北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2017年3月）

2017年3月，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布23次，指數于中上旬持續下行，下旬止跌反彈（見圖1）。3月1―21日，歐洲、地中海、美國、南美西、中南美航線運價整體下挫，南美東、波斯灣航線運價先抑后揚，東南亞、印巴航線運價快速上行，北方國際集裝箱運價指數緩步下移，累計下跌6.23%；3月22―31日，歐洲、地中海航線運價先漲后跌，美國航線運價穩中有升，南美、東南亞、波斯灣、印巴航線運價漲勢凌厲，北方國際集裝箱運價指數收復當月前期失地，8個發布日內累計上漲8.07%，最終于3月31日收于441.08點，比2017年2月28日（上月最后1個發布日）上漲5.82點，漲幅為1.34%。

（1）歐地航線 3月初，市場貨量回升緩慢，而運力逐漸恢復到春節前水平，船公司降價攬貨成為市場主流；隨后至3月21日，部分航運聯盟升級航線服務，加大大船投放力度，導致運價跌勢有所擴大；3月22―28日，由于春節后運價持續下挫，部分船公司嘗試推漲運價，導致運價觸底反彈；月末，運價因船公司未形成漲價合力而再次小幅走弱。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數累計分別下跌5.53%，0.19%和2.22%。

（2）美國航線 3月中上旬，工廠訂單未有明顯改觀，貨量增長乏力，在運力供給規模高企的壓力下，市場運價表現低迷，美西和美東分航線運價指數在15個發布日內累計分別下跌124.81點和60.68點；下旬，運價呈現止跌企穩態勢；月末，部分船公司小幅上調綜合費率上漲附加費。當月美西和美東分航線運價指數分別收于 499.82點和 697.55點，月內累計分別下跌18.27%和6.72%。

（3）南美航線 3月1―21日，由于市場貨源爭奪激烈，南美西和中南美航線運價持續下挫。相比之下，同期南美東航線運價走勢略有不同：上旬延續跌勢，中旬呈現止跌走強態勢。3月22―31日，各船公司執行運價普漲計劃，促使南美航線運價整體快速攀升，其中：南美西和中南美航線運價漲勢如虹，分航線運價指數在8個發布日內累計分別上漲298.06點和187.49點，當月累計分別上漲66.85%和26.02%；南美東航線運價漲勢偏弱，分航線運價指數在8個發布日內累計上漲49.39點，當月累計上漲9.50%。

（4）東南亞航線 3月貨物出運量有所回升，加之運價持續表現不佳，市場存在較強的漲價動能。上半月，部分船公司迫于經營成本壓力率先調漲運價；下半月，其他船公司跟進執行漲價計劃，促使運價加速上行。當月巴生和胡志明分航線運價指數累計分別上漲30.91%和16.85%。

（5）波斯灣航線 3月初，船公司小幅下調運價以爭取輕貨裝載量；隨后至月底，受部分船公司縮減航次、減少艙位投放等因素的影響，市場供需關系得到改善，運價保持強勢。當月分航線運價指數累計上漲24.16%。

（6）印巴航線 3月中上旬，船公司提高小箱運價并小幅調低大箱運價以吸納輕貨裝載，市場運價緩慢攀升。下旬，印度碼頭勞工組織為對抗政府通過的新港口法案，宣布自4月19日起舉行無限期罷工。工廠和貿易商擔心交貨受此影響，紛紛加快出貨步伐，導致運價快速攀升。當月分航線運價指數累計上漲49.27%。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-04-06）