狂熱的追逐

如想要打造出一款能向諸如保時捷911 GT3以及日產GT-R等車型展開攻勢的轎跑車，或許只有BMW可以做到這點，而恰好他們也剛剛為狂熱的速度愛好者們帶來了一款500馬力的BMW M4 GTS，讓我們首先通過超級測試環節對這款車進行一番考核

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BMW M4 GTS在紐堡北環賽道做出7分28秒的成績后，贊美聲便不絕于耳，所以此時也是對這款限量700輛的特殊車型進行嚴格的超級測試考驗的最恰當時機。從外觀上看，這款長了翅膀的來自加興地區的英雄似乎還缺少參賽號碼以及贊助商標簽，否則人們便可以通過它實現在公路上駕駛賽車的幻想。

將駕駛員腿部空間左側的控制桿向上拉兩次，發動機蓋便響著跳了起來，這聲音預示著它并非普通的發動機蓋，相較于普通BMW M4上的鋁材質，BMW M4 GTS的發動機蓋采用碳纖維增強復合材料，重量僅為8.2公斤——只不過會在壓力大時輕微下陷。不僅發動機蓋是由碳纖維增強復合材料制成，前導流板、車頂、行李廂蓋以及尾翼也同樣如此，而消聲器由鈦金屬材質打造的排氣裝置也貢獻了6公斤的減重。

1601公斤的GTS

BMW同樣對于內飾進行了有關于減重的細節工作，兩個配有M標識的碳纖RECARO桶形賽車座椅相比于普通版BMW M4的座椅降低了24公斤重量，此外GTS還放棄了后排座椅。

在車內，人們同樣可以看到有碳纖維增強復合材料打造的內襯，后排沒有座椅使得重量繼續降低8公斤，改進過的中控臺比BMW M4標配部件低2公斤。新的車門襯里可為人們提供賽車般的氛圍，但或許只有行家才能一眼看出其與BMW經濟型車型i3之間的聯系，不過更為重要的是：新的車門襯里用回拉環取代了門把手，可以幫助減重6公斤。

“徹底采用輕量化結構”，BMW在新聞公告中允諾。這聽起來很好，但當M4 GTS在登上車輪載荷秤時人們又有些失望——我們斗志昂揚的將60升油箱加滿，這款車只比普通版M4輕了14公斤。BMW方面聲稱M4 GTS的重量總共降低了60公斤，但因為這款車配備了空氣動力學套件、較大尺寸的輪轂和輪胎以及新的底盤部件，導致又額外增加了30公斤的重量，所以M4 GTS實際應該比配以雙離合器變速箱的M4轎跑車輕30公斤。而參加超級測試的車型重量只輕14公斤是因為選裝了俱樂部與動裝置，包括防滾架、六點式安全帶以及賽車用滅火器。

在重量問題上，BMW M4 GTS的確受到了較重的4系轎跑車的影響，如果M部門的工程師可以在一張白紙上開始工作，那么新的BMW超級車型重量肯定會更低。但測試檔案表明，BMW M4 GTS的前身車型的確在減重方面有所長，E92 M3 GTS重量比配以雙離合器變速箱的E92 M3重量降低了近100公斤。神圣的E46 M3 CSL油箱加滿后重量為1421公斤，相當于減重150公斤。所以相比較之下，M4 GTS的減肥計劃有些保守了，我們本來希望其重量可以更輕一些。

配備水噴射系統，功率500馬力

在通往最快BMW量產車的道路上，必須集中致力于底盤與改進了的S55 B30雙渦輪增壓發動機的結合。按下啟動按鍵，3升直列6缸發動機聲音比431馬力的M4基礎版車型更響亮，同時GTS配有最新的水噴射系統，額定最大功率500馬力在6250轉時達到。在車輛使用說明書中，我最喜歡的一句話是：“冷啟動發動機時排氣裝置受系統制約會輕輕發出金屬之聲?！北M管難以企及到M自然吸氣發動機，但GTS的聲音明顯比M4更動聽。

在熱運轉階段我們短時間考察了水噴射系統，在直列6缸發動機的進氣歧管處安裝了3個注水器，可以產生霧化液體降低進氣溫度，每個注水器輔助兩個汽缸。由于燃燒室溫度更低，發動機性能便得以優化，從而提高功率和扭矩。這套系統由安置在行李廂底部的5升水箱提供蒸餾水，關閉點火系統后，水再被抽回至水箱，所以GTS的擁有者不必為關閉發動機后從行李廂處傳來的咕嚕聲感到奇怪。

和普通的BMW M4不同，GTS只配備7擋雙離合器變速箱，駕駛模式選項也只帶有舒適、運動以及運動+模式——除了轉向助力特性曲線外，油門踏板的靈敏度也可以改變。在采用運動+模式時，3升雙渦輪增壓發動機明顯更加興奮，甚至有些兇狠，似乎想在萌芽階段就將所有關于渦輪遲滯的“謠言”消滅掉。如果想要在紐堡北環賽道駕駛M4 GTS，建議選擇中間模式也就是運動模式，從而獲得相對較為溫和的特性曲線。

BMW M4 GTS發動機的運轉方式很有M的風格，在很寬的轉速區間范圍內，功率表現都與自然吸氣發動機沒有任何區別。最高轉速仍為7500轉，并且GTS的3升發動機不僅從主觀數字上看上去很有利，其實際的牽引力也非常好，由于帶有起跑控制系統，BMW M4 GTS用時3.9秒便能從靜止加速到每小時100公里的速度，沒有特別明顯的滑動。也僅僅是再過2.3秒后，車速便達到了每小時200公里。

標配的碳纖維陶瓷剎車盤相比于普通M4而言肯定是更好，并且GTS優化了前剎車系統的通風，最終骨干M4的制動成績為34米，只比選裝了碳纖維陶瓷剎車盤以及米其林Pilot Super Sport輪胎的普通M4少了30厘米。但M4 GTS配備了較大的車輪以及新型米其林Pilot Sport Cup-2輪胎（前輪365/35 R19，后輪285/30 R20），而普通的M4輪胎尺寸則較?。ㄇ拜?55/35 R19，后輪275/35 R19），所以在此背景下，人們對于M4 GTS制動能力的期待其實是更高的。

帶上頭盔，奔向霍根海姆短賽道。且慢，M4 GTS在進入這一區域前還需做些微調，特別是身材高大的人應當事先將桶形座椅安裝得低一些，這樣一來駕駛者便可以同德國房車賽車手在M4賽車里那般駕駛車輛了。雖然M4 GTS不會像M4 DTM那樣配有專業的空氣動力學套件，但對于這款公路賽車而言，這一問題同樣十分重要。

空氣動力學設定很像M3 Sport EVO

如同今日已成為經典的BMW E30 M3 Sport Evolution一般，BMW M4 GTS也配有可手動調節的前導流板以及尾翼，在公路行駛時，前導流板位于完全縮進去的位置，尾翼也處于三個級別中的最低位置。而到了賽道上，BMW建議前導流板盡量突出，尾翼也應當調節得更為陡峭，尤其在霍根海姆以及紐堡北環。

如此一來，空氣動力學的平衡便會得到不同特性，BMW M4 GTS在所謂的公路設定狀態下，當速度處于每小時200公里時，前橋下壓力為2公斤，后橋則為4公斤。而一旦調整為賽道設定，在處于同樣的車速條件下，前橋的下壓力為12公斤，后橋則達到40公斤。

與空氣動力學部分相同的是，BMW也對M4 GTS的懸掛調節給出了建議，這套手調絞牙懸掛的原始設定既適合公路，也適合紐堡北環。而針對諸如霍根海姆短賽道這樣平坦的賽場，BMW則給予針對賽道的基本建議，客隊車身高度以及懸掛設定進行調節。

現在再去賽道上跑一跑，我們似乎準備得更充分了。底盤很完美，人們可以感受到工程師們在這方面所做出的努力，并且較之M4普通車型，GTS的轉向也更為精準，在臨界點上和中間位置上的反饋都變得更加清晰。所以在霍根海姆上跑完幾圈后，我們不禁發問：為何不更早地踩下油門踏板，M4 GTS對于車尾部分的控制明顯更好，盡管功率更高，典型的轉向過度也會有，但由于后橋的滑動很順暢，所以不會讓人感覺到突兀。

這款BMW迄今為止最快的量產車在霍根海姆表現驚人，在超級測試成績單上也已躋身于像奧迪R8 V10 Plus（1分09秒4）、保時捷911 GT3（1分09秒4）以及日產GT-R（1分10秒整）這樣規格的跑車行列中，BMW M4 GTS的圈速成績為1分09秒6，比超級測試中普通M4的1分12秒8快了3秒，BMW M值得欽佩！

在紐堡北環賽道上的表現如何呢？本文開頭處提到的7分28秒能否復制成功？沒有，畢竟現在坐在方向盤后面的不是來自BMW的測試車手，在紐堡北環，他在研發M4 GTS時與這款車有兩年的親密接觸，充分了解這款車，并且此后還多次駕駛它參加比賽。哦，不，今天需解決另外一個問題：一位雄心勃勃的業余車手如何在著名的北環賽道對付M4 GTS？

單純加大油門就能立刻創造出最快圈速嗎？這肯定不行，M4 GTS要求車手要比開其它跑車更穩健處理臨界狀態，還有恰當的空氣壓力選擇以及Cup輪胎的溫度處理。當然輪胎研發人員也做出了很出色的工作，人們甚至可以在干燥的跑道上快速奔跑一圈后，再繼續奔跑于潮濕的回家道路上。

這似乎是件好事，卻也是一種妥協。M4 GTS不再像從前M3 CSL那樣在車輛處于臨界狀態下時，只能由專業車手才能完美地對其加以控制。除此之外，在北環駕駛M4 GTS需要稍微降低車身的下壓力，因為如果一圈后輪胎溫度接近100度，抓地力水平就會降低，出色的牽引力也會一去不復返。

正因為出色的空氣動力學裝置，賽道上的很多高速彎均可以毫無問題地全速通過，即便遇到輕微的跳躍，M4 GTS依然可控而穩定地著陸。而遇到慢彎或者中速彎腳時，車尾會輕輕地向外甩動，只要習慣這樣的狀態，就會越來越有信心加快速度。此外，全程基本不會出現轉向不足，這樣便可以為前輪減壓。

盡管BMW M4 GTS在進行超級測試時，由于空氣溫度高達30度，所以用了7分37秒才跑完一圈，沒有達到工廠數據。但表現仍然可以用出色形容，雷克薩斯LFA、法拉利458 Italia，考維特ZR1以及保時捷卡曼GT4已然被BMW M4 GTS在英雄名單上甩開很遠，令人驚訝，還是那句話，值得欽佩！