二級公路30 cm水泥穩定碎石施工

賈小勇

(貴州省凱里公路管理局榕江公路管理段，貴州 榕江 557200)

二級公路30 cm水泥穩定碎石施工

賈小勇

(貴州省凱里公路管理局榕江公路管理段，貴州 榕江 557200)

水泥穩定碎石廣泛應用于公路工程的路基建設中，主要是因為其具備良好的力學性能、板體性、水穩性以及抗凍性，可有效提高路面的穩定性，從而確保行車安全與舒適度。結合實例探討了水泥穩定碎石在二級公路施工中的應用，以供參考。

二級公路；水泥穩定碎石；施工

1 工程概況

G321榕江縣城至壩街公路改擴建工程起于榕江縣城南側的半寨(廈蓉高速公路榕江出口與G321線接線處K959+600)，路線長56.1195 km。全線按二級公路標準進行改擴建，設計速度40 km/h；一般路段路基寬度8.5 m；其中新華鄉過境段(K49+050～K49+621)路基寬度10.0 m；全線橋涵設計荷載等級為新建：公路-Ⅰ級、加固：公路-Ⅱ級；路面類型為瀝青混凝土，其他技術指標按照《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)有關規定執行。

2 水泥穩定碎石技術作用機理

水泥穩定碎石實際應用中，初期的強度相對較高，并且會隨年齡的增長而增強，最終形成板結體，具有較強的抗滲性與抗凍性。但是，水泥穩定碎石也存在一定缺陷，例如脆性較大，對于溫度與濕度的敏感性較強，長期使用會引起相應的質量問題。

3 水泥穩定碎石施工前的準備工作

3.1 公路基層的檢驗

在水泥穩定碎石施工前，應當詳細檢查公路基層質量，確定其是否符合施工建設要求，若不合格將影響到整體的工程質量。針對基層質量所實施的檢查工作，其主要內容包括基層寬度、平整度、坡度以及壓實度等，而項目的檢查標準等，均應當滿足相應的檢驗評定標準。

3.2 施工放樣

依據工程設計的樁號，恢復中線與邊樁，從而確保路床標高測量的準確性。按照測量的具體結果，設計底基層標高、上下基層標高以及松鋪系數等，并針對底基層與上下基層的分層鋪筑厚度進行計算，合理布置其松鋪標高與壓實后的標高。

3.3 混合料的配置

在選擇混合料時，通常要求選擇骨架較為密實的材料，以確保公路基層具備良好的穩定性與耐久性，同時還應當注意選擇強度較高的水泥材料，并將水泥的凝結時間控制在6 h以上。而在進行碎石級配的過程中，應當結合工程實際選擇碎石，控制其最大直徑在31.4 mm以內，最小則不能低于9.5 mm，并依據其尺寸大小進行劃分，再加入骨料進行加工。

3.4 公路水泥穩定碎石的施工步驟

(1)準備下承層。依據相關的設計規定，中央的分隔帶排水管，應當采取橫向埋設的方式，并與邊坡的泄水槽彼此對應，從而確保施工表面平整性，保障路基路床施工質量。

(2)立模板。在進行底基層的鋪筑施工過程中，可采取土模的施工方法，當培肩土的壓實度達到90%以上，即可開展內側垂直面的切割施工，從而確保其線形的順直性。此外，還要控制底基層和培肩土壓實度與立模高度的一致性，因此建議采用鋼模作為中央分隔帶的立模。而在進行底基層鋪裝時，則應當選擇木質材料作為立模，發揮固定支撐作用。

(3)攤鋪。水泥穩定碎石的攤鋪施工中，應當采用25 t以上的自卸車進行運輸，而攤鋪施工的關鍵在于一旦開始就應當保證期連續性，而攤鋪過程中，則要求嚴格控制攤鋪機速度，通常控制在2.5～3 m/min，從而確保攤鋪機能夠勻速不間斷施工。

(4)壓實。在壓實施工中，應當采取一去一反的作業方式進行首次壓實施工，在壓路機達到終點之后，即原路返回，避免隨意改變方向。首次壓實施工應當將速度控制為1.5 km/h，然后逐漸提速至2～2.5 km/h。碾壓施工應當以從底至高為順序進行，首次碾壓施工完成后，退至級配碎石基層，并合理調整方向，注意避免急剎車現象。而在壓路機的前進過程中，確保相鄰碾壓遍數之間保持1/3的輪跡重疊。施工中的碾壓變數應當達到8遍以上，確保其表面無顯著輪跡。而路面兩側的壓實應當多進行2～3遍。壓實施工結束后，需要對其質量進行檢測，并采取必要的補壓處理。

(5)人工精平。在完成首次碾壓施工后，需要注意的是應當對基層實施人工精平處理，即采用掛網格線，網格線間距為10 m。在掛線作業中，本樁號會對前一個樁號對角掛線，然后使用水平儀控制各點高程。人工精平過程中，重點應檢測初壓時是否存在離析的問題，如果發現離析的部位，應及時采取換填的措施進行處理。

3.5 道路的養生與質量檢測

為了保證水泥穩定碎石的施工能夠達到預期的強度要求，還需要做好后期養生，在攤鋪碾壓施工結束后，用麻布、草袋等保證路面的濕潤程度，或者使用不滲水薄膜進行覆蓋，等到水泥基本凝結，且成型穩定后，再進行灑水養護，養生時間應當約為7 d。

在水泥穩定碎石基層施工完成后，需要對工程各項質量情況進行檢測，相應的檢測指標見表1所示，從而達到維護公路整體質量的目的。

表1 水泥穩定碎石基層檢測項目

4 結 語

水泥穩定碎石通常采用的是水泥、碎石和天然砂等進行混合配比得到的，應用于二級公路工程的施工中，不僅能夠有效提高基層承載力，還可以加強道路強度，且工程造價較低、操作相對簡單，是非常值得推廣的施工方法。

[1] 張梁.水泥穩定碎石強度影響因素[J].建材與裝飾,2014，(23)：46-47.

[2] 孟勇.淺析市政道路水泥穩定碎石施工的質量控制[J].工程技術,2015，(27)：242-242.

[3] 李瑜玫.水泥穩定碎石基層全厚式施工原材料的質量控制與管理[J].民營科技,2014，(7)：167-167.

2016-12-10

賈小勇(1981-)，男，貴州施秉人，工程師，主要從事公路建管養工作。

U416.214

C

1008-3383(2017)03-0043-01