駕駛 寶駿560律動(dòng)版

厚積薄發(fā)

剛上市1年多的寶駿560增加了律動(dòng)版車型，但并非只是增加一套名牌音響那么簡(jiǎn)單，在后懸掛的結(jié)構(gòu)上也發(fā)生了徹底的變化

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從2010年創(chuàng)立品牌以來，寶駿汽車的步伐就一直很矯健，豐富的產(chǎn)品線涵蓋了轎車、MPV和SUV，特別是在2015年上市的寶駿560更是激發(fā)了人們對(duì)這個(gè)年輕品牌的關(guān)注。以730平臺(tái)為基礎(chǔ)的560車型具備了如同MPV一樣寬敞的空間和SUV的威武外形，并以合理的售價(jià)和良好的可靠性受到了市場(chǎng)的歡迎，然而這并沒有延緩寶駿汽車前進(jìn)的步伐。

就在新車型剛剛上市一年多的時(shí)間后，寶駿560又推出了經(jīng)過較大升級(jí)的2017款律動(dòng)版車型。從名稱上看，律動(dòng)版車型的最大變化在于對(duì)音響系統(tǒng)的提升，但是事實(shí)上，將后扭力梁式半獨(dú)立懸掛改為后多連桿式獨(dú)立懸掛才是最值得關(guān)注的地方。

總所周知，盡管后扭力梁式懸掛在操控性能上并不輸于后多連桿式懸掛，但半獨(dú)立的結(jié)構(gòu)難免會(huì)對(duì)舒適性造成一些影響，因此這次后懸掛的變化無疑會(huì)讓寶駿560的舒適性有所提升。而這恰好也和律動(dòng)版的中心思想形成了統(tǒng)一，來自知名品牌燕飛利仕Infinity的定制音響將會(huì)在聽覺層面上帶給駕乘者更出色的感受。

不同于在汽配城改裝升級(jí)的音響系統(tǒng)，定制音響系統(tǒng)會(huì)從車型開發(fā)階段就開始介入設(shè)計(jì)，并協(xié)助汽車廠商在車身上為音響留出施展的空間，最后在樣車定型后還會(huì)以專業(yè)的方式進(jìn)一步對(duì)音響的效果進(jìn)行調(diào)試。例如哈曼和Bose等專業(yè)汽車音響廠家都是以這種方式與汽車廠家合作，當(dāng)然也包括了柏林之聲Burmester、英國(guó)之寶Meridian和丹拿Dynaudio等高端音響品牌。

裝備在寶駿560律動(dòng)版車型上的燕飛利仕和我們熟知的JBL、哈曼卡頓harman/kardon、馬克萊文森Mark Levinson、鉑傲B & O （Bang & Olufsen）、寶華韋健B & W （Bowers & Wilkins）以及應(yīng)用在勞斯萊斯上的萊斯康Lexicon一樣都是屬于哈曼國(guó)際集團(tuán)旗下的音響品牌。通過合理的布置，分布在車內(nèi)的9支揚(yáng)聲器以及獨(dú)特的音場(chǎng)處理技術(shù)都為駕駛者和車內(nèi)所有乘客提供了良好的聽覺享受。

在這個(gè)級(jí)別中，能夠配備知名品牌定制音響系統(tǒng)的車型恐怕寶駿560還是第一個(gè)。除了音響系統(tǒng)外，寶駿560的多媒體操作系統(tǒng)也同樣由哈曼集團(tuán)代工，在實(shí)際使用過程中可以感受到，操作非常靈敏，反應(yīng)速度很快，而且誤操作的概率很低。美中不足的是，目前這套系統(tǒng)還不兼容蘋果手機(jī)的數(shù)據(jù)連接，因此連接蘋果手機(jī)聽音樂的話只能通過藍(lán)牙或是AUX音頻線來傳輸。

此外律動(dòng)版車型還增加了360度全景影像、自動(dòng)溫控空調(diào)和電子駐車制動(dòng)器，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的座椅舒適性和包裹性都很好。全新的多連桿式獨(dú)立后懸掛也對(duì)舒適性起到了很大幫助，但從整體上感受來說，寶駿560仍然采取了偏重運(yùn)動(dòng)性的底盤調(diào)校，在過彎時(shí)車尾依舊能保持很好的穩(wěn)定性。

目前寶駿560律動(dòng)版只提供兩套動(dòng)力系統(tǒng)三款車型，1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備6擋手動(dòng)變速箱的動(dòng)力套件分為樂享型和尊享型，而1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則只提供配備5擋AMT半自動(dòng)機(jī)械變速箱的尊享型。雖然AMT變速箱的操作方式和普通自動(dòng)擋區(qū)別不大，但在原理上AMT變速箱更接近雙離合器變速箱，它們的共同點(diǎn)是離合器部分都采用液壓機(jī)械結(jié)構(gòu)，但不同的是AMT只有一組離合器片，而傳統(tǒng)的AT自動(dòng)變速箱和CVT變速箱則都利用液力耦合器代替機(jī)械離合器。

和其他變速箱相比，AMT半自動(dòng)機(jī)械變速箱具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，因此曾經(jīng)的BMW SMG變速箱和法拉利的F1變速箱都采用了類似的形式，不過AMT變速箱同時(shí)也存在著換擋不夠平順等問題。因此這也對(duì)變速箱換擋程序的調(diào)校提出了很高的要求，駕駛過寶駿560的AMT車型就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款A(yù)MT變速箱依舊對(duì)駕駛者的換擋技術(shù)有著一定要求。

如果采用手動(dòng)模式，并通過對(duì)油門合理的控制AMT變速箱同樣也可以實(shí)現(xiàn)十分平順的換擋。而優(yōu)勢(shì)在于不僅可以達(dá)到手動(dòng)變速箱的反應(yīng)速度，還可以省去控制離合器的動(dòng)作。當(dāng)然對(duì)于我來說，可能依舊還是選擇傳統(tǒng)的6擋手動(dòng)變速箱車型，盡管它和相似配置的AMT變速箱價(jià)格完全一樣。