漫談艦載機(jī)在航母上的移動(dòng)

馬世強(qiáng)

航母上的艦載機(jī)在進(jìn)行飛行訓(xùn)練和執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，總是要完成一個(gè)從停機(jī)處到起飛陣位的甲板上移動(dòng)過程：從機(jī)庫到升降機(jī)、從升降機(jī)到飛行甲板、再從飛行甲板到起飛陣位。而在艦載機(jī)降落后，以上過程又會(huì)反向操作執(zhí)行一遍。艦載機(jī)機(jī)身下都有機(jī)輪，因此就飛機(jī)本身來說，艦載機(jī)的移動(dòng)在本質(zhì)上與陸基機(jī)沒有區(qū)別，但如果對(duì)航母及艦載機(jī)發(fā)展歷史及特點(diǎn)進(jìn)行深入了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)艦載機(jī)的移動(dòng)還是有相當(dāng)獨(dú)特的發(fā)展過程和特點(diǎn)的，從艦載機(jī)的甲板移動(dòng)方式發(fā)展過程也可以看出技術(shù)的不斷發(fā)展對(duì)航母運(yùn)行的影響。

早期艦載機(jī)甲板上移動(dòng)靠人拉

在艦載機(jī)和航母的發(fā)展早期，水上飛機(jī)是當(dāng)時(shí)艦載機(jī)的主力機(jī)種。這種飛機(jī)采用浮筒，為簡(jiǎn)便起見，通常是不安裝機(jī)輪的，而是在甲板上專門為其準(zhǔn)備了一個(gè)停放用小車，在需要水上飛機(jī)出發(fā)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，通常是用吊車將其從小車上吊起，然后放入水中起飛，可以說此時(shí)是用吊車和小車完成艦載機(jī)的甲板上移動(dòng)。隨著航母的發(fā)展，航母安裝彈射器，為了便于讓多架飛機(jī)利用一臺(tái)彈射器起飛，就出現(xiàn)了專供飛機(jī)移動(dòng)的軌道裝置，這些軌道布置在彈射器和吊車的周圍，飛機(jī)利用軌道和小車完成離開吊車和彈射器或完成反向移動(dòng)過程。當(dāng)出現(xiàn)了平甲板的航母后，用小車完成艦載機(jī)艦上移動(dòng)就顯得笨拙了，因此航母上的飛機(jī)依靠自身機(jī)輪在外力作用下再結(jié)合升降機(jī)完成在航母上的移動(dòng)就成為艦載機(jī)移動(dòng)的主要形式了，一般來說，螺旋槳艦載機(jī)完全可以依靠自身動(dòng)力在甲板上滑行，二戰(zhàn)中航母甲板上飛機(jī)的移動(dòng)主要是靠人力完成的，因?yàn)樵讵M窄的甲板上進(jìn)行全面的起飛作業(yè)，大刀一樣旋轉(zhuǎn)的螺旋槳會(huì)嚴(yán)重威脅周圍人員的安全，從而導(dǎo)致作業(yè)效率普遍較低。

通常一架起飛重量在3噸左右的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)需要十多個(gè)人推動(dòng)，還有一人用特制的操縱桿夾掛在尾輪上以掌握移動(dòng)方向。在進(jìn)行降落回收作業(yè)時(shí)，二戰(zhàn)中的艦載機(jī)與陸地機(jī)場(chǎng)上飛機(jī)的移動(dòng)相比也有很大的不同，在直通甲板上降落就是“一錘子買賣”，螺旋槳艦載機(jī)在降落時(shí)通常都是減少發(fā)動(dòng)機(jī)油門，甚至是關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)以防止著火，因此制動(dòng)阻攔后，大都是用人力將其推出降落區(qū)。當(dāng)然由于是一架一架進(jìn)行回收，甲板上不像起飛作業(yè)那樣擁擠，降落時(shí)也有飛行員自己將飛機(jī)滑離阻攔機(jī)的。二戰(zhàn)中美國(guó)最大航母“埃塞克斯”號(hào)艦上水兵多達(dá)4000人的主要原因是飛機(jī)需要用人力移動(dòng)，而這種航母滿載排水量其實(shí)不足4萬噸，這與現(xiàn)在的4000人的“尼米茲”級(jí)要差6萬噸。

在飛機(jī)發(fā)展的早期，陸上機(jī)場(chǎng)很自然地就使用汽車牽引飛機(jī)移動(dòng)，航母是飛機(jī)的海上機(jī)場(chǎng)，因此甲板上也很快出現(xiàn)了牽引車，按道理牽引車在航母上也應(yīng)擔(dān)當(dāng)艦載機(jī)移動(dòng)的大任，但情況卻出人意料。對(duì)于二戰(zhàn)前和二戰(zhàn)中的航母來說，利用牽引車完成飛機(jī)在甲板上的移動(dòng)并不太合適。二戰(zhàn)航母飛行甲板由于設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上的原因，采用的是外伸寬度不是很大的直通甲板結(jié)構(gòu)，最大寬度只是稍比艦體寬度大一些，例如“埃塞克斯”級(jí)水線寬28米，而甲板最寬29.2米，如再擺滿飛機(jī)，空間就顯得相當(dāng)擁擠，再配置占地方的牽引車就顯得更加擁擠。另外還有戰(zhàn)術(shù)上的需要，當(dāng)時(shí)講究大機(jī)群的飽和攻擊，一臺(tái)牽引車長(zhǎng)在2米以上，高度也在1米以上，一輛牽引車通過一根連桿牽引飛機(jī)，再加上飛機(jī)的長(zhǎng)度，整個(gè)牽引長(zhǎng)度幾乎都接近20米，占用甲板面積很大，而當(dāng)時(shí)的艦載機(jī)機(jī)翼高度空間小，螺旋槳和尾翼還接近地面，可以說一架飛機(jī)占用的甲板面積就是這架的外廓尺寸，對(duì)牽引車來說幾乎不存在空間上的“共同利用”。相比之下，十多個(gè)人可以把一架飛機(jī)一口氣從機(jī)庫推上升降機(jī)，緊接著推上甲板并一直到起飛地點(diǎn)，效率既高又幾乎“不占地方”，而且這十多人還可以用于加油掛彈，一“器”多用，因此此時(shí)牽引車還只是一種輔助的飛機(jī)移動(dòng)手段，這與當(dāng)時(shí)陸地機(jī)場(chǎng)大量使用飛機(jī)牽引車、人力推動(dòng)飛機(jī)已經(jīng)基本絕跡形成鮮明對(duì)照。

噴氣式時(shí)代甲板上移動(dòng)靠自身動(dòng)力移動(dòng)

二戰(zhàn)后，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用使飛機(jī)的重量急劇增加，例如戰(zhàn)后出現(xiàn)的第一種噴氣艦載機(jī)起飛重量就增加到螺旋槳機(jī)的一倍多，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大噴流也大幅度減少了在甲板上使用自身動(dòng)力移動(dòng)的可能性，再加上斜角甲板的出現(xiàn)極大地改善了甲板上的作業(yè)流程，因此航母上用人力推動(dòng)飛機(jī)的場(chǎng)景就只能在二戰(zhàn)電影中看到了。噴氣機(jī)和螺旋槳機(jī)不同的地方是機(jī)翼下空間和機(jī)身高度都比較大，對(duì)于牽引車而言，尺寸大的噴氣機(jī)甲板占用空間實(shí)際上并不大，再加戰(zhàn)后航母上使用的牽引車在車體高度上考慮到航母環(huán)境的限制，基本上都不超過飛機(jī)機(jī)首部位下面的離地空間，能在甲板上運(yùn)行時(shí)順利通過機(jī)頭和翼下空間，因此就相對(duì)縮小了以前牽引車與艦載機(jī)“搶地盤”的問題。另外戰(zhàn)后研制的牽引車還可以同時(shí)完成彈藥運(yùn)輸任務(wù)，有的還被設(shè)計(jì)成能裝載數(shù)噸汽油的多功能牽引加油車，占地方的缺點(diǎn)更是被減弱了不少。牽引車被大量使用的另一個(gè)原因是戰(zhàn)后航母的飛行甲板采用了斜角設(shè)計(jì)，面積也越來越大。值得一提的是，也許是由于資金的問題和艦載機(jī)自身的特點(diǎn)，在印度現(xiàn)役的航母上還能看到農(nóng)用拖拉機(jī)牽引飛機(jī)的情景。

二戰(zhàn)后，隨著航母運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的豐富及艦載機(jī)技術(shù)的發(fā)展，艦載機(jī)甲板上的移動(dòng)經(jīng)歷了一個(gè)幾乎全部依靠外力向大部分依靠自身動(dòng)力完成移動(dòng)的過程，特別是在起飛作業(yè)及降落回收時(shí)。由于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣存在著起動(dòng)“暖車”現(xiàn)象，在緊急時(shí)刻還必須蹲在擋焰板后面等著進(jìn)入彈射器陣位，當(dāng)艦載機(jī)幾乎全部采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)后，這樣做也是“順理成章”。和早期噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，現(xiàn)代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)小功率轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噴流的速度和溫度都要小的多，現(xiàn)在的美國(guó)航母停放在甲板上的艦載機(jī)幾乎大多數(shù)可以依靠自身動(dòng)力完成從停機(jī)點(diǎn)向彈射器的移動(dòng)，只有停在艦島左面停機(jī)區(qū)的飛機(jī)需要牽引車移動(dòng)，在一定程度上防止噴流對(duì)艦島造成損害，不過俄羅斯人不信邪，蘇-33照樣從這里自主離開。從美國(guó)未來航母發(fā)展計(jì)劃可以看出，未來艦載機(jī)將要依靠自身動(dòng)力完成更多的甲板上移動(dòng)，這其中包括進(jìn)入掛彈加油區(qū)及從飛行甲板上進(jìn)入升降機(jī)，從美國(guó)海軍的航母運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)看，讓飛機(jī)移動(dòng)所需要的小油門推力所產(chǎn)生的噴流只要控制在一定程度，甲板上的人員在采用了一定防護(hù)手段后，也可以忍受噴流的吹拂和烘烤。

不管是現(xiàn)在還是在二戰(zhàn)中，牽引飛機(jī)移動(dòng)的牽引車都帶有牽引桿，使用此種牽引方式不但存在著牽引長(zhǎng)度大的缺點(diǎn)，還在操縱上存在著一些問題。用牽引桿牽引飛機(jī)前行沒有多少麻煩，費(fèi)事的是把飛機(jī)推著倒退，使飛機(jī)停放在相應(yīng)的位置上，要想依靠牽引桿把飛機(jī)推到合適的位置上，很難一次到位，有時(shí)最少也得幾個(gè)回合，新手必須經(jīng)過反復(fù)訓(xùn)練才能達(dá)到熟練的程度，還必須有一個(gè)人把牽引桿掛到飛機(jī)前輪上，打手勢(shì)指引車完成倒車。20年前一種新型牽引車輛出現(xiàn)在美國(guó)和英國(guó)的航母上，這種牽引車輛直接把牽引點(diǎn)設(shè)計(jì)在牽引車的尾部，取消了飛機(jī)與車輛之間的的牽引桿，這就大大縮小了牽引長(zhǎng)度，再加上牽引車本身的長(zhǎng)度也很小，因此牽引長(zhǎng)度基本上就是飛機(jī)的長(zhǎng)度。這種牽引車的后部是一個(gè)帶夾持裝置的“U”形結(jié)構(gòu)，作業(yè)時(shí)只要將這個(gè)“U”形口對(duì)準(zhǔn)飛機(jī)前起落架，操縱牽引車倒退，就可自動(dòng)把飛機(jī)前輪掛在牽引車上，因此一個(gè)人也能完成牽引作業(yè)。這種牽引車大大減少了牽引作業(yè)時(shí)占據(jù)的甲板面積，更重要的是可以大大提高作業(yè)的效率。無桿牽引車在牽引飛機(jī)時(shí)，由于是利用掛鉤將飛機(jī)前輪抬起，從某種意義上講牽引車實(shí)際上就成了飛機(jī)的前輪，可控程度好，因此作業(yè)效率得到了成倍的提高。

航母如何在機(jī)庫中移動(dòng)

二戰(zhàn)中交戰(zhàn)各國(guó)的航母都曾在機(jī)庫中設(shè)置過卷揚(yáng)機(jī)，當(dāng)需要把一架在機(jī)庫盡頭的飛機(jī)牽引到出口時(shí)，只需要一個(gè)人曳著牽引索掛到飛機(jī)上，另外一個(gè)人用尾輪操縱桿控制移動(dòng)方向，就可以很方便地把飛機(jī)移動(dòng)到所需位置，但此種方法由于升降機(jī)處在機(jī)庫兩頭靠中間一些的位置而用處不大，因此有些航母甚至拆除了這種裝置。

現(xiàn)代的俄羅斯“庫茲涅佐夫”號(hào)航母在機(jī)庫中移動(dòng)艦載機(jī)的方法與二戰(zhàn)航母有些相象，該艦在機(jī)庫中沿縱向設(shè)置了3條牽引軌道，而艦載機(jī)有時(shí)是沿著機(jī)庫縱向擺放的，這樣就可以利用地板上的牽引軌道來拉動(dòng)飛機(jī)，該艦還在機(jī)庫甲板正對(duì)兩個(gè)機(jī)庫門的部位上各設(shè)置了一個(gè)轉(zhuǎn)向盤，利用這個(gè)轉(zhuǎn)向盤，體積龐大的蘇-33艦載機(jī)就可以非常方便地把機(jī)身由縱向變?yōu)闄M向，提高了艦載機(jī)上下升降機(jī)的速度。

需要指出的是艦載機(jī)甲板上移動(dòng)不管是靠牽引，還是靠自身移動(dòng)，都有一個(gè)精確移動(dòng)的問題，二戰(zhàn)螺旋槳戰(zhàn)機(jī)有時(shí)需要一個(gè)人手執(zhí)夾持在尾輪上的方向桿來掌握移動(dòng)方向，這個(gè)辦法也延續(xù)到了戰(zhàn)后，噴氣機(jī)采用前三點(diǎn)起落架，掌握方向桿的引導(dǎo)員視界不受影響，可以準(zhǔn)確地將飛機(jī)“牽引”到彈射陣位上，不過若是在戰(zhàn)時(shí)，平時(shí)作業(yè)有時(shí)就省掉了方向桿夾掛步驟，引導(dǎo)員直接就站在飛機(jī)前方用手勢(shì)引導(dǎo)其滑行。要想做到讓艦載機(jī)在甲板精確移動(dòng)，不只是引導(dǎo)員加牽引車，在甲板上畫出引導(dǎo)線、停機(jī)標(biāo)示及安全線也是必不可少的措施。

未來的艦載機(jī)移動(dòng)路在何方

早期飛機(jī)用吊車、軌道及小車完成艦上移動(dòng)場(chǎng)景現(xiàn)在看不到了，但誰也不能肯定這種移動(dòng)方式不會(huì)復(fù)蘇。二戰(zhàn)后設(shè)計(jì)成熟的航母總是會(huì)在艦島跟前的升降機(jī)附近設(shè)置一臺(tái)起重機(jī)，除了在機(jī)庫與甲板間吊運(yùn)物資外，也有吊運(yùn)飛機(jī)的功能，只是由于升降機(jī)可靠性太高及通常都是兩臺(tái)以上而幾乎用不上。30年前英國(guó)一家公司提出了“天鉤”機(jī)構(gòu)臂式吊車，設(shè)想用這種裝置幫助“鷂”式飛機(jī)起飛降落，其出發(fā)點(diǎn)是這樣可以取消“鷂”式飛機(jī)上占總重量達(dá)10%的起落架，而自身的甲板上移動(dòng)則靠一個(gè)專門配置的小車來完成。英國(guó)人還設(shè)想用這個(gè)“天鉤”吊車代替升降機(jī)，可以說用吊車完成機(jī)庫到飛行甲板之間的移動(dòng)也是艦載機(jī)移動(dòng)的一種方式，這種方式很可能會(huì)因?yàn)闊o人機(jī)的上艦而再次出現(xiàn)。因?yàn)檫@種方式和現(xiàn)有升降機(jī)相比，升降速度快、重量卻非常輕，還不占空間，吊到甲板上的飛機(jī)放置地點(diǎn)也相對(duì)靈活，即使機(jī)庫門頭頂?shù)募装迳嫌酗w機(jī)也可以避開。美國(guó)已經(jīng)有人在探討供無人機(jī)使用的機(jī)械化機(jī)庫，甚至還出現(xiàn)了集裝箱式的可移動(dòng)無人機(jī)儲(chǔ)存箱設(shè)計(jì)，因此未來航母上說不定還會(huì)出現(xiàn)用帶輪集裝箱一次移動(dòng)幾架無人機(jī)向彈射器靠近的情況。

責(zé)任編輯：彭振忠