關(guān)于運(yùn)用核圖方法進(jìn)行道岔病害整治的探究

牛增建

摘 要：結(jié)合朔黃鐵路公司河間工務(wù)工隊(duì)管內(nèi)上行線75kg/m鋼軌12#單開道岔的運(yùn)行及維修情況，介紹了道岔常見病害及分類和病害產(chǎn)生的原因剖析，通過采取核對(duì)道岔鋪設(shè)圖的方式整治道岔各部病害，特別是針對(duì)道岔組裝鋪設(shè)過程中軌枕不方正、鐵墊板、軌距調(diào)整塊等零配件安裝錯(cuò)誤造成的幾何尺寸不良和不易整修的結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)整治總結(jié)，闡述了根治道岔結(jié)構(gòu)病害后達(dá)到的優(yōu)良效果，最終總結(jié)出道岔核圖對(duì)整治道岔各類病害意義重大。

關(guān)鍵詞：核圖；道岔病害；整治；探究

中圖分類號(hào)：U216.425 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0131-02

1 概述

朔黃鐵路為我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道，雙線電氣化重載鐵路，2013年通過道岔鋼軌的焊接改造，上行線實(shí)現(xiàn)75kg/m鋼軌跨區(qū)間無(wú)縫線路，無(wú)縫道岔為75kg/m鋼軌12#單開道岔，設(shè)計(jì)圖號(hào)為SC559，自鋪設(shè)以來道岔運(yùn)行狀態(tài)基本穩(wěn)定，通過維修保養(yǎng)總結(jié)，發(fā)現(xiàn)部分道岔的鋼軌磨耗較重，道岔導(dǎo)曲線部分和轍叉部分長(zhǎng)岔枕部位的直股與側(cè)股的方向及幾何尺寸不能同時(shí)保持良好，鋼軌存在硬彎處所較多等病害凸出，通過日常的起道、撥道、改道、墊板、搗固、打磨等維修手段整治后，動(dòng)態(tài)過車后不易保持，造成維修周期短，整治效果一般。自2015年5月份以來，工隊(duì)通過采取核對(duì)道岔鋪設(shè)圖的方式進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)整治，重點(diǎn)對(duì)組裝鋪設(shè)時(shí)病害較多的8組道岔進(jìn)行集中整治，包括河間站1#、4#、6#、17#道岔，太師莊站2#、8#、17#道岔，行別營(yíng)站7#道岔。最終整治效果明顯，關(guān)鍵部位幾何尺寸及直股與側(cè)股方向不良得到了有效解決，延長(zhǎng)了設(shè)備整修周期，設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)，節(jié)約了勞動(dòng)力成本。

2 道岔病害

2.1 道岔常見病害

道岔常見的病害：主要包括道岔各部的軌距、水平、方向等幾何尺寸不良，混凝土岔枕螺栓折斷，岔枕吊板、偏斜或爬行，尖軌的拱腰、側(cè)彎、爬行或側(cè)磨嚴(yán)重，滑床板及槽型護(hù)軌墊板開焊，尖軌與基本軌不密貼，鋼軌磨耗、道岔配件銹蝕嚴(yán)重，道岔各部接頭的多重病害（包括接頭錯(cuò)牙、低接頭、馬鞍型磨耗、軌端掉塊等）、扣板離縫、調(diào)整塊離縫、護(hù)軌調(diào)整墊片上竄過高、道床存在翻漿冒泥或板結(jié)等病害。

2.2 道岔病害分類

（1）道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)易造成的病害。道岔在組裝鋪設(shè)過程中容易造成的主要病害包括鐵墊板不分左右、位置安裝不準(zhǔn)確，軌枕間距與設(shè)計(jì)圖不相符或一側(cè)偏移，過渡枕根數(shù)不夠，軌距調(diào)整塊大小型號(hào)不符，立螺栓尺寸不正確，支距扣板位置安裝不準(zhǔn)確，兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正，大膠墊安裝錯(cuò)誤等病害。這些病害直接造成道岔鋼軌磨耗加劇、幾何尺寸不易保持、鋼軌碎彎較多、直股與側(cè)股方向不同時(shí)直順等難以根治的深度缺陷。

（2）在運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生的主要病害。道岔在運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生的主要病害有：軌下膠墊的壓潰破損，滑床臺(tái)的脫焊，鋼軌面的波浪型磨耗，尖軌和基本軌的側(cè)磨，護(hù)軌的磨損，側(cè)向曲股鋼軌銹蝕，轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大，空吊板等等

（3）保養(yǎng)維修過程中出現(xiàn)的問題。維修作業(yè)方法不當(dāng)，同樣會(huì)產(chǎn)生道岔許多病害。不能將鋪設(shè)道岔時(shí)的遺留病害，及時(shí)準(zhǔn)確的采取有效措施整治；維修過程中沒有樹立全起全搗的思路，未能充分利用大機(jī)搗固道岔改善其狀態(tài)；沒有充分考慮重載鐵路下對(duì)新材料、新機(jī)具的要求；工務(wù)作業(yè)人員處理病害時(shí)采取方法不當(dāng)，造成了既有病害的惡化等等。

3 道岔病害的原因分析

根據(jù)工隊(duì)日常工作經(jīng)驗(yàn)的積累，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際整治病害的過程來分析，可以明確得出道岔產(chǎn)生病害原因有多種，有主觀認(rèn)識(shí)上的不足也有客觀存在的缺陷，有車流量通過總重等外力造成的病害，也有道岔組裝過程中產(chǎn)生的原始病害，當(dāng)然更有綜合因素造成的病害。終究，不管任何一種因素，我們要想徹底解決問題的所在，必須抓住其根本，看透產(chǎn)生道岔病害或問題的本質(zhì)所在，問題才能得以根治或解決。總之，道岔組裝鋪設(shè)產(chǎn)生的病害對(duì)道岔上線后的運(yùn)營(yíng)影響極大，這里我們重點(diǎn)提出通過道岔核圖解決道岔病害的方法和思路，最終使道岔運(yùn)行狀態(tài)良好。

4 道岔核圖及病害整治

4.1 讀圖識(shí)圖

在此以75kg/m鋼軌12#單開道岔（圖號(hào)SC559）為例介紹讀圖識(shí)圖的要領(lǐng)。

（1）將鋪設(shè)圖的大致信息進(jìn)行了解。

①75kg/m鋼軌12#單開道岔，砼枕、Ⅱ型彈條、固定型轍叉，由中鐵山橋集團(tuán)公司生產(chǎn)。②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩本圖紙共包括設(shè)計(jì)說明、總布置圖、轉(zhuǎn)轍器布置圖和明細(xì)表、轍叉及護(hù)軌布置圖和明細(xì)表六個(gè)部分的內(nèi)容。

（2）設(shè)計(jì)說明的幾個(gè)要點(diǎn)。①道岔的允許通過速度直向和側(cè)向。②除尖軌尖端軌距加寬為1437mm外，其余部位均為1435mm。③岔枕全部垂直于道岔主線，岔枕間隔600mm。④側(cè)股絕緣設(shè)計(jì)為膠接或凍結(jié)。⑤道岔鋼軌設(shè)置1：40的軌底坡或軌頂坡。⑥護(hù)軌高出基本軌頂面12mm，護(hù)軌墊板采用整體鑄造墊板，基本軌內(nèi)側(cè)采用彈條扣壓。⑦扣件一般采用分開式Ⅱ、Ⅲ型彈條扣件。⑧在牽引點(diǎn)兩岔枕中間設(shè)置岔枕連接裝置。⑨偏斜墊板有4種類型。⑩道岔后應(yīng)鋪設(shè)Ⅲ型砼枕不少于25m。

（3）道岔其他幾個(gè)部分的內(nèi)容。根據(jù)總布置圖、轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉及護(hù)軌部分，明確找出每個(gè)軌枕上的零配件相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及型號(hào)，最終核對(duì)整體數(shù)量，如果相符說明準(zhǔn)確，如果不符說明安排錯(cuò)誤，應(yīng)重新進(jìn)行分配安排。

（4）讀懂道岔圖上所有符號(hào)、標(biāo)識(shí)的含義。認(rèn)真讀懂所有圖示的各種符號(hào)、標(biāo)記和數(shù)字的含義，并一一對(duì)應(yīng)，方能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核圖。

4.2 道岔現(xiàn)場(chǎng)核圖

根據(jù)對(duì)SC559道岔識(shí)圖讀圖掌握以后，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際核對(duì)，對(duì)河間工務(wù)管內(nèi)的上行線道岔進(jìn)行逐組核圖，最終發(fā)現(xiàn)河間站1#、17#、4#、6#道岔，太師莊站2#、8#、17#道岔，行別營(yíng)站7#道岔，共計(jì)8組道岔在組裝鋪設(shè)及運(yùn)營(yíng)過程中存在、發(fā)展的病害較多。

4.2.1 河間1#道岔

（1）軌枕不方正病害，1#道岔渡線軌枕缺少4根；岔后直股缺少81#軌枕1根；7#軌枕位置偏移20mm；28#、29#軌枕位置偏移25mm；39#軌枕位置偏移20mm；65-80#軌枕位置偏移35-90mm。（2）鐵墊板病害，01#軌枕左右股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)左股A應(yīng)調(diào)整為AZ、右股A應(yīng)調(diào)整為AY）；39#、40#軌枕內(nèi)直股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)AY調(diào)整成A，AZ調(diào)整成A，與01#軌枕墊板互換）；34#軌枕導(dǎo)曲線上股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)D型調(diào)整為B型）；63#、65#軌枕曲下股墊板型號(hào)不正確，二者相互調(diào)整即可（現(xiàn)場(chǎng)DZ調(diào)整為D型）。（3）軌距調(diào)整塊病害，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號(hào)安裝錯(cuò)誤（現(xiàn)場(chǎng)12-14#、8-10#軌距塊，應(yīng)調(diào)整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.2 河間17#道岔

（1）軌枕不方正病害，29#-81#軌枕位置偏移25-60mm；15-17#道岔渡線軌枕缺少3根。（2）鐵墊板病害，34#軌枕導(dǎo)曲線上股、下股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)上股D型墊板調(diào)整為B型墊板，下股C型墊板調(diào)整為B型墊板）；35#軌枕導(dǎo)曲線上股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)D型墊板調(diào)整為C型墊板）；40#軌枕導(dǎo)曲線下股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)DY型墊板調(diào)整為CY型墊板）。（3）軌距調(diào)整塊病害，26-27#軌枕60AT曲尖軌軌距塊型號(hào)安裝錯(cuò)誤（現(xiàn)場(chǎng)12-14#、8-10#軌距塊，應(yīng)調(diào)整為9-11#、13-15#軌距塊）；25-27#軌枕60AT直尖軌軌距塊型號(hào)安裝錯(cuò)誤（現(xiàn)場(chǎng)12-14#、8-10#軌距塊，應(yīng)調(diào)整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.3 河間4#道岔

（1）軌枕不方正病害，2#-4#道岔渡線軌枕缺少5根；7#軌枕位置偏移25mm；14#軌枕位置偏移35mm；42#軌枕位置偏移35mm；63#-81#軌枕位置偏移量最大65mm。（2）鐵墊板病害，1#軌枕左股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)A型應(yīng)調(diào)整為AY型墊板）；40#軌枕內(nèi)直股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)AY應(yīng)調(diào)整為A型，與1#軌枕調(diào)換）；68#軌枕內(nèi)直股墊板上反，需調(diào)頭；70#軌枕曲股D型墊板上反，需調(diào)頭。（3）軌距調(diào)整塊病害，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號(hào)安裝錯(cuò)誤（現(xiàn)場(chǎng)12-14#、8-10#軌距塊，應(yīng)調(diào)整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.4 河間6#道岔

（1）軌枕不方正病害，6#道岔渡線曲股缺少軌枕5根；2、4#軌枕位置偏移35mm；11#軌枕位置偏移35mm；29#軌枕位置偏移30mm；45-80#軌枕位置偏移最大40mm。（2）鐵墊板病害，1#軌枕左股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)A型應(yīng)調(diào)整為AZ型墊板，與66#軌枕左股墊板相互調(diào)整）；36#軌枕曲下股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)B型應(yīng)調(diào)整為C型墊板）；64#、65#、66#軌枕左股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)A、AZ、AZ型應(yīng)調(diào)整為AY、AZ、A型墊板）；（3）軌距調(diào)整塊問題，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號(hào)安裝錯(cuò)誤（現(xiàn)場(chǎng)12-14#、8-10#軌距塊，應(yīng)調(diào)整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.5 太師莊2#道岔

（1）軌枕不方正病害，2-4#道岔渡線軌枕缺少2根；76-80#軌枕位置偏移35-50mm。66#軌枕位置偏移58mm；其他軌枕位置偏移15-25mm。（2）鐵墊板病害，49#軌枕曲上股墊板上反，需調(diào)頭；65#軌枕墊板上反，需調(diào)頭；64#軌枕曲下股偏斜墊板上反，需調(diào)頭。（3）軌距調(diào)整塊問題，25-27#軌枕60AT直尖軌軌距塊型號(hào)安裝錯(cuò)誤（現(xiàn)場(chǎng)12-14#、8-10#軌距塊，應(yīng)調(diào)整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.6 太師莊8#道岔

（1）軌枕不方正病害，整組道岔軌枕位置偏移15-35mm；岔后直股缺少81#軌枕1根；岔后曲股缺少85#、87#軌枕2根；（2）鐵墊板病害，63#軌枕曲下股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)B型應(yīng)調(diào)整為D型）；73#、82#、83#軌枕曲下股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)C、A、A調(diào)整為D、C、B型號(hào)）；86#軌枕曲下股墊板上反，需調(diào)頭。（3）軌距調(diào)整塊問題，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號(hào)安裝錯(cuò)誤（現(xiàn)場(chǎng)12-14#、8-10#軌距塊，應(yīng)調(diào)整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.7 太師莊17#道岔

（1）軌枕不方正病害，69#軌枕位置偏移55mm；47#軌枕位置偏移25mm；70-81#軌枕位置偏移25-69mm。（2）鐵墊板病害，44#、45#軌枕曲上股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)D型應(yīng)調(diào)整為C型）；45#軌枕曲下股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)D型應(yīng)調(diào)整為C型）；52#軌枕曲下股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)C型應(yīng)調(diào)整為D型）；62#軌枕曲下股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)C型應(yīng)調(diào)整為D型）；74#軌枕曲下股墊板型號(hào)不正確（現(xiàn)場(chǎng)C型應(yīng)調(diào)整為D型）。（3）軌距調(diào)整塊問題，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號(hào)安裝錯(cuò)誤（現(xiàn)場(chǎng)12-14#、8-10#軌距塊，應(yīng)調(diào)整為9-11#、13-15#軌距塊） 。

4.2.8 行別營(yíng)7#道岔

（1）軌枕不方正病害，64#-81#軌枕位置偏移20-50mm，其他軌枕位置偏移10-20mm。（2）鐵墊板病害，01#軌枕左股AZ型號(hào)墊板上反，需調(diào)頭；01#軌枕右股AY型號(hào)墊板上反，需調(diào)頭；38#軌枕導(dǎo)曲線上股墊板型號(hào)不正確，（現(xiàn)場(chǎng)D型應(yīng)調(diào)整C型墊板，與進(jìn)入4道的75#軌枕左股調(diào)換）；岔后曲股75#軌枕左股墊板型號(hào)不正確，（現(xiàn)場(chǎng)C型應(yīng)調(diào)整D型墊板，與38#軌枕導(dǎo)曲線上股調(diào)換）。（3）軌距調(diào)整塊問題，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號(hào)安裝錯(cuò)誤（現(xiàn)場(chǎng)12-14#、8-10#軌距塊，應(yīng)調(diào)整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.3 核圖整治效果

（1）道岔軌枕病害的整治。軌枕造成的道岔病害主要表現(xiàn)包括以下幾點(diǎn)，直接病害是軌枕偏移較嚴(yán)重，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)道岔連接部分的軌距不易調(diào)整，鋼軌方向不順直，轍叉后直股與側(cè)股的方向不能同時(shí)保持良好。針對(duì)以上病害，工隊(duì)時(shí)常現(xiàn)場(chǎng)采取撥道、改道以及安裝軌距拉桿等方法進(jìn)行控制，整修效果并不樂觀。個(gè)別道岔的狀態(tài)，靜態(tài)整修完畢后基本達(dá)標(biāo)，但是過車后反彈現(xiàn)象嚴(yán)重，病害又會(huì)出現(xiàn)，維修質(zhì)量難以保持。最終通過道岔核圖后對(duì)軌枕進(jìn)行了方正，確保軌枕實(shí)際位置與鋪設(shè)圖相符，問題就迎刃而解，并且設(shè)備整修的質(zhì)保期明顯延長(zhǎng)。

（2）鐵墊板病害的整治。鐵墊板的直接病害，道岔前順坡終點(diǎn)接頭AY、AZ安裝反了，因鐵墊板設(shè)置1：40軌底坡，直接造成鋼軌受力“擰勁”，磨耗加劇，接頭狀態(tài)不良。其他處所的鐵墊板上錯(cuò)，直接導(dǎo)致鋼軌受力“擰勁”，狀態(tài)不良。日常檢修，進(jìn)行簡(jiǎn)單的打磨、墊板、搗固整修，根本無(wú)法根治此病害，鐵墊板存在結(jié)構(gòu)病害，不進(jìn)行更換無(wú)法從本質(zhì)解決問題。通過核圖，將鐵墊板調(diào)整后，道岔原處所病害得以消滅，狀態(tài)良好。

（3）軌距調(diào)整塊病害的整治。軌距調(diào)整塊的病害是規(guī)格型號(hào)安裝錯(cuò)誤，普遍為9-11#、13-15#規(guī)格的現(xiàn)場(chǎng)安裝成12-14#、8-10#規(guī)格的，短期內(nèi)對(duì)道岔影響并不大，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行從根本上不利于軌距幾何尺寸的保持。依據(jù)鋪設(shè)圖對(duì)照更換后對(duì)道岔整體狀態(tài)更有利。

5 結(jié)語(yǔ)

道岔始終作為鐵路重要組成部分，并且是工務(wù)設(shè)備中的難點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，道岔病害形成的綜合因素較多，本文通過詳解道岔核圖的方法根治道岔病害，整治效果明顯，延長(zhǎng)了道岔的維修周期，提升了道岔的運(yùn)營(yíng)性能，此方法對(duì)鐵路道岔維修意義重大。然而隨著朔黃鐵路萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸重載列車的逐步開行，必將對(duì)道岔檢修技術(shù)、水平和手段，提出更高的要求，因此對(duì)新知識(shí)、新技術(shù)、新的整治方法的掌握尤為重要。

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