行政級運(yùn)動(dòng)員

第七代BMW 5系列將在明年春季全球上市，國產(chǎn)長軸距版也會(huì)在下半年上市。作為一次大換代，5系會(huì)帶給其顧客哪些改變？鑒于這是一個(gè)強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)的年代，所有有意義的改變，都應(yīng)該在體驗(yàn)上是一次升級

設(shè)計(jì)，很大卻難以體驗(yàn)到的改變。

這大概是新5系面臨的主要問題——它的設(shè)計(jì)基本完全遵循了7系的設(shè)計(jì)語言，包括內(nèi)飾。所以，盡管新5系與現(xiàn)款5系有著明顯的隔代感，卻無法讓我感覺耳目一新。但我不能否認(rèn)，新5系是一輛漂亮的汽車，而且有著十足的BMW格調(diào)：堅(jiān)定的表情，均衡的比例，強(qiáng)健的線條，當(dāng)然，還有刺激你坐到方向盤后面的動(dòng)感。帶細(xì)密花邊的大燈表明寶馬開始迎合對裝飾藝術(shù)的趣味，而雕琢感明顯且材料質(zhì)地顯著升級的內(nèi)飾更是如此。明顯向后收縮的車尾引起我的注意——BMW也追低風(fēng)阻了。試駕車為0.25，而資料中提到最經(jīng)濟(jì)的520d高效動(dòng)力版只有0.22，創(chuàng)了個(gè)紀(jì)錄。

優(yōu)化的空間，530升行李廂夠大

相比上代，新5系的外部尺寸略微擴(kuò)大。長度多了3.6厘米，軸距增加7毫米，現(xiàn)在是2975毫米。廠方說國產(chǎn)長軸距版的軸距將基本維持現(xiàn)狀。行李廂容積擴(kuò)大了10升，達(dá)530升。由于我的試駕車沒有天窗，因此感覺頭、肩部空間很寬敞。后座腿部空間一般，不如橫置前驅(qū)的中級轎車，證明了加長軸距的必要性。盡管軸距很長，在注重駕控和動(dòng)感的5系上，為了前后重量的均衡性，發(fā)動(dòng)機(jī)后移和長車鼻設(shè)計(jì)占據(jù)了較多份額。

舒適性是大招，車內(nèi)靜謐性驚人

談寶馬必稱駕駛樂趣，完美已經(jīng)變成了一種理所應(yīng)當(dāng)。所以我才會(huì)把經(jīng)常跟這有矛盾的舒適性當(dāng)成試駕寶馬新車的重點(diǎn)來考察。如同上次試駕新7系，這次新5系在舒適性上的表現(xiàn)令人喝彩。“平靜”是最精確的描述。無論是山間盤繞還是高速飛奔，坐在車內(nèi)的乘客都聽不到什么來自底盤的噪音，輪胎滾動(dòng)的聲音僅僅是細(xì)微的沙沙聲，只有通過橫縫和溝坎時(shí)才有一點(diǎn)聲響，但行駛依舊順滑，懸掛“熨平”路面的效果明顯。

這種平靜的感覺還來自在車頂內(nèi)部加設(shè)的吸音板。因其恰好離人的頭部最近，所以提升了靜謐性的主觀體驗(yàn)。在懸掛的部分也做了很多工作，像7系一樣，新的五連桿后橋注重驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸掛在聲學(xué)上的隔離，很好地降低了后排空間的噪音。

前排座椅提供足夠的舒適性，在540i上是能夠多方位調(diào)節(jié)的全功能座椅，包括背部、腰側(cè)、坐墊長度都能以調(diào)節(jié)，還有按摩等等。但它仍缺乏對人體的親和力，也就是并不能自動(dòng)適應(yīng)人體的輪廓。這意味著你在開始時(shí)需要不斷調(diào)節(jié)以摸索一個(gè)合適的設(shè)定。而后座則更需要進(jìn)一步加強(qiáng)。它很寬闊，坐墊能完全托住我的大腿，但由于靠背很直，坐姿并不松弛。如果把身體下滑一些小憩一下，則找不到舒服的姿勢，且時(shí)間長了，發(fā)現(xiàn)身體的重量沒有得到分散支撐，而是集中在一個(gè)點(diǎn)上，容易疲勞。據(jù)說國產(chǎn)長軸版會(huì)有針對性的改良設(shè)計(jì)。

拓寬的自動(dòng)駕駛輔助功能

在7系的基礎(chǔ)上，新5系主要的特點(diǎn)是對轉(zhuǎn)向的自主控制放得更開。除了增設(shè)自動(dòng)并線輔助，還有主動(dòng)避讓輔助，只要車速不超過160公里/小時(shí)，能通過主動(dòng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)，幫著駕駛者進(jìn)行緊急避讓動(dòng)作。

新5系還允許更長時(shí)間地雙手離開方向盤。在高速路上啟動(dòng)ACC的狀態(tài)下，我們試過長達(dá)近兩分鐘雙手不碰方向盤。新5系的進(jìn)階駕駛輔助系統(tǒng)配備3D攝像頭，識(shí)別和分析能力都顯著提高，因此能實(shí)現(xiàn)大量以前靠人眼辨識(shí)和人為控制的功能。比如監(jiān)測車道線的彎曲變化，自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向，或者在車流量大時(shí)自動(dòng)尾隨前車。

有關(guān)駕駛輔助的部分說明很長，其中甚至包括了利用BMW后臺(tái)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)——一輛車識(shí)別到臨時(shí)交通狀況，例如事故、雨雪天氣、修路等情況，會(huì)將信息發(fā)送給后臺(tái)，再從后臺(tái)分發(fā)給周圍其它車，提請注意。

ACC主動(dòng)巡航現(xiàn)在可以從0～210公里/小時(shí)之間起作用，并且把停車后自動(dòng)重新起步的時(shí)間間隔延長到30秒，這對堵車嚴(yán)重的中國大城市無疑是個(gè)特別實(shí)用的功能。現(xiàn)在它不僅監(jiān)測前車，還能監(jiān)測前車的前車，因此在調(diào)整車速時(shí)更加從容平穩(wěn)。

駕控，好到?jīng)]朋友

不應(yīng)該用一輛裝備齊全的540i的駕控特性來概括整個(gè)新5系。但至少僅針對這款試駕車來說，它的駕控特性令人感到近乎完美。在山路上，它既敏捷又平穩(wěn)，幾乎感覺不到慣性或是近5米長度對車身動(dòng)態(tài)有什么影響。我覺得方向盤下操控的就是一輛緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車，而異常穩(wěn)定平順的行駛狀態(tài)，又是任何緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車不可能提供的。

不只是重量減輕了100公斤，選裝的整合式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過后輪轉(zhuǎn)向?yàn)椴倏靥峁┝嗣艚菪院头€(wěn)定性雙重支持。你可以在進(jìn)入發(fā)夾彎的彎心時(shí)稍稍加速來體驗(yàn)后輪咬死線路驅(qū)動(dòng)的感覺。這時(shí)候四條輪胎與路面的“互動(dòng)”清晰地反饋給你，那種“手扶路面”、“行駛在軌道上”之類過去常用來形容駕駛寶馬車的語句，在這里都只是對事實(shí)的闡述而已。

由于配備了自適應(yīng)懸掛，包含了動(dòng)態(tài)減震控制和主動(dòng)穩(wěn)定桿。新式的主動(dòng)穩(wěn)定桿改成了電機(jī)控制，反應(yīng)速度和精確性都提高了。正是這個(gè)裝備消除了過彎時(shí)慣性力的拉扯，令540i非常敏捷和輕盈。它還能提升直線行駛的舒適性，就是在這時(shí)降低穩(wěn)定桿的剛性提高吸震的能力。而在入彎時(shí)又迅速恢復(fù)剛性支持操控。這在用舒適模式行走山路時(shí)能有所體會(huì)。在入彎的剎那，車頭外側(cè)會(huì)略微側(cè)傾，呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢，而后則立刻恢復(fù)支撐并迅速轉(zhuǎn)為中性的入彎姿態(tài)。

新5系比上代改變不可為不大，但我覺得上手很容易，因?yàn)樗鼛缀跛械牟僮鞫几?系相同。例如駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ健Ｔ谶x擇了其中的自適應(yīng)模式（Adaptive）后，整個(gè)山路駕駛就完全不必考慮手動(dòng)用擋位去配合了。因?yàn)樗茏詣?dòng)配合你的駕駛風(fēng)格，并與專業(yè)版導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)，預(yù)知前方道路的形態(tài)并做好準(zhǔn)備。

人機(jī)交互，關(guān)注自然語音識(shí)別功能

在這個(gè)領(lǐng)域，寶馬一直在功能性方面占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位，盡管它的系統(tǒng)在外觀設(shè)計(jì)上不夠炫目。新5系的10.25英寸中控屏在圈子里只能依靠內(nèi)容和使用便利性取勝了。無論是全能的操控方式，還是便利易用的界面，新5系都能稱作同級中的典范。但從7系的經(jīng)驗(yàn)看，這似乎還不足夠。

值得期待的一個(gè)新功能將在國產(chǎn)的長軸距新5系上推出，就是所謂的自然語音識(shí)別系統(tǒng)。采用蘋果公司的siri，并由在中國專門設(shè)立的部門做了針對性開發(fā)。目前該功能已經(jīng)在改款3系上應(yīng)用，能聽懂人們大多數(shù)自然的表達(dá)，而無需特定語句。迄今我只是在一些自主品牌的車型上有類似體驗(yàn)。而高檔進(jìn)口或合資車型大都對中國話缺乏理解力。寶馬這個(gè)功能的推出是人機(jī)交互方面重要的進(jìn)步。

國產(chǎn)車不會(huì)改變制造材料

新5系的車身架構(gòu)與7系相同，這也令其在外觀、內(nèi)飾等方面與7系有很明顯的相關(guān)性。但它并沒有像7系那樣激進(jìn)地用上了昂貴的碳纖維材料，而是只采用鋼材和鋁材。其中以鋼材為主要結(jié)構(gòu)部件，以鋁材為外皮部件。儀表臺(tái)骨架為鎂合金。廠方說，國產(chǎn)長軸距5系的選材用料不會(huì)進(jìn)行改變。資料說，新5系首次使用了鋁制造行李箱蓋。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門和車頂也都是鋁材。

2017年中期上市，如何定價(jià)？

考慮到市場同類車型的定價(jià)處于下降趨勢，新5系要維系其市場份額地位，在車型定價(jià)策略上也必須保證足夠的競爭性。預(yù)計(jì)其基礎(chǔ)價(jià)格可能會(huì)略低于奔馳E級，或者與對手持平。這在成本上可能會(huì)對新5系造成壓力。也就是說，國產(chǎn)長軸距5系如何才能做到既定價(jià)合理，又保持如同本次試駕的德國本土新5系這樣的品質(zhì)？況且，中國產(chǎn)5系對后排座的要求甚至更高。當(dāng)然，鑒于對動(dòng)力和操控的實(shí)際要求遠(yuǎn)低于歐洲，520 Li仍將是主力車型，我在前文中寫的那些諸般美妙體驗(yàn)恐怕在這個(gè)車型中也欠奉。不過估計(jì)“選裝”將會(huì)成為明年高檔車普遍采用的方式，即使低功率的車款，只要客戶愿意花錢選裝，愿意等幾個(gè)星期，廠家當(dāng)然愿意掙這份錢。