液壓爬模施工技術在空心薄壁高墩施工中的應用探討

何 赟

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

液壓爬模施工技術在空心薄壁高墩施工中的應用探討

何 赟

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

隨著我國交通事業突飛猛進的發展，在山區修建高速公路，跨越時深谷地帶時，橋梁設計墩高往往都會突破百米，不僅延長了建設工期，而且給施工也帶來了一定的難度，如何安全快速地完成高墩橋梁的施工任務，也橋梁施工研究的課題之一。

空心薄壁高墩；液壓爬模；施工技術

1 工程概況

筍溪河特大橋為重慶江津至貴州習水高速公路(重慶境)上的關鍵控制性工程，其起點位于重慶市江津區柏林鎮水滸村，終點位于重慶市江津區柏林鎮華蓋村，橋梁總長度為1 578 m，采用7孔40 m預應力混凝土先簡支后連續T梁+660 m鋼桁架梁懸索橋+(90+90)m預應力混凝土剛構+11孔40 m預應力混凝土先簡支后連續T梁結構。

索塔是由塔柱、橫梁組成的門式框架結構。其中，習水岸索塔為最高，塔柱高度為190.65 m，塔柱底部2 m、頂部6.5 m為實心矩形截面，其余部分為箱形截面。

2 索塔塔身施工

索塔塔身采用液壓自爬模施工，按6 m高分節段進行施工直至塔頂。其總體流程為：塔座施工完畢后，接長鋼筋，立模進行塔身首節段施工。在首節段混凝土達到強度后，安裝爬模系統，并綁扎鋼筋進行第二節段混凝土澆筑。在混凝土達到一定強度后，內、外脫模，安裝爬軌及液壓系統并爬升至第二節段，進行第三節段施工，并安裝承重架下方的操作平臺，然后進入正常節段的施工，直至整個塔身施工完成。

2.1 塔身首節段施工

塔身首節段的作用在于給爬模的安裝創造條件。其施工步驟如下：

(1)鑿毛塔座頂面混凝土露出骨料，高壓水槍將塔座頂面沖洗干凈。

(2)搭設鋼管支架，為模板安裝、拆除及首次爬模操作提供操作平臺，并對模板進行固定。

(3)勁性骨架按設計圖紙預先加工成型，運至現場分節段吊裝。然后主鋼筋直螺紋接長，箍筋、水平筋安裝綁扎，形成整體鋼筋骨架，設置高強砂漿墊塊。

(4)模板采用自爬模外模板組合使用，變截面空心段部分，鋼模與木模組合拼裝，設置對拉螺桿，在承臺上埋設預埋件，用型鋼進行模板外支撐。

(5)爬模埋件預埋，爬模爬升裝置埋件主要由傘形頭、高強螺栓、預埋錨錐等組成，是整個自爬模系統的最終承重結構。錨錐通過安裝螺栓固定在外側模板上，澆注混凝土時將其埋入混凝土中。

埋件預埋注意事項：

A.埋件板與高強螺桿的頭部交合處要焊接固定，防止混凝土施工過程中埋件板與高強螺桿脫落；B.在高強螺桿與爬錐連接處應涂抹黃油，爬錐表面膠布裹好，防止爬錐內外與混凝土粘結，導致爬錐拆卸困難。

(6)混凝土的施工，混凝土澆筑前，應將塔座頂面清理干凈，用適量水濕潤混凝土表面，開始澆筑混凝土，每層30cm水平分層澆筑，直至混凝土澆筑完畢。混凝土收水硬化后進行養生。

2.2 液壓爬模體系的安裝

爬模體系的安裝分三步進行。

第一步：在首節混凝土澆筑后，拆除首節段混凝土內、外模板，待混凝土強度滿足受力要求后，用連接螺栓將錨板安裝在預埋的錨錐上，掛上錨靴，安裝承重架，然后在承重架上安放平臺分配梁，進行模板支架及上爬架的安裝，鋪設木板形成平臺。最后進行模板的安裝，并在外模板上設置預埋件，再將模板調整到位，澆筑第二節段混凝土。

第二步：在第二節段混凝土澆筑后安裝軌道及爬升裝置，在第二節段混凝土達到脫模要求后，拆除對拉螺桿及安裝螺栓，通過模板支架上的齒輪及齒條使模板脫離混凝土一定距離。待第二節段混凝土強度滿足受力要求后，在其預埋錨錐上安裝錨板及錨靴，再依次安裝軌道及爬升裝置。

第三步，爬升軌道及爬升裝置安裝完畢后，進行爬架的第一次爬升，爬架爬升到位后，再安裝下吊架。該吊架的作用在于提供錨錐拆除，錨錐孔修補等的工作平臺。

2.3 液壓爬模體系的爬升

(1)軌道爬升

(2)爬架爬升

①撤除各層平臺中所有平臺連接，卸掉爬架上多余荷載，抬起爬升導軌底部支撐腳，并旋轉伸長使其垂直頂緊塔身混凝土面。將承重架的下支撐腳完全縮回，使之距混凝土面12 cm左右；②檢查爬架長邊與短邊的連接(如電線)等是否已解除及安全保護繩是否已套牢，檢查主電纜長度是否滿足爬架爬升的距離，將上下爬箱棘爪調整一致朝下；③打開所有液壓動力單元主電機；④爬架架體荷載通過導軌來傳遞后，拔去下面節段承重銷抽；⑤換向閥換向，同時爬升爬架；⑥爬升爬架超過上面節段錨靴承重銷軸孔后，插入錨靴承重銷軸并鎖定，然后讓爬架回落到錨靴承重銷軸上。⑦使下支撐撐住混凝土面，調節支撐架使豎向支架與混凝土面平行；⑧縮回所有活塞連桿；⑨關閉所有液壓動力單元主電機；⑩切斷液壓動力電源，完成爬架的爬升工作。

系統爬升的注意事項：

a 軌道、爬架爬升時，液壓裝置由專人操作，現場施工負責人必須到場；

b 軌道、爬架爬升時，必須安排人員配備統一專用頻道的對講機進行觀察，0#平臺上1人，1#平臺兩端各1人。

c 軌道、爬架每爬升一格時，通過對講機聯絡，確認上下爬箱全部到位后，才可開始下一格爬升；

d 軌道爬升至接近上部爬靴的高度時暫停，檢查導軌與爬靴上的導軌槽口的位置是否對應，若有錯位，需調節支撐腳，使導軌對準爬靴的導軌槽口。

e 系統爬升爬升過程中，若發現爬升不同步或有其它異常情況時，必須停下來進行檢查處理；

f 導軌爬升完畢后，對下面節段的錨錐孔要及時進行修補，以便進行爬架的爬升；

g 爬架爬升到位后，檢查所有平臺角部防護是否已恢復到平臺使用狀態。

2.4 塔身正常節段施工

在整個爬模系統安裝完成后，塔身在進入正常節段施工，每一節段均為6 m，主要工序包括：接長安裝勁性骨架、鋼筋→爬架爬升→合模并校核→澆筑混凝土→混凝土脫模、養護。重復循環作業，直至整個塔身澆筑完成。

3 結束語

液壓自動爬模系統整個施工過程只進行一次模板組裝，減輕勞動強度，不占用施工場地，避免了模板碰撞損傷，施工中只進行模板液壓提升和混凝土的澆筑，施工誤差小，糾偏簡單，施工誤差可逐層消除，工程質量容易得到保證。

爬模系統爬升過程平穩，且提供了全方位的作業平臺，不僅施工安全風險低，而且還節省了搭設作業平臺的費用。

[1] 周秋來.薄壁空心高墩長節段爬模施工技術研究[J].鐵道建筑,2015,(2):32-35.

[2] 楊文杰,劉雄.空心薄壁高墩懸臂爬模施工技術[J].黑龍江交通科技,2015,(7):133-134.

[3] 劉昌軍.高墩多跨小曲線半徑連續剛構橋施工關鍵技術研究[D].西安建筑科技大學,2013.

2016-05-21

何赟(1978-)，男，貴州納雍人，工程師，研究方向：公路橋梁施工。

U445

C

1008-3383(2017)03-0114-02