渦輪時代

雷凌絕對稱得上是廣汽豐田最引以為傲的車型，從1.6L、1.8L到雙擎混合動力，

短短幾年賺足了口碑和銷量，現(xiàn)在雷凌迎來了渦輪增壓時代

1.2T代替1.6L，只是環(huán)保嗎？

繼去年漢蘭達(dá)2.7L發(fā)動機(jī)被2.0T取代后，雷凌也邁向了渦輪增壓時代，雷凌Turbo代替了雷凌1.6L車型，這款豐田1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)囊括了缸內(nèi)直噴、水冷式中間冷卻器、排氣歧管一體式汽缸蓋和低慣性渦輪增壓器等技術(shù)，豐田對于這款發(fā)動機(jī)的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性充滿了信心，雷凌Turbo也將成為廣汽豐田主賣車型。從數(shù)據(jù)上看這臺發(fā)動機(jī)最大輸出功率為85kW，峰值扭矩可達(dá)185Nm，替代1.6L發(fā)動機(jī)綽綽有余，搭配了可模擬8擋的S-CVT變速箱和一款全新的6擋手動變速箱。

我們這次試駕的是使用S-CVT變速箱的雷凌1.2T V豪華版，從一開始就能夠感覺到這臺發(fā)動機(jī)的溫和，平順不失活力，隨著油門的深入扭矩不斷攀升，線性的加速讓你會產(chǎn)生錯覺它不是款渦輪增壓車，在它身上完全不用擔(dān)心低扭動力不足的情況發(fā)生。CVT變速箱的表現(xiàn)也足夠好，“換擋”的節(jié)奏拿捏適度，提速過程很流暢，在日常駕駛時不但利于節(jié)油，也存留了一些駕駛樂趣，這時建議你打開“SPORT”模式。

這里要提到它的自動啟-停功能，由于這是款小排量發(fā)動機(jī)，啟動時動靜比較小，所以自動啟-停調(diào)校得比較敏感，反應(yīng)很快。我向來對這個功能不太感冒，在體驗過后還是習(xí)慣把它關(guān)掉，但至少我可以證明它的敏感度真的不錯。

雷凌Turbo能作為一輛合格的家庭用車嗎？

作為家用車除了動力和駕駛，更要看中舒適性和空間。空間就不用多說了，雷凌雙擎的駕駛報告和測試文章早已呈現(xiàn)，不過我還是習(xí)慣性的找了一位身高1米8多的工作人員坐在后排上拍了張照，可以看出膝部和頭部空間都很充裕，后排中間位置也很平，坐第三個人不會太難受。

我們還是主要來聊聊舒適性吧，雷凌Turbo采用前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛，為了突出運動的風(fēng)格，采用了略微偏硬的懸掛調(diào)校，側(cè)向支撐力度非常出色，整個車身都保持很好的剛性，路感清晰。除此之外，車內(nèi)的靜音處理的也很好，一直保持比較安靜的環(huán)境。

只是發(fā)動機(jī)變了嗎？

這次雷凌Turbo只有發(fā)動機(jī)變了嗎？當(dāng)然不會，作為新車肯定多多少少會有一些設(shè)計上的亮點，比如鑲嵌在霧燈上的行車燈和鋼琴漆進(jìn)氣格柵，這兩處改變讓前臉顯得更加犀利，更加運動，要知道雷凌畢竟有一個影子般的競爭者存在，想與卡羅拉博弈就必須有自己的亮點，而實際上大部分消費者最終還是通過外觀來進(jìn)行二選一。尾部最明顯的變化是采用了仿碳纖維的保險杠，彰顯運動氣質(zhì)，在尾門上還多了一個表明身份的“D4-T”標(biāo)識。

內(nèi)飾的設(shè)計上與自然吸氣車型幾乎沒有區(qū)別，只多了根貫穿中控臺的紅色裝飾條。我們試駕的1.2T V豪華版車型配備了專屬“LEVIN”刺繡標(biāo)識的運動座椅，采用紅色打孔和紅色縫線，包裹舒適性出色，視覺上也更高檔。另外，豪華版還使用了1.8L車型搭載的8英寸智能手機(jī)互聯(lián)多媒體系統(tǒng)，可以實現(xiàn)與IOS和安卓系統(tǒng)智能手機(jī)互聯(lián)映射，非常方便。

雷凌的新格局？

雷凌Turbo上市后便會成為豐田在中國市場的主打車型之一，這次發(fā)布了兩款手動擋車型和三款CVT變速箱車型，售價從10.98萬元起，最貴的豪華版價格為13.38萬元，平均下來比相對應(yīng)的1.8L雙擎車型便宜兩萬多元，在價格上有很大的吸引力。而且除了動力上的升級外，全系標(biāo)配了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、上坡啟動輔助控制系統(tǒng)和自動啟-停功能，對這個級別車型來說已經(jīng)算很厚道了。它的官方油耗為每百公里5.6L，所以參照它較高的性價比、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性，我認(rèn)為雷凌1.2T值得推薦。