武夷山自駕車旅游產品開發研究

張雅茹+張慶

自駕車旅游逐漸成為游客中一種重要的出游方式，武夷山自駕車的游客日益增多，也凸顯了武夷山在自駕車旅游方面的各種問題，包括交通標識系統的不完善、自駕車旅游產品的缺乏、各種基礎設施和服務設施的缺失、特色的汽車旅館和加油站、維修店數量少等。要加大標識牌的建設、進一步豐富自駕車旅游產品、提供更好的自駕車服務、協調好各政府部門，以此來更好的發展武夷山的自駕車旅游。

引言

據工業協會數據顯示，2016年我國汽車產銷分別都突破了2800萬輛，創歷史新高，比上年分別增長14.5%和13.7%，全國的汽車保有量已經將近1.9億輛;同時，目前國家法定節假日加上雙休日已達115天，更提出了周休2天半的制度，為自駕車旅游的發展提供了契機。對比起發達國家，我國自駕車旅游發展較晚，各種基礎設施和服務設施等仍然很不完善，而且東西部之間發展差距較遠，難以滿足游客日益增多的自駕車出游需求。

一、研究現狀

關于自駕車旅游的研究，眾多學者從不同方面和視角對自駕車旅游進行了探索研究，通過對現有的文獻進行梳理可以發現，目前有關自駕車旅游研究主要分為兩個方面。一是關于自駕車游客的研究，二是關于自駕車旅游服務的研究。余敏（2005）從游客出游動機出發，研究了自駕車旅游和跟團旅游的不同之處。費永紅（2007）等人以珠三角自駕車游客為對象，通過問卷調研和現場訪談的方法，分析其旅游消費行為特征。宋煒（2010）通過問卷調查游客出游動機，認為自駕車游客主要出游動機為休閑度假、尋味美食、野外觀光、機動靈活等。張學梅（2009）對峨眉山自駕車旅游服務體系進行探討，指出了其目前存在的各類問題，并且提出了提升優化策略。江艷（2010）則以江西省自駕車旅游市場為研究對象，從物流的角度分析自駕車游客所需的各類服務。王秀娟（2009），孫磊（2010）也對自駕車旅游進行了相關的研究。

二、武夷山自駕車旅游發展現狀

武夷山自駕車游客近年來呈現出暴漲的趨勢，據初步調查，武夷山2016年國慶期間，約有6萬輛自駕車游客到訪。同時，武夷山景區南入口經過重新擴建，停車位大面積的擴張，以及三木自遊小鎮的建成，武夷山的自駕車旅游逐漸進入了黃金時段。

三、武夷山自駕車旅游存在問題分析

本研究采用現場調查、訪談和問卷調查的方法收集所需數據。問卷內容包括三個部分：第一部分主要是調查游客對自駕車旅游一般認知;第二部分是調查游客對武夷山風景區自駕車配套設施評價;第三部分是游客基本信息，調查時間為2016年4月、5月清明節和五一勞動節期間，共發放300份問卷，收回270份，回收率90%，有效問卷235份，有效率87.03%。

本研究采用KMO-Bartlett的檢驗，分析問卷效度。一般情況下，信效度KMO-Bartlett值處于0.7-0.8，則表示效度較高，系數越大則效度越高。文章運用spss20對問卷效度進行檢驗，經統計分析得出KMO值為0.808，說明問卷的效度較高。另外，調研樣本中，景區游客基本信息呈現以下特征（見表1），武夷山駕車旅游者以男為主，占到了63.5%，且大多數是以家庭為主的自駕游，女性占了36.5%，大多數是與自己的朋友或者同學出游，在女性自駕游市場上，可以再進行深一步的開發。從年齡階段上來看，中青年游客占84.5%;從學歷結構上來看，大專及以上學歷占77.6%。可見，總體被調查的景區游客知識水平較高，對問卷的理解程度較強，能夠較為客觀的反應對武夷山自駕車旅游的認知與評價。

（一）交通道路標識系統有待提高

交通道路標識系統對自駕車游客是一個很重要的問題，雖然現在各類導航系統比較發達，但是自駕車游客還是會習慣看交通道路標識牌。有了道路標識牌，自駕游的游客能輕松的找到景區的位置，通過調查顯示。對于武夷山的道路標識系統，非常滿意占了47.8%，說明武夷山在景區標識上還沒有做到讓很多人滿意，道路標識是通往旅游景區的指南針。但據游客表示，來到武夷山通往景區的標識和景區介紹很少，高速公路沿線的服務點對于旅游信息提供，景區介紹和旅游商品的銷售基本沒有，道路兩旁連景區的圖形標識和景區路線指示牌沒有清晰可見，給自駕游帶來很大的不便。

（二）自駕車旅游產品種類不夠豐富

在調查過程中，對于武夷山自駕車旅游產品信息，非常滿意和滿意與一般不滿意的幾乎均等，游客評價不一，例如來自福建南平的李先生說，武夷山是個美麗的城市，這里是雙遺產之地，景區發展進入成熟階段，對自駕游提供的設施還是比較滿意的，但來自山東的陳先生說，來到了武夷山，不知道該往哪里走，找加油站也找了很長時間，都是靠百度地圖定位，而沒有具體的指示具體，同時他也提到了武夷山景區發展應該多方位發展，延長產業鏈，提升附加值。

（三）自駕車旅游相關設施和服務的缺乏

自駕車旅游的相關設施是發展自駕游的必要條件，包括基礎的硬件設施和軟件設施。在進行自駕車露營調查時，對于自駕車旅游相關設施非常滿意僅有10人。其中認為一般的占了35.7%，這表明武夷山的設施還沒有給自駕車的游客帶來更大的服務，比如：停車難、指示牌不清楚、交通問題、住宿問題、加油站、維修站導游問題等等，在一系列的相關設施都沒有形成完整體系。

另外，有游客表示，碰到汽車在半路拋錨的問題，在武夷山沒有辦法很快的找到汽車施救服務。

（四）汽車旅館還沒有普及

很多游客都提到，在武夷山沒有特色的汽車旅館，認為一般的占到了47%，這是我們之前所預想的，因為汽車旅館這個概念還沒有普及，人們傳統的觀念還是去酒店住，尤其是在武夷山，汽車旅館還沒有普及，甚至只有自由小鎮有汽車旅館，汽車旅館是一種新型的方式，可以體驗不一樣的住宿感官與住宿環境，因此，發展汽車旅館，給自駕游游客不一樣的出行體驗，是發展的趨勢，多方面的開發自駕游產品，提升綜合實力。

（五）缺乏加油站和大的汽車維修店

加油站也是自駕車旅游的一個重要因素，這點認為重要的占了64.3%，非常重要的占了18.3%，說明在加油站這點上，自駕游游客認為是缺少不可的條件。因此，武夷山對于加油站的選擇、加油站的距離、加油站離景區的位置等方面都應該考慮其中，為自駕車游客提供全方位的服務。

四、武夷山自駕車旅游提升方案

（一）加大景區的標識牌建設

武夷山以標識標牌為載體，凸現景觀特色和旅游內涵，把自駕車旅游的標識牌簡單清楚，讓自駕車游客簡單明了，在進入武夷山的道路位置，要設立武夷山的自駕車旅游標識牌，上面要寫明前往所在景區的路線、所需的時間以及公里等，并且標識牌設立要傳達一種向往之情，讓游客感知到武夷山自駕車旅游完整的體系，同時，在景區的公交站以及停靠位置，要設立標識牌服務提醒，讓游客的出住行全方位的體現出來。

（二）多方面發展自駕車旅游線路

武夷山不僅僅只有主景區，一些外圍景區也很有特色，因為，要多方面的發展旅游線路，各景區之間實行合作，實行門票全包制，同時，其他地區也要建立自己的發展特色，有自己的旅游吸引物，不拘泥于局限發展。游客出游，可能有眾多的旅游需求，包括觀光、度假、休閑、娛樂等。自駕車游客也具有自身獨特的特征與需求。他們的活動空間大，武夷山可以通過開發不同的自駕車路線，豐富自駕車旅游產品來滿足游客需求。

（三）提供自駕車旅游的全方位服務

充分利用現有的科技手段，通過手機、網絡，高速進出口及沿途的大屏幕等，發布武夷山景區的實時路況信息。尤其是節假日高峰期，大霧，道路結冰等不利于自駕車的天氣情況，通過多種途徑發布信息，供游客參照。鑒于現在的自駕車游客都使用導航，可以在高速休息區、收費站等地免費分發旅游交通圖或者自駕車路線圖等。

對于臨時性的汽車拋錨、道路交通事故等突發狀況通常會對影響車輛行駛效率，及時有效的道路救援和事故處理尤為重要。政府引導成立相應的施救公司，并且做好交通意外事故的預案，及時為出故障的游客提供服務。

（四）加強各部門之間的協調性

自駕游中涉及到的政府部門有旅游局、交通局、公安局等幾個部門，加強各個部門之間的協作，為自駕車游客營造出一個良好發氛圍。旅游局加強對景區的管理，尤其是停車場的建設以及建設自駕車游客服務中心。交通局則是要完善交通指示牌，公安局營造安全的自駕車環境。

（五）推行自駕游會員制度，呈鏈式發展

實行自駕游會員制度，來到武夷山三次以上或者十人以上，就可以申請武夷山旅游會員，并且給予會員制一定的權利義務。旅游業者要加強產品的信息回饋，定期與自駕車游客聯系并聯誼，建立旅游者個人資料和閑暇時間檔案庫，根據個人喜好及時推薦或量身設計旅游產品，刺激自駕車游客的持續消費。同時，可以讓會員呈鏈式發展，帶動區域之間的合作，帶動會員地區之間的合作。不定時的舉辦自駕車旅游活動，吸引更多的自駕車游客。

（作者單位：武夷學院旅游學院）