老工業基地打造“中國動力谷”

李永華

中國高鐵已經成為一張靚麗的國家名片，這張閃亮的名片背后，是中國軌道交通產業的迅速崛起。位于湘江下游的中國老工業基地株洲，成為了全球產業界的明星，被譽為“中國電力機車之都”。

面向“十三五”，株洲確立了“建設一座城、打造三中心、實現兩千億”的戰略目標，即建設“株洲軌道交通城”，打造世界一流的軌道交通裝備研發中心、世界一流的軌道交通裝備制造中心、全國最大的軌道交通產業服務中心，力爭到2020年，實現產值2000億元以上目標。

新目標可謂雄心勃勃。但2016年，株洲軌道交通產業增速放緩，未來4年如何實現20%的復合增長率，無疑是一個巨大的挑戰。

“集群出海”，分享全球1900億歐元市場

目前，全國70%、全球30%的軌道交通關鍵核心零部件在株洲生產。資料顯示，株洲目前已形成集產品研發、生產制造、售后服務、物流配套于一體的完整成熟的產業鏈條。

“2015年，株洲軌道交通產業總值達到1003.7億元。這不僅是株洲首個千億產業集群，也是全國首個過千億的軌道交通產業集群。”株洲市委副書記、市長陽衛國介紹。

株洲軌道交通產業梯隊已初步成型，中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機”）、中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）兩大龍頭營收規模達300億元，中車株洲電機有限公司（以下簡稱“中車株洲電機”）、株洲聯誠集團有限責任公司快速向百億級挺進。株洲市統計局報告顯示，其調查的591家企業中，工業企業265家，產業配套服務的第三產業單位326家，第三產業實現總收入96.7億元。

從株洲市到湖南省，對產業發展支持力度都很大，可謂不遺余力。2016年4月，湖南省新興產業發展基金支持設立50億元的先進軌道交通裝備產業發展子基金，另安排省級轉貸地方債券資金20億元，支持株洲軌道交通產業集群的發展。

按照規劃，株洲在石峰區、云龍示范區集中連片規劃33.8平方公里區域范圍，布局“主機產業園、零部件產業園、新產業園、IGBT應用及電子產業園、物流產業園”五大產業園。株洲市國有資產投資控股集團董事長楊尚榮表示，凡是符合條件的入園企業，株洲國投可提供項目投資總額10%～40%的配套投資。

中國工程院院士劉友梅指出，株洲建設軌道交通裝備產業集群已經具備條件，核心技術產業已經在形成，“我們希望這個產業集群能夠成為2000億產業集群，分享全球軌道交通裝備1900億歐元的市場。”

過去8年，中車株洲所共完成了英國丹尼克斯、德國博戈（BOGE）、德國E+M、英國SMD、澳大利亞代爾克5個海外并購項目，旗下外籍員工已達4000人。至2015年底，其跨國經營指數已達到24%以上。

2016年11月28日，中國中車公告稱，中車株機正籌劃收購斯柯達交通技術公司及相關公司和資產。資料顯示，斯柯達交通技術公司2015年的營業額為183億克朗，約合6.77億歐元，利潤約為2200萬歐元，占公司產品總量54%的客戶主要來自中東歐。如果收購成功，將是中國中車首次兼并一家全套軌道交通設備制造商。

近年來，中車株機在土耳其、南非、馬來西亞投資建設軌道交通裝備研制基地，株洲配套企業也跟隨“出海”。中車株機董事長周清和認為，這就等于不但主機企業能快速教會當地怎么造“火車”，配套企業也同步教會當地人做零部件，實現軌道交通裝備從整車、核心零部件到重要零部件的集群式“中國智造”輸出。

株洲已成為國內最大的軌道交通裝備出口基地，株洲核心子公司出海，成為中國中車全球化戰略的重要支撐。

模式轉型，發力城軌交通萬億級增長空間

“2016年，株洲電力機車市場增速有所下滑，但是，城市軌道交通市場保持了高速增長，這是株洲未來幾年再造1000億元的主要市場。”株洲市副市長何朝暉認為。

2016年5月份發布的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》顯示，2016—2018年新建城市軌道交通2385公里，投資金額1.65萬億元，年均投資額5500億元，遠超“十二五”期間的2300億元/年。城市軌道交通建設審批權限的再次下放，以及地鐵建設城市準入標準的放寬，也利于城市軌道交通領域的提速發展。

面對巨大的市場，中國中車集團公司副總經理徐宗祥介紹，中車將改變打法，“從單純的造產品，發展到造產品、加服務、加維保，包括整個項目工程設計、融資的一體化解決方案，這是中車下一步要做的第二個方面。”

由裝備制造商向全面解決方案供應商的轉型升級，中車株機堪稱先鋒。2011年，中車株機在馬來西亞成立維保公司，像汽車“4S店”一樣提供軌道交通相關服務。2014年，株機公司與馬來西亞簽訂的第二份維保合作金額就高達4億元。目前，中車株機擁有馬來西亞軌道交通市場85%的份額。

此后，中車株機在新加坡、馬其頓及香港、上海、廣州等海內外項目中快速復制推廣這一模式，涵蓋地鐵、電力機車、地鐵工程維護車、有軌電車等多個領域。

中國土木工程學會技術推廣委員會秘書長馮愛軍認為，“整個軌道交通有30多個專業，全產業的供應商不斷涌現，從工程設計到建設、運營，都在延展發展，株洲可以發揮車輛主機廠的帶動作用，培育運營和維保的產業。”

從設計到融資，全產業鏈的新玩法方興未艾。事實上，近年來國家在軌道交通領域以及“PPP+軌道交通”領域的政策利好頻頻釋放。國泰君安分析稱，PPP已成為城市軌道交通項目當前主要運營模式之一。

下一個千億產值的重要增長點

中國中車集團公司副總經理徐宗祥介紹，中車“十三五”規劃目標是要在2020年的時候達到4000億元的經營規模，磁懸浮、空軌，超級電容的無軌電車、IGBT等創新產品是下一步要發力的地方。

2014年5月，長沙磁浮快線開工建設，2016年5月6日正式通車，線路全長18.5公里，總投資46億元。

磁浮噪音低、輻射小、爬坡能力強、轉彎半徑小、建造成本低。更重要的是，長沙的磁懸浮線路完全是自主知識產權，解決了懸浮控制的難點。“經過一年的商業運營，運營的效果比較好，相關的設計標準、產品標準、驗收標準完成后就有很廣泛的推廣前景。”中國土木工程學會技術推廣委員會秘書長表示。

“下血本”建設長沙磁浮快線只是起點。2016年9月6日，湖南省委書記杜家毫表示，抓緊啟動第二條、第三條磁浮線建設，不斷擴大磁浮技術和產業影響力，把磁浮產業培育成湖南新的經濟增長點。

中國工程院院士錢清泉認為，此前，中低速磁浮一直停留在研究階段，長沙用事實證明，中低速磁浮是可行的，“中國，特別是株洲已經形成了中低速磁浮完整的產業鏈，我們建議國家明確中低速磁浮交通為國家戰略新興產業。”

“我們正在快速向高速磁浮推進”，劉友梅院士表示，湖南已經批準長株潭城市群新建軌道交通線路。據了解，這一計劃中包括一條時速200公里的磁浮。目前，長沙磁浮快線的最高時速100公里。

此前，中國中車宣布啟動時速600公里高速磁浮鐵路項目研發，將于2020年交付首臺樣車，并建成一條高速磁浮試驗鐵路。這對可生產磁浮電機的中車株洲電機、提供磁浮驅動控制系統的中車株洲所和生產磁浮車輛的中車株機來說，都將是新的市場機遇。

除磁浮列車之外，株洲在低地板有軌電車、超級電容無軌電車、城際動車組、IGBT等領域均已位居全球前列，有望成為下一個千億產值的重要增長點。

78歲的原鐵道部部長傅志寰說，株洲從中國電力機車搖籃，發展為世界軌道交通第一大制造基地，自主創新是核心動力，也將是未來持續發展的根源。