文_尤琦
自我進化 東風日產全新奇駿
文_尤琦

在4月來到重慶是令人愜意的,趁著“四大火爐”里面的火還沒有點燃,我來到了離重慶市區200余公里的仙女山國家森林公園,在這個云霧繚繞宛如仙境的地方,我沒有找尋到仙女,倒是找到了全新奇駿。





全新奇駿在外觀上做出了多處改動,其中最大最無法忽略的,便是家族新一代V-motion設計語言加身的前臉了,更粗壯的鍍鉻條以及更大的車標看起來更加動感,從前代車型的硬朗,到改款前的動感,再到現在的更加時尚,奇駿在外觀方面一直以來都有自己的兩把刷子。LED日間行車燈的飛鏢造型沒有什么改動,主要是在外面加了一層磨砂罩,做出了棉光的效果。高配車型換裝了全LED大燈,車燈燈腔設計也顯得更加的具有科技感。車身側面和尾部的造型基本沒有太大變化,第一眼看過去就會注意到尾燈加入了棉光燈帶,并且進行了熏黑處理,強調動感的意圖很明顯。2.5L車型標配18英寸輪轂,而頂配版車型更是穿了四只19英寸的鞋,視覺效果非常不錯。全新奇駿帶來了4款新顏色,其中,極光藍色車漆與自家戰神GTR的藍色如出一轍,外觀上的小手術讓全新奇駿變得更具動感,但在科技感上,顯然RAV4榮放更勝一籌。

由于是一款小改款車型,所以日產沒有對全新奇駿的內飾進行大的改動,最明顯的改動出現在方向盤上,由上代的圓形變成了切底的D型方向盤。據開發工程師講,這樣做不僅僅是為了看起來好看,最重要的功能在于給出更多的腿部空間,提升乘降性。出風口處的裝飾由鍍鉻變成了黑色鋼琴烤漆處理,比鍍鉻裝飾更加耐看,但也要求車主更加勤快,不然灰塵落上去也會非常明顯。娛樂系統的UI進行了重新設計,并且非常貼心地加入了Apple CarPlay功能,這對于沒有導航系統的奇駿來說是一項非常實用的配置。日產重新設計了擋把的造型,并提升了質感,使用的時候多了一份緊致的感覺。在擋把邊上看到了最讓我欣賞的一項改變,全新奇駿的2,5L車型都換裝了電子手剎,以前那個收起后會干涉駕駛員左側小腿的腳剎目前只在2.0L車型上出現,廠家表示,未來2.0L車型也有可能會換裝電子手剎。副駕駛面前的儀表臺面板也被皮革包裹起來,最新加入的棕色內飾可以在黑與白之外提供一種新的選擇。內飾方面的改變讓奇駿在內飾質感上進一步精雕細琢,整體質感提升不少。
與外觀、內飾的改變不同,日產在動力總成這步棋上選擇了按兵不動,一臺自然吸氣多點電噴的QR25DE發動機在這個直噴渦輪機當道的時代顯得有些不入流。廉頗老矣,尚能飯否?低轉速高扭矩輸出的特性加上超低的油耗讓人覺得仍舊寶刀未老。當然,在動力表現層面,模擬7擋的CVT變速器也做出了自己的貢獻,動力輸出連貫且平順,還不會出現雙離合變速器闖動、過熱、換擋有金屬撞擊聲的情況,大眾DSG車主聽到這兒應該已經哭出聲了。使用多片式離合器進行前后動力分配的4×4 i四驅系統曾經讓奇駿的通過性和脫困能力在其細分市場里拔得頭籌,這套四驅系統仍舊是奇駿現在的一大賣點,居家好男人玩起定向越野來仍舊是把好手。
日產給全新奇駿搭載了一套名為日產智行科技的駕駛輔助系統,這個名字很能概括我接下來想說的內容。從2016年開始,各家廠商都開始把自己的駕駛輔助系統變得更加智能更加普及化,這套系統不僅僅是一套會自動跟車的定速巡航,還支持變道盲區預警和車道偏離修正,偏離修正沒有選擇進行方向盤接管,而是使用了對單側施以制動的方式進行緊急避險。當車速處于5~80km/h的區間內時,如果系統偵測到你即將發生碰撞,將會自動制動,最大程度地降低事故發生的概率。在低速駕駛時,AVM全景影像、CTA倒車車側預警系統、MOD移動物體/行人探測預警系統和EAPM油門誤踩制動輔助系統這四套系統對于城市中的停車場來說是非常實用的,作為家庭用車,有了這些輔助,你可以放心地把鑰匙交給老婆了。
動力和底盤不變,外觀、內飾改進并加入了智能系統,全新奇駿在改款規劃上做得很成功,如此一來,在新CR-V上市之前,全新奇駿將是最新的車型,市場表現我覺得可以拭目以待了。
東風日產奇駿
2017款 2.5L CVT至尊版4WD
車 量 類 型:5門5座SUV
售 價:26.88萬元
發 動 機:L4自然吸氣
排 量:2488mL
最 大 功 率:137kW (6000r/min)
最 大 扭 矩:233N·m(4000r/min)
變速器形式:模擬7擋CVT變速器
懸 架 類 型(前/后):麥弗遜式獨立/多連桿式獨立
長、寬、高:4675mm、1830mm、1724mm
軸 距:2706mm
綜 合 油 耗:7.7L/100km


這次試駕我們沒有分到7座版試駕車,但是日產官方在介紹時就講到,這個7座設計純是為了應急使用,考慮到有些用戶不考慮空間表現,只需要有7人空間,因此在2.0L和2.5L車型上各推出一款7座車型。我個人覺得,如果真不是剛需,還是選擇5座高配車型吧。