一場你追我趕的鏖戰

李康平

引子：較勁

那是2015年6月的一天傍晚，在中鐵十八局集團公司所在地——天津市宋莊子道一家叫“哥倆好”的餐館里，來了四位男性客人，他們走進事先預訂的一個小包間，要了幾樣下酒的菜。酒，是叫李正士的男子從自家帶來的一瓶衡水老白干。包間，也是他先定好的，說好是他自掏腰包請客，坐他旁邊叫宋祥武的卻說飯錢一定要算他一份。他倆AA制，一起請另外兩個男子。另外兩個男子年輕一點的叫李慶成，年紀大點的叫張秋瑩。

酒打開后，平分在四壺分酒器里，每人一壺。見每人自己將眼前的酒杯斟滿，李正士端起酒杯望了宋祥武一眼，宋祥武點點頭，李正士便說：“來，都端起酒杯，我們先干了這杯酒再說！”

李慶成和張秋瑩不約而同地說：“不用說了，我們都知道您和宋書記請我們吃飯的由頭了。”

“你說，什么由頭？”

“我們都心知肚明，這其實就是您指揮長和宋書記的‘鴻門宴！”

“哈哈哈！”四個人都大笑起來。

原來，他們四個人都是中鐵十八局集團公司的職工。李正士是中鐵十八局貴廣鐵路指揮部的指揮長，宋祥武是中鐵十八局二公司領導班子成員、工會主席。中鐵十八局剛剛在川藏鐵路拉（薩）林（芝）段中標，今天集團公司領導剛剛找他倆談過話，把中鐵十八局拉林鐵路指揮部的領導重任交給了他們倆，李正士為指揮長，宋祥武為黨工委書記。

另外兩個，年紀大點的張秋瑩是十八局直屬的隧道公司項目經理，年輕點的李慶成是十八局五公司下屬的隧道公司項目經理。也就是說，他們兩個一個是子公司的項目經理，一個是子公司的分公司項目經理，他倆一起擔起了中鐵十八局拉林鐵路指揮部兩個項目分部經理的重擔。此刻他倆的心里是既“來勁”，又“較勁”！“來勁”的是將要在雪域高原大干一場再建天路；“較勁”的是兩個人其實誰也不服氣誰。兩個人所在單位雖然都是隧道公司，但是差著輩份呢！形象點說，一個是子公司，一個是孫公司。張秋瑩心想，我是中鐵十八局的嫡系，上高原你敢跟我比試比試？李慶成心想，我可是身經百戰的隧道專業公司，是騾子是馬咱們上高原遛遛！

酒杯一端，李正士指揮長和宋祥武書記又相視一笑，看來局領導這樣的安排是有道理的。川藏鐵路最為艱難的拉薩至林芝段有著“天然地質災害博物館”之稱，修建拉林鐵路的難度高、風險大，更具有挑戰性，來不得半點麻痹松勁情緒。選派張秋瑩和李慶成上高原，就是要讓他們這樣“較較勁”！一是跟拉林鐵路工程可能遇到的大難題、多災害、高風險較較勁；二是要李慶成和張秋瑩他倆互相較較勁，兩個人帶隊來一場勞動競賽，來一個現場比拼，來一次內部競爭，以此激勵斗志，鼓舞士氣，一舉全勝。

于是，他們心照不宣地就這樣較著勁用力一起碰了碰酒杯，一口干了杯中酒。

惡戰在即

說到修建拉林鐵路將是一場惡戰，真的一點都不為過！

拉林鐵路同樣面臨著青藏鐵路一樣的高寒缺氧、生態脆弱等施工難題，并且拉林鐵路的線位是在高原抬升隆起的褶皺型高大山嶺之間的雅魯藏布江峽谷中穿行，沿線穿越高烈度地震帶和地質斷裂帶，鐵路南側是喜馬拉雅山脈，藏語意為“雪的故鄉”；北側是岡底斯山和念青唐古拉山，藏語意為眾山之主。兩側海拔超過6000米以上的山峰就有二百多座，還裹挾著數十條冰川。地勢之險，山水之惡，實為罕見！

拉林鐵路新建正線全長404公里，新建47座隧道，長216公里，占線路長度一半以上，有14座隧道為高風險隧道，7座為極高風險隧道。十六次橫跨雅魯藏布江，新建120座橋梁，長84公里，占線路長度五分之一還多。高巖爆、高地溫、高地應力、軟巖變形、冰磧層、風積沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危巖落石等嚴重地質災害頻頻發生，有人因此稱拉林鐵路是“世界地質災害博物館”。拉林鐵路建設者們面臨著更為嚴峻的“大難題、多災害、高風險”的挑戰！

中鐵十八局中標的是拉林鐵路第9標段39.26公里線路，其中隧道就有35.8公里，占了第9標段的九成還多，最長的達嘎拉隧道有17.3公里。難怪中鐵十八局選派了工程管理經驗豐富、在多個鐵路工程項目都創下了不凡業績的李正士領銜掛帥當指揮長，選派思想政治工作經驗豐富的政工干部宋祥武擔任指揮部黨工委書記，又特意選派了張秋瑩、李慶成兩個隧道公司的工程技術專家擔任左右兩路開路先鋒！

強將手下無弱兵。一分部項目經理李慶成從五公司下屬隧道公司選派了技術頂尖的六個隧道施工專業作業隊，集結近千名精銳將士自告奮勇上高原，準備大戰一場。

二分部項目經理張秋瑩同樣從中鐵十八局直屬隧道公司選派了專業內行的六個隧道施工精銳作業隊，組織800名無敵強手，也都信心滿滿地上高原要奮力拼搏一番。兩個項目分部還都將本公司最新最先進的施工機械裝備調來高原。

2015年6月，中鐵十八局在拉林鐵路中標之后，兩個項目分部將早已準備就緒的人馬糧草，當月就拉上高原安營扎寨，開始施工前的各種方案謀劃。而指揮長李正士和黨工委書記宋祥武更是精心布兵排陣，運籌帷幄，將拉林鐵路第9標段39.26公里線路中的隧道35.8公里一刀切給了第二項目分部張秋瑩20.8公里隧道，第一項目分部只給15公里隧道，比二項目分部少了四分之一。一分部經理李慶成聽了很不服氣，氣呼呼地找上門來堵住指揮長李正士問：“憑什么啊？我們可是專業隧道公司，想當年，我們打烏鞘嶺隧道時，他張秋瑩還在公路上扒拉平整路基呢！難道就因為他是子公司，我是孫公司，就給他大塊地吃肉，我們小塊地啃骨頭！那不公平！”

李慶成所說的烏鞘嶺隧道，是國家“十五”重點工程蘭新增建二線的控制性工程。烏鞘嶺隧道全長20.05公里，是當時亞洲最長的鐵路隧道。隧道嶺脊地段最大埋深1100米，隧道穿越多條區域性大斷層組成的“擠壓構造帶”，高地應力軟弱圍巖擠壓變形，施工難度非常大。當年李慶成帶隊參加了烏鞘嶺隧道施工，他們采取超短臺階法施工，短開挖、快封閉、強支護、快速成環、二襯適時緊跟，打了個漂亮的工程攻堅戰，這也是他最引以為自豪的戰績。此外，他還參加過襄渝復線、成昆復線密集隧道群的施工，是一位有著非常豐富的隧道施工經驗的技術專家。而張秋瑩此前主要業績還是在水電站、高速公路等一些非鐵路項目上，鐵路項目打隧道的經驗遠不如他李慶成，讓他揀張秋瑩的瓜落，他當然不干。

指揮長李正士笑了笑沒說話，在辦公桌上攤開拉林鐵路9標段線路圖，指著一項目分部承建的15公里隧道給李慶成看。這15公里線路地處雅魯藏布江北岸，交通不便，地質災害頻發，施工難度一點也不比二分部的小。其中巴杰若隧道雖然只有2106米，但全部為五級圍巖大變形地段，全標段施工難度最大；江木拉隧道全長8.7公里，設計只有進口和出口兩個作業面，為全線控制工期隧道；達嘎拉隧道進口設計在懸崖峭壁之上，無立錐之地，施工難度非常大，僅進口開挖就是“老虎吃天無從下手”。特別是一分部管段的朗縣跨雅魯藏布江大橋、洞嘎跨雅魯藏布江大橋等四座大、中型橋梁，其中兩跨雅江大橋，位于雅江大峽谷，山高谷深，水流湍急，施工之難之險更不可輕視。另外，李正士指揮長拿出紅筆在線路圖上一劃，還有朗縣車站，也是一分部的“菜”。李指揮長笑著問李經理：“怎么樣？給你的這塊骨頭夠不夠硬？還是揀他張經理的瓜落嗎？”

李慶成不好意思地也笑了，雙腿并攏，挺胸立正，習慣性地還像中鐵十八局的前身、當年鐵道兵第八師的軍人一樣，舉手給指揮長敬了個標準的軍禮，大聲說：“一分部項目經理李慶成向指揮長保證，堅決完成任務！”

一場惡戰就要在拉林鐵路第9標段打響了。這是一場兩支兄弟公司互相較量比拼開展勞動競賽的惡戰，更是一場向拉林鐵路“大難題、多災害、高風險”的惡劣地質條件進行挑戰的惡戰！

誰先打響第一炮

天下本無路，走得人多了便有了路。這是大家耳熟能詳的一句偉人名言。可是，張秋瑩卻一直對這句話持不贊同態度。天下本無鐵路，難道火車“走”得多了，便有了鐵路不成？是啊，沒有鐵路，火車寸步難行！因此，他說，路是人走出來的不合乎邏輯。不管什么路，光靠人走是走不出來的，一定都是筑路人的勞動修出來的。鐵路更是筑路人在沒有路的地方歷經千辛萬苦，百般磨難，用鮮紅的熱血和滾燙的汗水鑄就而成。眼下，中鐵十八局拉林鐵路指揮部項目二分部經理張秋瑩就正帶領著他的隊伍，在雅魯藏布江北岸從來沒有路的地方開山鑿石，筑路架橋，修建雪域高原的又一條天路——拉（薩）林（芝）鐵路。

2015年6月，張秋瑩拉上隊伍風塵仆仆地從內地剛上高原進場的時候，就急急忙忙地找設計院向項目部移交拉林鐵路勘測樁。有了勘測樁，隧道、橋梁、路基就能準確定位，就能及早開工，及早修筑天路。

設計院的同志帶著指揮部的一行人跨過雅魯藏布江去查看線路樁點，過了江走過一小段藏族村莊的便道，過了村子，前面就沒有了路。于是，他們開始披荊斬棘走進達嘎拉山茂密的原始叢林。走著走著，張秋瑩又想起了前面那句“名言”，心想，如果不是我們這樣地披荊斬棘，開山放炮，能走得出一條平坦的鋼鐵大道來么？

一行人來到達嘎拉半山腰，設計院的同志好不容易在一片荒地野草的遮掩下，找到他們當初勘測時打下的樁點，指著說：“達嘎拉隧道的2號橫洞口就在這里了！下面該看你們的了！”

就在項目二分部經理張秋瑩帶著隊伍，修建通往達嘎拉隧道2號橫洞口的施工便道，開挖洞口作業面的時候，項目一分部經理李慶成一刻也沒有閑著，他也帶著人馬在達嘎拉隧道進口緊張作業。由于隧道進口在懸崖峭壁之上，無立錐之地，很難修建施工平臺，施工便道也修不到隧道進口處。李正士指揮長、宋祥武書記帶著指揮部和一項目分部的工程技術人員反復勘測現場，一起研究施工方案，決定增加開掘一百多米的輔助橫洞，等開掘到隧道正線位置之后，由里往外朝進口方向開挖。這個方案得到了建設和設計單位的認可后，李慶成身先士卒，帶領施工人員夜以繼日地按新方案加快清理施工作業面。

長大隧道施工，僅有進口和出口兩個作業面施工，會影響工期。一般都開挖多個橫洞到正洞位置再往兩邊開挖，增加作業面，大大加快施工進度。達嘎拉隧道全長17.3公里，李慶成的一分部占住了進口作業面，往出口方向開挖。張秋瑩的二分部需要從隧道中間開挖一個與隧道正線垂直的橫洞，等開挖到隧道正線位置后，再向正線兩頭開挖。兩個項目分部的競爭就這樣最先在同一個達嘎拉隧道開始了你追我趕的鏖戰，一個在正線進口，一個在中間橫洞，比著看誰進度快、質量優、安全好。

2015年7月，二分部施工人員八百余人全部進場；一分部六個作業隊同時到達工地。

一分部建成了混凝土拌合站；二分部也完成全部臨建任務。

二分部建成數千米施工便道；一分部已將施工便道修到達嘎拉隧道進口。

一分部施工設備全部到位，施工準備工作就緒；二分部更新了施工機械設備，就等著指揮長開工令下……

兩個項目分部明著競爭，暗里使勁，一個個都把任務往前趕，很快都做好了施工前的各項準備，都在爭著放開山第一炮呢！

這第一炮不僅僅是中鐵十八局標段的第一炮，而且是整個拉林鐵路的第一炮，意義非同尋常。

這將是結束藏東南地區沒有鐵路的歷史，完善進藏鐵路通道，改善區域鐵路網布局的第一炮！

這將是開建前所未有的跨過雅魯藏布江大峽谷連通外面世界的第一條鋼鐵大道的第一炮！

這將是藏東南地區各族人民群眾多年期盼幸福天路的第一炮！

因此，當地林芝市朗縣各級政府和藏族人民群眾非常重視即將打響的開山第一炮，將像節日慶典一樣，到開山炮放響的現場隆重慶祝。

經過施工現場檢查考核，指揮長李正士還是把放響開山第一炮的任務交給了二分部項目張秋瑩，并且再三叮囑他，這第一炮一定要放得響響的，絕不能放啞炮！張秋瑩當場立下了軍令狀！

這下李慶成又不服氣了！但這回他沒有找上門去問指揮長這是為什么，而是改變了策略暗地里較勁。他帶著隧道作業隊在達嘎拉隧道進口連軸轉，清理出隧道洞口掌子面，就開始打炮眼，填放炸藥，作好放炮的準備，只等著二分部一聲炮響，他這邊緊接著也同時炸響開山炮。

2015年度10月10號下午，達嘎拉隧道二號橫洞洞口彩旗飄飄，當地藏族群眾穿上了節日的盛裝，從數里、數十里之外翻山越嶺一路手搖轉經筒走到工地來，要親眼見證這開山第一炮。他們在隧道洞口四周堆上瑪尼石、掛上五彩經幡，表示他們對拉林鐵路建設最虔誠的祝福，祈禱著開工吉祥。鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部和朗縣縣政府領導也都來到現場，出席拉林鐵路9標段第一炮點火儀式。預定這天下午1點半準時放響這開山第一炮。

也許是因為這第一炮太重要了，拉林鐵路建設總指揮部和當地政府領導將要一齊按下點炮按鈕；數十里趕來的藏族群眾千百雙眼睛也都在盯著呢，要親眼見證第一炮響。事到臨頭，張秋瑩有點放心不下，為了做到萬無一失，他請示李指揮長同意，決定帶著爆破手現場再全面檢查一遍。查看了炮眼分布，再檢查炸藥裝填，然后又仔細地捋捋引爆導線，檢驗引爆裝置。一切都親眼看過、查過之后，他才放了心，向指揮長李正士報告：完全沒問題！點火儀式這才正式開始。就因為這最后一次萬無一失的檢查，將第一炮的點火時間推遲了整整半個小時。

在達嘎拉隧道進口洞口，一分部開炮的準備工作全部就緒，李慶成不時地抬起手腕看看表，就等著時針指到1點半，一分部準時開炮。這一炮一定要與二分部的開山第一炮同時炸響。

李慶成越著急，越覺得時間過得慢。他并不知道二分部那邊的達嘎拉隧道二號橫洞放炮時間已經推遲。他只管這邊一定要準時放響。

“一分部全體注意，開山炮10秒鐘倒計時開始：10，9，8……3，2，1，放！”

隨著李慶成一聲令下，緊接著“轟”的一聲巨響，數十排炮同時炸響，雅魯藏布江畔的達嘎拉山第一次敞開它那博大的胸懷，迎接中國鐵建的筑路人。而此時，二分部的達嘎拉隧道二號橫洞洞口的慶典儀式還沒結束，蒞臨現場的領導還正在講話，他們似乎隱約聽到了隧道進口的炮響，甚至還感到了一絲輕微的震動。但是，這些并沒有影響到他們把這開山第一炮的點火儀式進行到底。

2015年10月10日，當時針指到14時，拉林鐵路第9標段開山第一炮點火儀式終于結束，拉林鐵路建設總指揮部和地方政府領導一齊按下點炮按鈕，炮聲再次在雅魯藏布江畔轟然炸響！

二分部的人說：是我們放響了拉林鐵路第一炮，有慶典儀式為證！

一分部的人說：是我們放響了拉林鐵路第一炮，有北京時間為證！

這至今還是中鐵十八局拉林鐵路指揮部一件理不清、斷不明的“公案”。但是，在這場競爭中，又有誰曾失敗呢？他們其實都是勝利者！

激戰時分

戰斗一旦打響，每日戰況統計報表在指揮長李正士和黨工委書記宋祥武的手機微信群里實時公布，今天我隧道掘進20米，你隧道掘進21米；明天我一定要掘進22米超過你。明天你也22米跟我打個平手，那我后天咬咬牙也要掘進23米。如果哪天掘進進度少了，項目分部經理就將指揮部制定的月度施工形象進度計劃，分解到作業隊，細化到日、周、旬計劃，未完成的要及時分析、及時糾偏，采取彌補措施，說什么也一定要超過對方才行。

李慶成和張秋瑩這哥倆就像打紅了眼的對手，你追我趕誰也不讓誰。為了保安全、上質量、趕進度，兩個項目分部經理就像釘子一樣整日價釘在工地上跟班作業。作業隊上班他們帶班一塊進洞，作業隊換班，他們還在洞里跟著又帶下一班。拉林鐵路建設總指揮部朗縣現場指揮長李永亮說，他經常夜里到施工現場抽查工作，不管多晚去，都能看到他哥倆在工地上緊張繁忙的身影。項目部的同志關心他們，好心勸他們說：這里不比內地，這可是青藏高原啊！你們還是要注意身體喲！

年紀輕點的一分部李慶成經理一甩胳膊笑笑說：“沒事，我能行，頂得住！”

年紀大點的二分部張秋瑩經理卻是瞪圓了眼睛珠子問：“怎么，你覺得我老了不行了嗎？不信，咱們比試比試！”

他倆經常說的還有一句話就是，作為指揮部的現場指揮，我們的崗位就是在第一線，我們的職責就是帶隊往前沖鋒。哪天我們如果倒下了，也要頭朝著前面爬著，而不是朝著后面仰著。

這正是中鐵十八局的前身、當年鐵道兵第八師不怕犧牲、勇往直前的那種大無畏的軍人氣概，如今在這些年青的中國鐵建人身上得到很好的傳承和完美的體現。他們之間的這種競爭，李正士指揮長看在眼里，喜上心頭。在中鐵十八局拉林鐵路指揮部的正確引導下，這種激烈的勞動競賽，激發起兩個分部干部職工的十足干勁，達到了比學趕幫超的效果，大大地推進了施工進度。2016年6月20日至9月30日，中鐵十八局拉林鐵路指揮部組織百日大戰，一項目分部計劃完成產值8000萬元，實際完成了1億800萬元，超額26%。二項目分部百日大戰完成產值同樣超億元。雙方都以優異成績向國慶66周年獻上了一份大禮。

兩個項目分部的激戰還在大山深腹中繼續。突然兩個項目分部施工現場相繼報告：水泥告急！鋼筋告急！原材料告急！

原來，拉林鐵路的線位走向處于藏東南地區，一直在雅魯藏布江大峽谷兩岸的喜馬拉雅山和岡底斯山、念青唐古拉山的山腹中穿行，與拉林鐵路并行的一條306省道常常被泥石流和大坍塌所阻斷，其中穿行在桑加峽谷地段還有七十余公里正在修建中，只能走施工便道。這里交通本來就不便，而修建拉林鐵路的大量物資材料從青海、拉薩運來，又必須走306省道運輸，因此，施工材料常常供不應求。

這天，二項目分部經理張秋瑩的電話直接打給十八局指揮長李正士，惡狠狠、氣呼呼地告了一項目分部經理李慶成一狀。原來他把局指揮部調配給二項目分部的水泥車給截了，拉到自己一項目分部的工地去了。這哪是公平競爭，簡直是半路打劫，是在給我們使絆兒！

了解到這一情況，李正士指揮長找到一項目分部經理李慶成問責。誰知李慶成倒是理由十足地說：“水泥車從我門前過，一問是中鐵十八局的，我不卸車誰卸車？工地急用吶！”

“雖說都是中鐵十八局，一分部和二分部也有個輕重緩急啊！二分部也是著急用水泥，你怎么也不問問清楚再卸車呢？”李正士指揮長問。

張秋瑩更是不客氣，質問李慶成說：“車從門前過，留下買路錢！你這是典型的路霸！”

李慶成自知理虧辭窮，連忙給張秋瑩賠笑說：“下不為例，下不為例！”

張秋瑩說：“下不為例？不會有下次了。”二項目分部再遇到指揮部給二分部調配水泥時，他們全程派人押車，從青海、拉薩裝車點一路押車到二項目分部的工地，再也不給一項目分部“創造”劫道搶車的機會了。

筆者問指揮長李正士這種事最后怎么處理？他笑著說：“嗨，其實他們心里都明白，還不都是為了一個共同目的修建拉林鐵路，誰用不是用？只是當時著急上火，事后他們還是跟親兄弟一樣。”

李正士介紹說，二分部不但不再責怪一分部在上路口截了他們的水泥，有次張秋瑩聽說一分部炮眼打好了，炸藥卻不夠了，著急放不了炮，眼看就要停工待料了，趕快把二項目部分的炸藥勻出來一部分支援給一項目分部，并且親自押車給送到一項目分部的工地上來，感動得李慶成都有點不好意思了。

是的，既然是競爭，就難免會碰撞出一些火花來。這不過在他們的故事里增添了一點有意思的小花絮，他們的競爭更多的卻是友好的。

友誼總是第一位的

張秋瑩和李慶成私下里其實真是一對好朋友。張秋瑩說：“還是老話說得好，上陣還得父子兵！”李慶成則又不服說：“你又占我便宜不是？咱們吶，打仗還是親兄弟，不是父子兵！”兩人大笑。

張秋瑩知道李慶成愛吃雞，他回家探親回工地，從成都特意買了名列四川非物質文化遺產的中國名菜棒棒雞帶給李慶成。李慶成說：“啊，這我哪能獨吞呢？來，一起吃！”

李慶成興奮地打開一瓶酒，就要開吃，卻被張秋瑩拉住，“別急！我來請你吃雞是一層意思，還有一層意思是向你討教來的。”

原來張秋瑩雖然也是個老工程了，但以前干的公路、水電項目多，干鐵路項目，并且是在雪域高原修建天路，這還是第一回。他真的是虛心向干過多條鐵路項目，尤其干過烏鞘嶺隧道和襄渝、成昆復線隧道群的李慶成請教鐵路隧道施工經驗來的。

這哥倆就這樣一口酒就著一口雞，聊了個痛快。李慶成聊他的鐵路隧道施工體會，張秋瑩也聊他與之相通的公路、水電工程管理經驗。酒干了，雞吃完了，話卻沒聊完。兩個人約好了，第二天，二分部就派人去一分部的達嘎拉隧道進口現場，參觀學習一分部作業隊隧道光面爆破和防水板掛設的經驗，李慶成毫無保留地親自講解示范，直到包教包會。

有段時間，一項目分部達嘎拉隧道進口施工遇到強硬度圍巖，一排炮只能掘進2.3米左右，而他們了解到同樣的圍巖條件下，二項目分部二號橫洞一排炮卻能掘進2.6、2.7米。別小看這0.3、0.4米的進度，一天就落后一米多，而且還耗工費料。差距在什么地方呢？一分部作業隊靠自己琢磨怎么也琢磨不出來。張秋瑩知道后，立刻派了二分部的工程技術人員帶著風槍手到一分部的隧道掌子面，手把手地指導打炮眼的排布、角度、深度以及炸藥用量和裝填方式等，顯著提高了一分部隧道施工進度。一分部的風槍手掌握了二分部來人教的技術后，開玩笑說：“你們不怕教會徒弟，餓死師傅嗎？”二分部的技術員笑著說：“哪能呢！親兄弟就是要同進步、同成長嘛！”一分部的職工又問：“這話是跟你們張經理學來的吧？”大家一起大笑。

二項目分部達嘎拉隧道1號橫洞，自開工以來遇到了極為復雜的地質條件，先后通過了沙層、土夾石、富水土夾石、富水砂夾石、富水炭質千枚巖、富水千枚巖等地段，又遇到隧道突水，突水流量每小時近200立方米，施工嚴重受阻。一項目分部經理李慶成了解到這個情況，主動去找二項目分部經理張秋瑩幫忙出主意、想辦法。在總指、朗縣指和設計監理單位的指導幫助下，制定了突水處理方案，把通常在隧道洞口才用到的管棚施工方法，運用到突水的隧道內，使隧道開挖又能正常進行。

中鐵十八局拉林鐵路指揮部的一、二兩個項目分部相距不遠，兩個項目經理也是常來常往。李慶成了解到張秋瑩有段時間因高原反應有點肺氣腫，他便帶著抗高原反應的紅景天、速效救心丸到二分部看望張秋瑩，叮囑他定時量量血壓、測測心率，注意保重身體。二分部職工食堂只要是做雞，張秋瑩總要叫李慶成過來一起吃，他如果在工地里忙一時來不了，便叮囑食堂給李慶成留一份。

張秋瑩和李慶成在拉林鐵路上的這種競爭競賽，爭出了感情，賽出了團結，比出了效率，拼出了成績。由于指揮部正確引導和組織兩個項目分部開展勞動競賽，帶動了整個中鐵十八局拉林鐵路指揮部施工任務的完成，各項指標在拉林鐵路全線都名列前茅。

職工們形容說，張秋瑩和李慶成是左手“哥倆好”，右手是“對手”；上半身在擁抱，下半身在斗腳。

他倆自己說，他們在一起是聚不攏、打不散的兄弟對頭。

其實，還是指揮長李正士說得對：友誼第一，比賽第二！他們始終遵循的是這一友好競爭的根本原則。

拉林鐵路還在緊張的鏖戰中，他們也在繼續著他們競爭的故事。

責任編輯/盧旭