民用飛機應急門設計

袁修起

【摘 要】應急門作為民用飛機常用的應急逃生艙門，是一個功能較多的艙門。艙門關閉時能承受飛機內部最大壓差，保持飛機氣動外形。應急撤離時能夠通過手柄迅速打開艙門，供乘客應急逃生使用。隨著適航要求的日趨嚴格，應急門設計也將更為復雜。

【關鍵詞】民用飛機；應急撤離；適航

0 引言

民用飛機應急門作為應急逃生出口，是適航條款要求的民機必備艙門。隨著適航要求日漸嚴格，艙門設計技術日趨發展。從開門形式看，有可拋式應急門，還有半堵塞式應急門，向外平行開啟。

1 應急門適航條款

適航條款對應急出口的要求中有一條：“對于客座量是41 至110 座的，在機身每側至少要有兩個出口，其中一個必須是Ⅰ型或更大的出口?！睉背隹陬愋图皩畲笤S可乘客座椅數如表1所示。

2 應急門總體布置

應急門位于中后機身兩側，客艙地板之上，左、右對稱布置。如圖1所示。應急撤離時，客艙人員穿過應急門，從應急滑梯進行應急撤離。

3 應急門開口尺寸

常用Ⅰ型應急出口尺寸要求為：與地板齊平的出口，具有寬不少于610 毫米（24 英寸）、高不少于1，220毫米（48 英寸）、圓角半徑不大于203 毫米（8 英寸）的矩形開口。

該要求是應急門打開后用于乘客應急逃生的凈開口尺寸要求，同時也對應急門高度相對客艙地板之間的距離提出了要求。

4 應急門設計

應急門設計包含結構設計和機構設計。結構設計主要是保證機身氣動外形完整性，承受氣動載荷，保證正常飛行過程中客艙氣密性。機構設計主要是實現艙門關閉時上閂、上鎖，艙門開啟時解鎖、解閂、艙門打開等過程。

4.1 應急門結構設計

應急門結構主要組成部分為：橫梁、縱向隔板、止動接頭、滾輪組件、鎖窩、觀察窗和密封組件。如圖2所示。

4.2 應急門機構設計

應急門機構主要組成部分為：主鉸鏈、副鉸鏈、平衡桿、提升機構、助力器組件、上位鎖機構、插銷鎖機構、陣風鎖機構、手柄機構。艙門關閉時，鎖軸、閂軸處于上鎖、上閂位置，防止艙門意外打開。艙門開啟時，艙門先向上提升，然后向外平移打開。艙門機構如圖3所示。

5 結論

應急門設計運動原理正確，結構布置合理。由于適航要求日趨嚴格，應急門后續也會適應新的適航要求，向更安全、更可靠發展。

【參考文獻】

[1]《飛機設計手冊》總編委會.飛機結構設計手冊10[G].航空工業出版社，1985：264-289.

[2]中國民航局.CCAR25-R3.中國民用航空規章第25 部——運輸類飛機適航標準[S].北京：中國民用航空局，2001，5.

[責任編輯：田吉捷]