連云港港口的發展現狀分析及建議

【摘要】集裝箱運輸運速快、成本低，是目前全球貨物運輸的重要方式。連云港港經濟腹地廣闊，航運條件優越，具備發展集裝箱運輸的重要優勢。從港口集裝箱運輸角度分析連云港港口的發展狀況，極具現實意義。

【關鍵詞】連云港 集裝箱運輸 港口發展

隨著新亞歐大陸橋的開通與我國“一帶一路”政策的推進，連云港港口的地位和作用日益顯著[1]。集裝箱運輸因其運速快、安全性強、運量大、成本低等突出優勢，已成為全球港口貨物運輸的重要方式。連云港經濟腹地廣闊，具備發展集裝箱運輸的重要優勢[2]。

一、連云港港口發展概況

（一）地理位置

連云港港位于太平洋西海岸、中國黃海之濱，北部是長達6公里的東西連島，南部則江蘇省諸山的最高峰——云臺山，現為江蘇省最大的海港，也是我國沿海主樞紐港和能源外運的重要口岸之一。

（二）發展進程

連云港港口歷史悠久，最早可以追溯到1905年開始對外開放的大浦港。當前的港口地址是1933年以后逐漸建設起來的。建國后，國家對連云港原有的港區進行了多次擴建和改造，興建大型碼頭和泊位，擴大主要作業港區的建設規模。目前，連云港港已成為集旅客集散、貨運管理、中轉運輸、裝卸搬運、集裝箱多式聯運、信息交流等服務功能于一體的綜合性港口。

（三）發展現狀

1.港區發展現狀。連云港港口由連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河港區五個港區構成。其中，連云港區是連云港的主港區，贛榆和前三島港區位于北部，徐圩和灌河港區位于南部。2013年年底，徐圩港正式通航，初步形成“一體兩翼”組合大港的局面。

2.港口基礎設施建設。國家和江蘇省政府都很重視連云港港口的發展，不斷推進港口航道建設，興建大型深水碼頭，以滿足大型集裝箱船舶對港口航道和碼頭的要求，并不斷完善港口集疏運體系。目前港口已建成30多個碼頭泊位，開辟有40多條班輪運輸航線，可到達歐美、中東、東北亞等國家和地區。

3.港口腹地經濟發展情況。連云港港口的經濟腹地覆蓋了我國中部與西部的廣大地區。其中，蘇北地區作為連云港港重要的經濟腹地，受到國家和江蘇省政府的高度重視。江蘇省政府大力促進蘇北地區經濟、技術、產業的快速發展，致力于推動港口腹地的城市化進程。

4.連云港港集裝箱運輸發展現狀。連云港港集裝箱量運量逐年增加，2013年達到546萬TEU，排名全國第九。2014年以來，整體經濟繼續下行，全國多數沿海港口貨物吞吐量增速放緩，連云港港更是面臨著更為激烈的港際競爭和貨源減少帶來的巨大壓力，集裝箱運輸量下滑嚴重。

二、連云港港口的發展優勢分析

（一）區位優勢明顯

連云港港口的區位優勢明顯，南連長三角，北接渤海灣，在東部與東北亞隔海相鄰，是新亞歐大陸橋東部最具經濟效益、最為方便快捷的出海口，也是“一帶一路”的交匯點。連云港還是貫通我國東西、南北的重要樞紐，與我國中部和西部的廣大地區相連，與中亞國家的聯系也非常密切。

（二）政府政策的大力支持

中國共產黨的第十八屆三中全會中明確提出，要加大對外開放力度，大力推進“一帶一路”建設，形成全面開放的新格局。江蘇省政府充分認識到連云港港口的發展優勢，全力支持連云港港口的發展，持續加大資金投入力度，不斷完善港口基礎設施，提升港口的綜合實力。

（三）交通運輸條件優越

連云港港口腹地交通運輸發達，公路、鐵路運輸非常便捷，高速公路密度位居全國前列，多條鐵路干線途經連云港，已開通20多條國際航線，每年有3000多艘次的中外船舶進出港口，與160個國家和地區的港口有航運往來。

三、連云港港口發展過程中存在的問題

（一）鐵路運輸所占比重偏低

鐵路運輸具有運量大、運費低、安全性強，適合長距離運輸等優勢，受到國內外大型港口的重視，各國都把發展集裝箱海鐵聯運作為促進港口發展的重要方面，不斷提高鐵路運輸在海鐵聯運中所占的比例。連云港港口集裝箱運輸基本通過公路運輸實現，海鐵聯運比重還有待提高，鐵路運輸所占的比重偏低。

（二）港口基礎設施建設薄弱

目前，連云港港口航道、碼頭、泊位等基礎設施建設仍然存在不足之處。連云港港口的陸域面積較小，影響其堆場能力的提升，港口現有的集裝箱碼頭的專業化程度不能完全滿足港口集裝箱吞吐量日益增加的要求，嚴重制約了連云港港集裝箱運輸的快速發展。

（三）物流信息系統不完善

連云港港口缺乏有效的公共信息交流平臺，特別是跨區域的信息交流平臺。連云港至阿拉山口的集裝箱班列運行以來，缺乏完善的信息交流機制，現有的物流信息平臺缺乏有效的整合，導致整個運輸過程中的信息溝通不足，容易造成港口集裝箱積壓、堵塞等問題，影響班列運輸的秩序和質量。

（四）運輸體系不合理

連云港港口的公路、鐵路、航空、海路運輸等運輸方式發展不平衡，運達港口的貨物主要依靠公路運輸運出，增加了公路運輸的壓力，也造成其他運輸方式的利用率較低等問題，影響港口的運行效率，導致港口不能滿足腹地貨物逐年增加的要求，不利于連云港港縮短與國內大型港口的發展距離。

四、促進連云港港口發展的建議

（一）提高鐵路運輸在海鐵聯運中的比重

集裝箱海鐵聯運能夠降低運輸總費用，提高港口的運輸效率。但是，目前連云港海鐵聯運發展中鐵路運輸所占比重偏低。因此，連云港要加快港口鐵路基礎設施建設，發揮鐵路運輸在港口集裝箱運輸中的作用；建設公鐵兩用橋梁，減少貨物由公路中轉的過程，實現鐵路與港口的無縫對接；簡化鐵路運輸手續，縮短運輸時間，降低運輸總成本。

（二）加快港口基礎設施建設

隨著連云港港口貨物運輸的快速發展，現有的港口基礎設施無法充分滿足貨物運輸的需求。故，連云港要加快港池的修建和現代化的物流園區建設，提供更高效的物流服務，以增加港口貨源；加深現有的航道，加快改造港口老舊泊位，完善港口碼頭基礎設施，提高港口大型船舶進出、停靠能力。

（三）建立完善的港口信息服務系統

連云港要提高港口信息服務水平，突出港口作為區域物流樞紐的作用，提供數據交換和信息共享服務，綜合運用物聯網技術，加快建立港口公共信息平臺，不斷完善港口信息服務系統，加強與沿線的溝通、協調，提高運輸質量，降低運輸成本。

（四）完善港口的運輸管理體系

連云港要全面打通港口集疏運體系，促進港口與高速公路、省道的快速連接，將各個作業港區貫穿起來；充分發揮蘇北水運網絡在港口集疏運體系中的重要作用，形成四通八達的水運體系，推進港口集疏運體系的完善；加強不同運輸方式的協調與配合，完善港口運輸體系；加強運輸體制管理，實現一體化管理。

參考文獻

[1]段滿珍.國際集裝箱運輸與多式聯運[M].清華大學出版社，北京交通大學出版社，2011.

[2]尹娣，鄧旭，徐岳.關于連云港開展集裝箱海鐵聯運的思考[J].大陸橋視野，2012.

作者簡介：傅啟凡（1991-），女，漢族，江蘇連云港人，東南大學經濟管理學院碩士研究生在讀，專業：會計，研究方向：財務總監（CFO）。