依存度超美尋常看

■文／林伯強

依存度超美尋常看

■文／林伯強

工信部近日公布的數據顯示，今年前五個月，我國原油表觀消費量為1.91億噸，同比增長8.5%：原油對外依存度達55.2%，首次超過了美國。石油消費增速為10.5%，超過了國內GDP增速。能源消費增速過快，給能源生產和節能減排帶來巨大壓力。

筆者認為，石油消費增長超過GDP增速，其實沒有太大的比較意義。但是，數據的確說明了我國目前城市化、工業化經濟發展階段的能源消費基本特征，那就是經濟速度增長快、能源需求增長快。

中國是一個人口大國，城市化所需的大量高耗能產品只能依靠國內生產來滿足，能源電力消費增長與GDP增長將長期維持在一個較高的比例，具有能源消費剛性特征。

我國原油對外依存度逐年上升是不爭的事實。2000年，我國原油對外依存度僅為26.65%，到2010年上升至53.7%，2011年1-5月上升至55.2%。其中，2005-2010年原油對外依存度年均增加2.8個百分點。由于目前我國經濟發展的能源需求剛性的特點，未來對外依存度仍將會不斷增加。可以說，我國原油對外依存度超過美國只是早晚的問題。

原油對外依存度不斷提高，意味著我國能源安全的形勢將更為嚴峻。一方面，過多的石油進口意味著國際油價的上漲，而且國際油市大幅波動對我國的影響將更大。油價上漲首先會直接導致我國進口原油的成本將會大幅增加。以2010年的原油進口量為例，國際油價每上漲10美元每桶，意味著我國每年要多支付170億美元，折合人民幣約1100億元。其次，石油價格大幅度上漲還會帶動大宗商品上漲，對宏觀經濟造成影響。相比于原油成本的增加，這個可能更讓我們擔憂。

雖然，石油價格大幅度上漲與波動對我國和美國宏觀經濟的影響差不多，但和美國不同的是，我國的資源可能更少，社會承受能力可能更低。

現在，我們需要思考的是中國應該怎么辦？

近年來，導致我國石油需求增速過快、石油對外依存度不斷提高有很多原因，其中汽車銷量大幅增長是重要原因之一。2009年，我國汽車銷量為1400萬輛，2010年為1800萬輛。如果假設我國汽車平均百公里油耗為8~10升（2009年為8.06升），汽車年均行駛里程為20000公里，那么2009年、2010年，由汽車銷量的增加導致的原油需求量分別為 2800萬~3500萬噸、3600萬~4500萬噸。今后的幾年內，我國汽車年銷量有望達到2000萬輛。這就意味著我國每年由汽車銷量增加導致的原油需求增量將會達到4000萬~4500萬噸，占到2010年原油消費增量的72%~91%。這也就是說，未來我國如果不能把汽車量減少下來的話，那么就必須在汽車燃料的替代品上多下工夫。

汽車燃料替代品可以選擇生物柴油、電、天然氣、燃料電池等。其中由于土地限制，我國無法像美國那樣依靠油菜籽、大豆等傳統的油料作物來生產生物柴油，但可以利用餐廚垃圾產生的地溝油作為生物柴油的主要原料。這樣既可以解決地溝油對居民健康的危害，又可以變廢為寶，減少對化石燃料的需求，減低排放。此外，電動汽車代表著未來的汽車發展潮流，發展電動汽車可以說是實現石油替代可行的辦法之一。

但是，目前我國電動汽車發展還存在著缺乏行業標準、充電基礎設施不完善、缺乏經濟性等諸多問題。這些都還需要政府盡快制定相關政策，包括為新技術的開發創造良好的制度環境，保護知識產權，鼓勵創新，鼓勵人才和資本向電動汽車產業流動，進一步制定引導新技術、新模式開發的融資政策，為電動汽車產業創造便利的融資條件等。

石油消費增長超過G D P增速，其實沒有太大的比較意義。目前，我們應該做的事情是在燃料的替代品上多下工夫。