電動汽車進行短時補電。而之所以將線纜定為5米左右的原因是，考慮到目前大多數(shù)電動汽車的車身長度在4.5米左右。那么，充電運營商如何看待這一建議？對此，特來電公司的相關(guān)負責(zé)人表示：“適當增加槍線長度，并且將充電樁安裝在兩個車位中間，比較實際可行。”

點評：

充電線纜的長度過長不僅會加大到運營商的投入成本，而且也可能因線纜過長、過重而給用戶帶來不良的充電體驗。甚至?xí)斐赏＼噲龅闹刃蚧靵y。因此，筆者看來，這種方式的可行性并不大。不過，在建樁時，巧妙選址或許會緩解油車占位現(xiàn)象。正如特來電負責(zé)人所說，將充電樁安裝于兩個車位中間，而非一車一樁，這樣還能夠提高充電樁的使用效率。