空中交通管制中的防撞措施探討

張峰

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，民航事業(yè)也進(jìn)入到了黃金發(fā)展時期，空中交通的飛行事故預(yù)測性較低，而且事故危害極為嚴(yán)重，因此，加強(qiáng)空中交通管制中的防撞風(fēng)險成為航空事業(yè)中的重要內(nèi)容。本文從制定空中交通管制中的防撞措施應(yīng)遵循的原則出發(fā)，分析構(gòu)建空中交通管制防撞策略的方法，旨在促進(jìn)航空事業(yè)的安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：空中；交通管制；防撞；措施探討

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0186-01

航空飛機(jī)一旦在飛行過程中出現(xiàn)任何問題，都會造成極為嚴(yán)重的后果，空中事故的處理并不想地面事故處理的形式，空中交通所包含的極大危險性、滯后性和不可挽回性，使得做好空中交通的防撞問題變得非常重要。為了保障空中交通的安全性，必須建立一套完善先進(jìn)的防撞策略，從而在根本上保障空中的交通安全。

1 制定空中交通管制中的防撞措施應(yīng)遵循的原則

1.1 實(shí)事求是

為了能夠保證空中交通的安全管理更加有實(shí)用性和現(xiàn)實(shí)性，制定防撞措施必須要從實(shí)事求是的原則出發(fā)。根據(jù)我國現(xiàn)階段的國情特點(diǎn)，加上社會的現(xiàn)實(shí)問題以及以往的空中交通管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出適合我國情況的富有中國特色的空中交通的管制方式。隨著近些年來我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷飛速發(fā)展，民航事業(yè)開始蓬勃發(fā)展，飛行航班量在大幅度的增加，雖然航線相比之前有了一定的優(yōu)化，但是航班量的增加仍然造成了航路交叉點(diǎn)的增多，也大大增加了空中交通撞機(jī)事故發(fā)生的概率。

1.2 嚴(yán)格監(jiān)督

空中交通的管制中存在著極大的風(fēng)險，因此對風(fēng)險進(jìn)行管理是一項(xiàng)持續(xù)性的工作。包括對空中撞機(jī)風(fēng)險進(jìn)行評估和識別、對撞機(jī)風(fēng)險進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測、制定有效降低撞機(jī)風(fēng)險的策略，才能夠保障空中交通的穩(wěn)定和安全性[1]。

1.3 逐步前進(jìn)

任何一種工作都是不可能一步到位的，因此，空中交通的防撞管理也是一件需要長期探究并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的工作。現(xiàn)階段，我國的空中交通風(fēng)險的管理工作還沒有成熟，條件還沒有完全成熟，需要我們一步一步的去探索。現(xiàn)階段對空中的管制中風(fēng)險識別和上報已經(jīng)成為交通管制日常工作中的重要環(huán)節(jié)，管理部門也加強(qiáng)了針對防撞措施的持續(xù)監(jiān)督和監(jiān)測，但是此項(xiàng)工作因?yàn)槠鸩捷^晚，需要吸取先進(jìn)的防撞經(jīng)驗(yàn)和理論培訓(xùn)，因此，在制定空中交通防撞措施的時候需要遵循逐步前進(jìn)的原則。

2 構(gòu)建空中交通管制防撞策略的方法

2.1 樹立新的管理觀念，堅(jiān)持人本主義的精神

在國家發(fā)展的新時期背景下，空中的交通管制工作必須要遵循以人為本的管理模式，重視人的主體地位，將對人的安全管理放在首要位置，最大限度的發(fā)揮空中管理中人的力量。空中交通部門的領(lǐng)導(dǎo)要充分的將安全預(yù)防工作做好重視，將空中安全和防撞策略放在一個宏觀的地位上，充分的將人本主義的精神體現(xiàn)在日常工作中，關(guān)心交通管制的員工情況，制定定期的針對安全與防撞主題的員工培訓(xùn)計劃，增加員工本身的工作專業(yè)性。

2.2 激勵員工積極參與到空中交通管制的防撞工作上來

空中的交通管制工作需要重視風(fēng)險識別工作，充分的將防護(hù)機(jī)制做到位，將信息收集工作做好，而空中交通中的風(fēng)險信息來自于一線的工作人員，因此必須要激勵全體航空工作人員積極的參與到交通防撞的工作上來。針對不同等級、不同部門的人員要做好人性化的管理，運(yùn)用一種激勵的策略來發(fā)揮員工的工作積極性，保證員工高度重視空中交通的防撞和安全管理工作，充分的展開員工的自我價值實(shí)現(xiàn)[2]。

2.3 培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專業(yè)人員

空中交通中的防撞策略在制定的過程中，對風(fēng)險的全面評估是管理的重要手段，風(fēng)險評估的目的是為了識別出風(fēng)險發(fā)生源頭，并針對性的將可能發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，最后形成詳細(xì)的評估。而風(fēng)險的評估與管理工作都是技術(shù)性和專業(yè)性非常強(qiáng)的工作，因此要想做好空中交通的管制工作必須要先培養(yǎng)一批優(yōu)秀和高度專業(yè)性的人員，構(gòu)建一致空中交通管理的優(yōu)秀精英隊(duì)伍?，F(xiàn)階段安全的管制人員基本上都是在從事一線工作中挑選出來然后進(jìn)行此項(xiàng)工作的，他們的專業(yè)性和經(jīng)驗(yàn)都十分強(qiáng)大，但理論知識可能會有所欠缺，因此，加強(qiáng)對人員的理論和技術(shù)相結(jié)合的培訓(xùn)工作，才能夠充分的提高空中交通管理人員的專業(yè)性，從而有效防止撞擊事故的發(fā)生。

2.4 構(gòu)建一個無死角的風(fēng)險管理監(jiān)督機(jī)制

為了更好的實(shí)施空中交通的管制防撞措施，構(gòu)建一個無死角的風(fēng)險管理機(jī)制成為必然，在對航空管理的日常工作中嚴(yán)格的監(jiān)測風(fēng)險動態(tài)，并及時的上報和反應(yīng)情況，對內(nèi)部的航空工作做好定期的審查，通過在線管理和監(jiān)控來進(jìn)行防撞的監(jiān)督管理工作。在交通的管制工作中通過不斷的自查和他查，有問題及時的上報，將專業(yè)人員配備到監(jiān)督工作中去，將風(fēng)險控制劃分到個人，使用問責(zé)制度，保證管制人員的高度責(zé)任感。

3 結(jié)語

空中的交通相撞事故發(fā)生概率有不確定性的特征，如果對風(fēng)險不加以控制就會產(chǎn)生極為嚴(yán)重的后果。因此，必須要樹立新的管理觀念，堅(jiān)持人本主義的精神，激勵員工積極參與到空中交通管制的防撞工作上來，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專業(yè)人員，構(gòu)建一個無死角的風(fēng)險管理監(jiān)督機(jī)制，才能夠保證空中交通管制工作的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]南波.人為差錯在空中交通管制中的影響及其預(yù)防措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2014（11）：235-236.

[2]胡曉莉.淺談空中交通管制員防撞應(yīng)變能力提高措施[J].科學(xué)之友，2012（08）：145-146.