一個簡單而復(fù)雜的問題電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)的調(diào)校技術(shù)

為什么每個汽車制造商在轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)校問題上都遵循著自己的哲學(xué)？其背后隱藏著多少投入和什么技術(shù)？方向盤不久就會退役嗎？ams車評在工業(yè)界進(jìn)行了調(diào)查

當(dāng)

測試車回到地庫冷卻時，空氣中散發(fā)著機(jī)械汗水的味道——炙烤的金屬以及剎車片的氣味。全編輯部的人都在熱議這輛車，然后便開始總結(jié)、測量數(shù)據(jù)和主觀評價。在對比測試中會有25分作為轉(zhuǎn)向機(jī)、操控性和駕駛樂趣的評價，而后者在很大程度上取決于轉(zhuǎn)向機(jī)。

反饋的細(xì)節(jié)如何呢？會不會有令人討厭的路面反饋？回饋力度怎么樣？直線循跡性怎樣？這是廣大讀者期待我們做出的權(quán)威回答的問題。鑒于汽車廠商對我們的評價很少產(chǎn)生質(zhì)疑，我們顯然在絕大多數(shù)情況下是正確的。不過這個問題同汽車制造商有什么關(guān)系呢？保時捷、奔馳和采埃孚公開了調(diào)校工作的細(xì)節(jié)，這讓我們對車輛調(diào)校有了些許認(rèn)識。

是啊，我們當(dāng)然知道底盤設(shè)計以及車身剛度和整車質(zhì)量都影響轉(zhuǎn)向感，不過這次我們要探究轉(zhuǎn)向機(jī)本身的因素。

保時捷：又使一個傳奇受到傷害

沒有人會真的替保時捷感到遺憾，可是這看起來至少有些荒謬：911采用了一種新技術(shù)，車迷們立刻預(yù)感到末日的來臨，或許至少感覺這位跑車世家要破產(chǎn)了。不過相反的是它們每年年底都一再宣布營業(yè)額和利潤都創(chuàng)造了記錄。推出991這代車型就遵循了這個傳統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)的縮寫是EPS，這在以前屬于“危險”之物。“很清楚，這種技術(shù)僅僅由于可比液壓轉(zhuǎn)向助力節(jié)省1.5%的燃油就應(yīng)當(dāng)采用”，保時捷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)責(zé)人克里斯托夫·比特納說。……