未來趨勢：多品牌化，以租代購

多品牌化緩和“廠”“商”矛盾

多品牌化的趨勢只針對新車銷售而言，二手車流通環節，對主機廠品牌的依賴度相對較低，已經實現了多品牌經營。

4S店都是代理銷售單一品牌，如果是多品牌化經營，對于優質的銷售渠道，主機廠之間會有競爭，從而提高經銷商在面對主機廠時的話語權，改善庫存周轉效率，建立更健康的“廠”“商”關系。

多品牌銷售的趨勢，已經開始在實踐中落地。神州買買車賣爆款車，和團車自營新能源車，都是經營多品牌車，而不再是銷售單一品牌車。另外，在三四線城市，已經出現多品牌化經營的門店，當地經濟水平無法支撐昂貴的單品牌4S店。

汽車經銷商走向多品牌化經營，背后有兩個驅動因素，一是專業化分工的發展；二是傳統4S店銷售體系的投入太大，回報率低，新興造車企業不會重走老路。

4S店的含義，是整車銷售（Sales），零部件（Spare parts），售后服務（Service），信息反饋（Survey）集于一體的綜合門店，從市場經濟專業分工的角度看，承擔職能太多，導致效率不高。中國的4S店，從銷售、維修保養、汽修汽配到二手車等環節都深度參與，而且受限于主機廠的管控，新車銷售壓力大，但利潤卻更多地來自于汽車金融和售后服務等，兩方掣肘，無法專精；對比美國汽車市場，經銷商更多地是專注于整車銷售，售后服務和零部件交由專業的汽配維修連鎖店，這也為培育Autozone等200多億美金市值的汽車后市場公司提供了基礎。

神州買買車和團車等新車電商，會專注銷售，不會也沒有能力提供售后服務，可以選擇外包或與車后服務企業合作，與成熟市場的形態保持一致。

另一個會促成經銷商多品牌化經營的驅動力，是汽車的新能源化與新造車企業的崛起。新能源汽車目前處于初始階段，占整個汽車市場的比重很小，傳統4S店從銷量占比上，不愿意花過多精力在新能源汽車上，而在消費者對新能源汽車接受程度有限的情況下，主機廠需要渠道走量，于是團車等新勢力就獲得了議價能力，可以經營多個品牌的新能源車。

新興車企尚處于造車階段，但長期看，新興車企不會選擇從零開始打造一套經銷商體系，模式太重，投入資金大，時間漫長。待新車量產，新車企會選擇最有效、最優質的渠道，以最快的速度將車銷售出去，面臨多家新車企的訴求，經銷商選擇多品牌經營是對自己最有利的選擇。

以租代售：

消費升級與二手車行業爆發的助推器

根據J.D.Power（McGraw Hill Financial集團旗下調研品牌）研究數據顯示，美國汽車消費的金融滲透率長期在80%以上，而2015年中國汽車消費的金融滲透率不到20%。隨著社會整體消費觀念開始接受信貸消費，中國汽車市場的金融滲透率將有很大增長。

汽車消費金融滲透率提高的趨勢已經初步顯現。神州買買車、花生好車都是以融資租賃的方式賣新車，二手車交易中金融分期的占比也在逐漸提高。

對主機廠而言，融資租賃可以擴大銷量；對消費者而言，可以減輕資金壓力，提前買車或者購買更高級別的車，是實現消費升級的有效工具；對經銷商而言，可以提高利潤，J.D.Power的數據顯示，過去5年中，汽車金融收入占經銷商利潤的比例從2%提高到8%。以二手車電商為例，單車的抽傭收入在2500-3000元左右，如果有金融服務，單車收入可增加到5000-6000元。

以租代售模式的普及，對汽車流通的影響是將加快二手車的周轉。目前一輛車從新車到二手車的時間平均在5-7年，融資租賃期限大多在2-3年，租賃期滿，可選擇換一輛車繼續租賃，這也是美國市場的普遍現象。如果車輛周轉時間縮短一半，二手車交易量將再上一個臺階，助推二手車市場從賣方市場轉到買方市場，迎來爆發增長。

金融滲透率的提高，將使車源更多地集中在大車商手中，因為小車商沒有資金實力提供金融服務，大車商信用水平更高，將幫助提高整個二手車市場的信用水平。

結語：變革時代孕育大機會

傳統主機廠與4S店的矛盾，二手車交易市場信任體系的缺失，線上流量成本的增長，汽車銷售環節面臨諸多頑疾；新能源汽車的彎道超車，造車新勢力的崛起，汽車與金融更緊密的結合，變革時代的窗口期已經打開。

市場格局未定，還有玩家或暗中磨槍，或靜待風起。汽車之家已經一只腳進入新車電商；58趕集有流量優勢，正在摸索二手車的玩法；巨頭滴滴掌握消費場景，何時進入為各方所關注；還有二手車電商與新車電商的互相滲透融合。

市場足夠廣闊，王者尚未誕生，廝殺還在繼續。