鄉村物流這塊“蛋糕”該怎么吃

■策劃/執行 本刊編輯部

鄉村物流這塊“蛋糕”該怎么吃

■策劃/執行 本刊編輯部

市場很豐滿，物流很骨感

農村市場無疑已經成為電商企業“攻城略地”的爭搶點。但是，就目前整體而言，全國性大物流企業的“神經末梢”只延伸到縣級，在鄉鎮、村莊少有布點，且物流配送效率低下，配送能力不足等問題突出。

阿里研究院《農村網絡消費研究報告》顯示，截至目前，我國農村居民規模將近7億人。而農村網購規模呈現增長快于大盤的趨勢。按照有效交易總額（GMV）計算，淘寶網（含天貓）發往農村地區的訂單金額占全網的比例，從2013年第一季度的8.65%，上升到2015年第一季度的9.64%。

農村市場正成為阿里巴巴、京東、蘇寧的競逐之地。2015年上半年，京東發展鄉村推廣員，推廣村民代買服務。而蘇寧云商首席運營官侯恩龍近日宣布，在中國發達的鎮、不發達的縣要建1500家直營店，未來五年自營達到1萬家，加上授權的代理點計劃達到3萬家，代理員大概達到50萬。

從2015年開始，支撐淘寶農村電商運作的物流體系——阿里巴巴旗下的菜鳥網絡，按照阿里規劃覆蓋全國的物流骨干網絡，菜鳥網絡開始在農村搭建了一張覆蓋1000個縣、10萬個村莊的配送網絡，解決了從縣城到農村的物流難題。

2016年的“雙11”，首次成為“剁手黨”的村民們，給菜鳥網絡出了不少“考題”。有的農村用戶從淘寶上面買了5根戶外電線桿，菜鳥的當地合作伙伴依然保證了按時送貨。菜鳥網絡品牌與公關負責人牛智敬說，菜鳥給全國承諾的時效是“T+1”，貨品從發貨地配到縣級運營中心一般花1～2天，再從縣級運營中心配到村點是24小時內。

即便技術如此超前，身一名農村快遞員，負責甘肅省隴南市成縣34個村點配送工作的茆小輝，依然感到吃力。

在甘肅省隴南市成縣，為了給某個村配送一臺玉米脫粒機，茆小輝從縣城驅車50多公里，整整走了兩天時間。一路上，車子陷到河里面，村淘合伙人只能下河，找了輛拖車，想把車子從河里拖出來了，結果把拖車的方向拉桿拉歪了，又找不到維修配件，只能從山里找了個修三輪的師傅，將就著修一下，整整耗了一夜。今年“雙11”送貨，茆小輝和村里合伙人打算找一輛鏟車或大卡車把貨運過去。

和所有電商平臺一樣，農村淘寶也有遇到退換貨的時候。現在農村的退換貨依然比城里麻煩一些，先要把貨拉回縣里，等合伙人幫村民再在網站上拍下來，再把新貨送到村里。

不只是阿里巴巴，蘇寧云商方面人士透露，蘇寧在一、二線部分城市可以做到半日達或一日達，三、四線做到3天左右到達，村鎮則要5天左右到達。與此同時，蘇寧、京東基本沒有在村一級布點。而且農村物流仍受到極端天氣、自然災害等不可抗因素影響。所幸，相對于城里人，農村人對物流效率的要求低很多——“T+1”已經比以前快了不少。阿里巴巴相關人士看到，西部一些地方一個村每月郵件并不多，原來的配送系統只能把包裹屯到一定量，大概每周送一趟，但省、市、縣都有中轉，沒法保證準時送到。

“最后一公里”指的是整個配送環節中從“最下一級分揀中心”至“送貨上門”之間的過程，困難之處在于覆蓋面過大以及需求不足造成的高成本運營，因此這將是網絡購物在全國普及開來的最大困難。

雖然我們說網購是從21世紀第一個十年的后半程才開始起飛，但“最后一公里”的概念應該是在20世紀90年代就已經提出，那時正好是中國快遞物流起步的階段。最近幾年，不少互聯網電商企業正在進軍農村，深耕農村市場。然而，目前除了郵政之外，大部分物流企業的物流線路、服務站點最多延伸至縣城，鄉鎮、村莊觸及有限。“跛腳”的物流成為電商下鄉的“絆腳石”，也影響了農村居民生活品質的進一步提高。農村快遞的最大難題集中在從縣城集散中心發往各村點，由于村點分散，快遞量不穩定，如何規劃配送路線是農村“最后一公里”配送的最大難題。

不只是“快遞”那么簡單

一般而言，包裹入縣級配送站的平均時效為3天左右，和城市物流速度并無太多區別。城鄉的物流速度差異體現在包裹到縣城后往鄉鎮配送的過程。從縣級配送站到村級配送站，2015年10月以前只有50%的包裹能在兩天內配送完成，到了2015年10月后95%以上的包裹能在兩天內配送完成，在開通村淘的農村地區1～2天為城鄉包裹的普遍時效差異。

據介紹，與全國性大物流企業相比，一些以省、市、縣為區域的中小物流企業在區域配送、進村入戶上卻有一定的優勢。目前，網絡購物進入千家萬戶，物流行業面臨的結構性矛盾是：就農民網購工業品和消費品而言，大的物流企業不缺派單，運力不足；而中小物流企業由于區域限制，面臨派單減少甚至無單可派的局面，運力比較充裕。那么全國性和地域性物流企業之間的配送網能否編織在一起，完成一場物流運力資源的供給側結構性改革？菜鳥網絡農村物流負責人熊健表示，菜鳥網絡正在利用數據系統將各地的快遞及物流公司的運力組織起來，在農村搭建一張更密、更深的配送網絡。通過農村末端物流網絡，超過三成的農村包裹能夠實現縣城到農村當日達，近七成的包裹次日也可以送達村里。

2015年，京東推出縣級服務中心+“京東幫”、京東的農村金融和與地方政府合作三個方式布局農村電商。這三個方面從物流、金融和市場渠道等方面拓展京東的農村電商領域。據了解，“京東幫”的核心，并不是京東的業務體系從線上走到線下，而是要基于線上的平臺優勢，建立線下的服務配送安裝等服務體系。從本質上看，建立“京東幫”，就是要幫助京東商城建立覆蓋縣鎮市場上的物流、安裝、服務等一系列能力，推動京東從小家電市場走向大家電市場的覆蓋能力，完成京東從城市市場向鄉鎮市場的落地能力。

根據京東披露的數據，截至2015年底，京東鄉村推廣員15萬人，可覆蓋15萬行政村；京東縣級服務中心超700家，服務覆蓋超過800個縣；“京東幫”服務店布局已超過1200家；特產館及特產店相關商家近600家。京東計劃在2016年底，建設1500家縣級服務中心，招募25萬推廣員，完成1600多家京東幫運營，覆蓋全國40多萬個行政村。

在京東CEO劉強東看來，用傳統的配送方式給農村的客戶服務，成本是北京、上海等一線城市成本的五倍以上，這也是妨礙農村電商發展很重要的一個問題。因此，除了建立行政村外，京東還推出了物流技術創新項目。

淘寶方面，2014年，淘寶啟動千縣萬村計劃，到2015年12月，農村淘寶村級服務站點已經超過10000個，覆蓋全國20余個省份。截止到2016年5月，阿里巴巴旗下的菜鳥網絡已經在全國建立起一張覆蓋320多個縣，近1.6萬個農村服務站的農村末端網絡。與此同時，2016年，被稱為快遞公司的上市年，繼圓通、申通、順豐之后，另一家快遞公司韻達也在2016年下半年的第一天，踏上了借殼上市之路。有業內人士分析認為，促使各家快遞加速上市的一個重要原因，就是希望在農村市場的“軍備競賽”中贏得頭籌。

毫無疑問，物流網絡的打造需要對貨、倉庫、物流中心、車輛等資源進行有效整合，而農村物流更具有一定特殊性。各家電商以及快遞在農村的布局雖然如火如荼，但物流行業的整合才剛剛開始，農村物流依舊面臨著許多難題。比如菜鳥網絡幾大合作伙伴，尤其是快遞公司之間的競爭依然存在，同盟之間的協調管理仍有困難，代理商的監管問題仍未解決。

布局農村物流網絡不只是“快遞”那么簡單，也非一朝一夕，農村物流除了建設骨干物流網絡，對農村這塊特殊市場，需要拓寬觸角，網狀布局服務點，做好農村基礎的建設，以此承擔交通不發達處的配送與服務。因此像小南一樣居住在偏遠農村的用戶，如果都想在家門口收發快遞，并且能享受和城市一樣的服務，仍然還需要一些時間。

“三巨頭”布局未來

京東無人機瞄準農村市場。相比一般的送貨方式，這種送貨方式的確要好上很多。因為在交通狀況較差的鄉村直線相距5公里的兩個地方，如果采用地面送貨方式花費的時間往往要超出前者數倍；對于強調送貨效率的電商市場來說，無人機送貨有著很大的優勢。據悉，京東無人機往返這20公里所耗費的電量不到1度，成本只在0.5元左右，相比摩托車和汽車送貨成本要低，也節省不少人力，這對飽受物流成本居高不下困擾的農村電商來說，也為一大利好。

業界人士指出，京東的無人機送貨相比傳統的送貨方式高效、簡單、成本還低，有著巨大的潛力，對于推進農村物流發展，開拓農村電商市場都將有著很大的幫助。同時，無人機送貨，目前還存在著短板，比如，飛行距離只有5公里，只可作為短途運輸之用；一次載重也只有10或20幾斤，不適宜運送大宗貨物；飛行高度只有一二百米，也不適宜于在多山的地方使用。因此，京東的無人機要想大范圍使用，成為京東開闊農村電商市場的有力“武器”，還需要時間。

京東的無人機送貨，近期目標主要是為解決農村物流成本高的問題。他們說，有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，攤銷在一個訂單上的油錢、時間成本就會非常高，而這是農村電商發展最大的障礙。如果未來大規模使用無人機的話，成本可以大幅降低。

據了解，每天一架無人機，夜間充電，利用供電的波谷，只要幾塊錢成本，無人機自動飛過去，自動卸貨，再飛回來，幾十架無人機就能解決一定區域所有送貨以及農村逆向物流的問題。

據透露，京東計劃建立全自動倉庫，100%都是由智能機器完成，從入庫、理貨、出庫、分揀全部不需要人力的參與。無人機送貨，不過是京東及電商巨頭們開拓農村電商市場的招數之一。其實，京東還有“先鋒站計劃”。為進一步拓展自營配送體系，將渠道快速下沉，京東兩年前推出了“先鋒站計劃”。先鋒站多處于國內偏遠地區或此前尚屬京東市場盲點區域。按照規劃，先鋒站在業務量穩定達到一定規模后，將被調整為自營站，業務模式與當前京東各普通站點無異。先鋒站是京東拓展自營配送體系的重要抓手，將物流布局網絡深入到了農村。

建立“京東幫”服務店，解決大家電“最后一公里”配送，也是其拓展農村電商的一大亮點。農村居住分散，物流成本高，投入產出比低，不少物流網點到了鄉鎮就難建下去。建立“京東幫”服務店的核心，是要基于線上的平臺優勢，建立線下的配送、安裝等服務體系。從本質上看，建立京東幫，就是要幫助京東商城建立覆蓋縣域農村市場上的物流、安裝、服務等一系列能力，推動京東從小家電市場走向大家電市場的覆蓋能力，完成京東從城市市場向鄉鎮市場的落地能力。

阿里菜鳥試點次日簽收。按照阿里的規劃，建成后的菜鳥網絡能夠支持日均300億的網絡零售額，目標是“讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達。”2016年，菜鳥網絡宣布縣域O2O物流模式正式上線。首批聯手統一、威露士、立白、柔諾、金龍魚等商家向農村消費者提供更環保、更快速、更便捷的物流服務。這表明阿里也在著手解決“最后一公里”配送的難題，讓電商真正惠及農村。

蘇寧維修點變身服務站。首先，蘇寧推進物流建設，升級維修點為鄉村服務站。據了解，為配合三、四級市場攻略落地，蘇寧物流推進省內干線建設專項工作，目前已在14個大區完成了22條省內干線建設。蘇寧在這些物流主干線上建設的自營服務站，都能夠實現次日送達。2014年，蘇寧把各地原有的200家鄉鎮售后維修點升級為新式鄉村服務站，提供代客下單、最后一公里配送、售后維修、批發銷售等服務。除原有站點改造外，蘇寧還采用加盟方式拓展服務站。這些服務站，實際上是蘇寧線下近1600家連鎖門店和數十個物流基地的延伸，該模式將讓O2O模式的推廣更具深度。

其次，蘇寧打造“農村物流+跨境物流”的“雙引擎”。據了解，目前蘇寧物流已覆蓋2651個區縣，區縣覆蓋率90%；全國47977個鄉鎮，蘇寧物流已覆蓋40700個，鄉鎮覆蓋率84%。同時蘇寧已在全國1000多個鄉鎮布局1000余家易購直營店。據悉，今年蘇寧將加大布局范圍，實現直營店數量翻番。

蘇寧物流授權服務站，將在今年借助易購直營店“統一規劃、連片開發”的布局和規劃進行落地，推動直營店店長優先注冊個體工商戶掛靠蘇寧物流，承擔片區物流配送任務，推動本地化物流運力建設，推進農村地區商品次日達。為解決農村物流分散、成本高等問題，蘇寧物流將優化調撥車運行路線，將多個直營店、服務站串成線，一輛車即可覆蓋全部片區的服務站，實現低成本調撥。

延伸閱讀：

今年中央一號文件，“電子商務”出現了8次

■盛振中

對比近五年“一號文件”，筆者注意到，中共中央和國務院對電子商務的重視程度持續提升，前所未有。首先，文件提及“電子商務”次數明顯增多。在2017年的“一號文件”中，“電子商務”（含“電商”）共出現8次，2014、2015、2016年出現的次數分別是1、3、5次，而在2013年未出現。

第二，文件從更高層次、更廣視角關注電子商務。2017年，“一號文件”專設一節，從多個方面強調“推進農村電商發展”，這是歷年來第一次。往年“一號文件”更多是從農產品流通視角關注電子商務，如“加強農產品市場體系建設”（2014）、“創新農產品流通方式”（2015年）、“加強農產品流通設施和市場建設”（2016）。具體來看，今年“一號文件”從農業經營主體、農產品、電商進農村示范、電商產業園等多方面關注電子商務。其中，農產品仍然是電子商務應用的關鍵結合點，僅此一節297字，“農產品”出現6次，涉及標準體系、電商平臺、流通網絡、物流基礎設施等。同時，也有新內容，“鄉村服務站”、“電商產業園”是第一次出現，反映了近年農村電商發展的新實踐。

第三，文件提到兩個國家級專項工作。一是“深入實施電子商務進農村綜合示范”，2014年以來，商務部、財政部等部委聯合啟動電子商務進農村綜合示范工作，先后分三批確定496個示范縣，2014、2015年已安排中央財政資金48億元，支持示范縣發展農村電子商務。二是“推進‘互聯網+’現代農業行動”。2016年4月，農業部、發改委、中央網信辦等8部門聯合印發《“互聯網+”現代農業三年行動實施方案》，其總體目標是到2018年，互聯網與“三農”的融合發展取得顯著成效。

近幾年，“一號文件”持續重視農村電商、《關于加快發展農村電子商務的意見》、《推進農業電子商務發展行動計劃》等先后發布、電子商務進農村綜合示范、“互聯網+”現代農業等工作從中央到地方相繼啟動，這些重要文件、專項工作，充分展示出：農村電商正迎來前所未有的良好機遇。不過，聯系發展實踐，在人才、基礎設施、地方策略等方面，農村電商仍面臨諸多挑戰。展望未來幾年農村電商的發展，筆者提出幾個觀點，與同仁探討：一是農村電商將進入協同發展階段，即“草根創業+平臺賦能+政府支持”協同推動。草根創業者，是農村電商發展的第一主體，他們富有創造力和開拓精神，是最重要的內生力量。電商平臺及其集成的服務體系，從交易、營銷、物流、金融、數據等維度，全方位為創業者賦能，并且幫助他們與巨大的市場建立聯系。旺盛的市場需求，是農村電商持續發展的活力源泉。政府在基礎設施、公共服務、環境營造等方面積極有為，不缺位，不越位，是農村電商更好更快發展的基礎。二是農村電商不局限于農產品。部分地方領導、學者、記者在討論農村電商時，第一反應常常是“農產品電商怎么做”。在實際發展中，農村電商不等于農產品電商。一方面，農產品電商處于發展早期，在消費者網購的商品中，農產品占比尚小。2016年，我國農產品網絡零售額占網絡零售總額比例約4.3%。另一方面，農村電商發展領先的地區，其熱銷的產品主要是非農產品。因此，建議各地在規劃、推動農村電商發展時，不局限于農產品，更多關注網絡消費需求與本地產品之間的結合點，包括農產品和非農產品。三是電商園區不是必需、電商服務是必需。近兩三年，縣域電商園區如雨后春筍，大規模涌現。電商園區已經成為眾多縣市發展農村電商的重要抓手。在實際運作中，縣域電商園區在招商、續約、盈利、同質化競爭等面臨挑戰。而更嚴重的有，園區空置、了無生機，較普遍的原因是政府過于主導，而對電商企業、創業者的需求響應甚少。而園區運營缺乏專業團隊，也是常見的狀況。電商園區掛牌容易、運營不易。是否一定建設電商園區？未必。關鍵看本地網商的需求。從眾多縣市的正反經驗來看，電商園區不是必需，而電商服務是必需。在農村電商發展初期，網商們需要的電商服務是最基礎的，比如電商交易、網絡營銷、電子支付、物流快遞等。其中物流快遞服務，有賴于本地服務商。通過市場化的方式，引進專業的服務商，鼓勵網商轉型提供服務，逐步建立本地電商服務體系，是地方政府促進農村電商發展的重中之重，是農村電商持續升級的關鍵。

（作者系阿里研究院高級專家、阿里新鄉村研究中心副主任兼秘書長）

（編輯：王駿杰）