為了忘卻的紀念

在這個內燃機時代的尾聲，

我們請來了Cobra 427和道奇Viper RT/10。

也許后人們聊起這樣的汽車會覺得有些荒唐，

就像今天我們談起那父輩們燃情歲月里的瘋狂一樣。

但正是這樣的汽車，

用它們的速度和力量感染了一代又一代車迷

今

年，德國聯邦參議院批準了2030年僅售汽油車的提案。雖然距寫入法律還有很長路要走，但這無異于開啟了內燃機生命的倒計時。而在大西洋彼岸，上市僅3年的第五代Viper宣布將于明年停產，原因是美國聯邦安全標準要求2017年之后新車必須安裝側氣簾，而Viper慘淡的銷售狀況使FCA不愿再為它投入改造費用。這款純粹、粗礪的汽車似乎和它所使用的大排量發動機一樣，成了時代的棄兒。

正是因此，我們想讓Viper和與它有著諸多傳承的前輩Cobra 427來一次會面。希望它們可以用發動機的轟鳴和震顫再次證明，它們才是最有魅力的汽車。但這絕不是一次可以輕易約定的相聚。在德國，各個版本Cobra總數只有約30輛，其中大部分都是260、289等“小”排量型號。最終德國Viper俱樂部主席Roland Tubbesing先生慷慨的站了出來，他的藏車中不僅有一輛完美無瑕的Cobra 427，還有一輛Viper RT/10。

Cobra和Viper都是劇毒蛇類的名稱，前者是大名鼎鼎的眼鏡蛇，后者通常翻譯為蝰蛇。兩車更深層次淵源的紐帶是Coarroll Shelby先生。Cobra是他在上世紀50年代末剛剛從賽場退役之后創立的，而在半個世紀之后由野馬之父Lee Iacocca以及Bob Lutz一手策劃的Viper項目中，Shelby先生的角色更像是顧問和精神領袖，Viper因此名正言順的成了蛇王嫡傳后代。

即使對經驗豐富的駕駛者而言，坐進Cobra 427駕駛艙仍然需要勇氣。……