高速公路連續上坡路段縱坡組合設計評價研究

李 大， 周 乾， 胡紅波， 肖澤林

(1.湖南省交通規劃勘察設計院， 湖南 長沙 410008； 2.長沙市公路橋梁建設有限責任公司， 湖南 長沙 410025 )

高速公路連續上坡路段縱坡組合設計評價研究

李 大1， 周 乾1， 胡紅波2， 肖澤林2

(1.湖南省交通規劃勘察設計院， 湖南 長沙 410008； 2.長沙市公路橋梁建設有限責任公司， 湖南 長沙 410025 )

通過分析山區高速公路連續上坡路段縱坡組合線形的特點，構建了基于縱坡組合單元之上的載重汽車上坡行駛的動力學模型，并通過對模型的應用分析，標定了模型中的一些參數，使模型具有實際的應用價值。從而最終應用建立和標定的模型評價了雅瀘高速公路連續上坡路段縱坡組合設計線形的合理性，鑒別出了哪些陡坡路段不符合載重汽車行駛的要求，需要重新設計。

高速公路; 連續上坡; 縱坡組合; 行駛動力學

山區高速公路出現長距離連續上坡的路段是常有的事。如我國四川雅瀘高速公路石棉～菩薩崗段為連續50多km的上坡路段(下面的分析以雅瀘路連續上坡路段線形為依托)，這樣路段的縱坡指標都是由一個緩坡(<3.0%)、一個陡坡(≥3.0%)交替組合而成的。在這樣的縱坡路段上，載重汽車是否能在緩坡上加速到足夠的車速，然后在陡坡上沖坡行駛到坡頂時的車速不低于設計規范規定的最低車速，要根據載重汽車的動力性能和連續上坡路段縱坡組合線形綜合來確定。也就是說，每一個緩坡與陡坡組合設計時，都要依據所選的標準載重汽車的動力性能及其行駛到陡坡坡頂的最低車速來進行。本文應用針對高速公路連續上坡路段線形建立的汽車行駛動力學模型，評價高速公路連續上坡路段縱坡組合設計的合理性。

四川省雅安至瀘沽高速公路項目石棉至菩薩崗路段因為特殊的地理位置及環境條件，存在超長連續縱坡長達51.2 km，平均縱坡達到2.97%。交通安全問題十分突出，在全國乃至全世界山區高速公路中都是史無前例，被交通運輸部確定為勘察設計典型示范和科技示范項目。本文涉及的內容為《山區高速公路超長連續縱坡線形質量參數化評價與優化技術研究》中的一部分，該課題成果于2012年年底通過驗收，依托工程雅瀘高速于2013年建成通車，通車后本路段安全事故較少，達到了預期的目的。……