新造車勢力集體首秀

周長賢

自以蔚來為代表的新造車勢力浮出水面，至今已有兩年多時間。今年4月，多家公司陸續公布了量產車型的細節與上市規劃。

在剛剛結束的上海車展上，蔚來、前途、奇點、云度等新汽車品牌集體亮相。對于這些新造車勢力來說，這既是一場檢閱，又是一場內省，更是一場實力比拼。

量產車首秀

4月13日，北京，奇點汽車率先發布了首款量產車型——iS6預覽版。

奇點汽車CEO沈海寅向《財經天下》周刊透露，iS6將于今年底以與整車廠代工合作的方式實現小批量量產，2018年正式上市。售價區間為20萬～30萬元，已開始接受預定。

在上海車展上，一向低調的前途汽車再次躋身豪車館。其實，這已經不是前途汽車第一次參加上海車展，也不是其第一款量產車型純電動跑車K50的首秀。

“前兩年參展，前途汽車面向行業與公眾展示的是進軍純電動車市場的決心和深耕純電動車產業的核心技術優勢。”前途汽車董事長陸群透露，獲得“準生證”之后，前途汽車帶來的則是經過多方調校、測試，具備更好操控性、更彰顯純電動跑車獨特駕趣的前途K50，以及對于未來消費者的承諾與誠意。

上海車展期間，蔚來汽車的展臺設計別出心裁，人氣也最為火爆，甚至吸引了大眾全球CEO穆侖親臨現場。蔚來汽車創始人李斌更是親力親為，即使在公眾日仍堅持為觀眾親自解說。

蔚來汽車展示的四款產品中，既有曾在紐博格林北環跑出7分05秒成績的EP9電動超跑，還有Formula E賽車與炫酷的EVE概念車。其中，最受關注的當屬即將量產的中大型SUV ES8。

李斌透露，ES8的生產制造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產準備工作正在進行，計劃今年年內正式發布，明年正式開始交付。目前蔚來第二款量產車ES6已經開始了相關測試工作，很可能在今年底發布。

從產品類型來看，新造車企業規劃的首款量產車型大多為純電動SUV，奇點和蔚來更是不約而同地切在中大型SUV市場。但前途汽車的做法卻頗耐人尋味，其規劃的前三款產品均不是SUV。

“在當前的市場競爭環境中，傳統燃油車SUV已處于紅海市場，用戶是否還需要一款電動SUV？而且，SUV用戶經常遠途出行，純電動車在續航方面的劣勢會被放大。”對新造車企業聚焦SUV的現象，陸群對《財經天下》周刊提出了自己的見解，“還有一個問題，新興車企至少需要考慮3～5年后的市場環境，到時是否會流行新的車型？”

自建工廠，大勢所趨

一年多前，很多新造車勢力還在糾結是否要自建工廠。時隔一年，必須自建工廠幾成定論。

在當時，立場最堅決，也最早付諸行動的是前途汽車。2016年2月17日，前途汽車蘇州生產基地破土動工，一期占地面積23萬平方米。

4月7日，《財經天下》記者受邀參觀前途汽車位于蘇州工業園區的研發中心與生產基地。記者看到，大部分廠房已經封頂，進度最快的是成型車間，總裝車間、焊裝車間、量產車試制中心等建筑鋼結構已搭建，進度最慢的涂裝車間也已經完成地基平整工作。

據前途汽車總經理吳歡介紹，今年二季度蘇州基地將進行設備安裝，三季度調試設備，四季度即可實現第一批成品車生產線打通、下線。

陸群表示，蘇州基地一期規劃產能為5萬臺，約20億元的總投資綽綽有余。他透露，從明年開始，K50將以每年5000輛左右的規模在蘇州工廠量產。

與創始人為工程師背景的前途汽車相比，奇點汽車等互聯網背景的新造車勢力對自建工廠的態度則經歷了從否定、猶疑到付出行動的過程。

最終促使其發生轉變的原因有二：其一，汽車制造對工藝、安全、質量把控與供應商的要求更高、難度更大，互聯網背景的公司雖然擅長大數據分析、互聯網思維與商業模式創新，但最終離不開制造環節的考驗；其二，國家對新創企業資質的審核雖然持開放態度，但也做出了一些硬性規定，這是一道不得不邁出的門檻。

據了解，奇點汽車已于去年與安徽省銅陵經濟技術開發區簽署了奇點智能新能源汽車產業園項目，項目總投資80億元，擁有產能20萬臺的總裝線。該產業園將在今年內開始建設。不過，奇點iS6首批小批量生產的車型，仍將通過與國內一家主機廠合作代工的形式下線。據后續規劃，奇點汽車將逐步由代工向自產過渡。

“代工模式在國家的法律法規上還有一些不自由的地方，必須在車尾部貼上代工廠的名字。這是目前法律法規唯一限制的地方，僅此而已。”奇點汽車CEO沈海寅表示，等到銅陵工廠建設完成后，奇點汽車將會一步步按流程去申請新能源的資質。

對俗稱的代工模式，李斌有自己的看法：“我們其實不太愿意說代工，都是叫制造合作。”他認為，汽車制造合作涵蓋的方面很多，包括生產工藝的研發和成熟化、質量控制，甚至工廠設計、員工培訓都需要蔚來汽車的團隊與合作伙伴一起參與。

“我從公司剛成立那一天就開始全力以赴準備資質，但如果等著資質下來，我的車2019年才能上市。”李斌說，很多人沒有搞明白資質意味著什么，“所謂的資質，是給了新的公司建廠的權利”。他表示，蔚來汽車之所以選擇制造合作是因為等不及，還是希望車能早點上市。

事實上，蔚來汽車對汽車制造方面的投入可謂不遺余力。2016年4月，蔚來與江淮汽車簽署了約100億元人民幣的戰略合作協議，一期產能5萬臺。蔚來和江淮在合肥聯合建設的一座全新全鋁工廠，已于去年7月動工，ES8即在這家工廠投產。去年底，蔚來宣布在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園，產業園內配套20萬輛新能源汽車的整車項目。今年4月初，蔚來又與長安達成戰略合作，企圖借助后者在制造方面的優勢。

此外，蔚來還在南京投資十幾億元，建設了一條整車試制生產線。用李斌的話來說，這是一個“全中國，應該說是全世界最貴的試制線，四大工藝都有了”。他透露，1月25日，ES8的白車身就是在這條試制線上下線的。

在制造端考驗新造車勢力的不只是工廠，還有對供應鏈體系的整合能力。3月中旬，蔚來在上海總部召開了一次合作伙伴大會，匯集了近500名來自制造、供應鏈及金融投資機構等領域的全球行業伙伴。

前途汽車對核心供應商的選擇也非常慎重，為“體現前途K50作為跑車駕駛樂趣”，選擇了海拉LED大燈、倍耐力輪胎、布雷博剎車系統、以跑車底盤調校見長的英國米拉公司。陸群認為，這些核心供應商都能夠為即將面向消費者的前途K50帶來加分。

4月9日，在蔚來與長安簽署戰略合作協議之后的媒體訪談中，李斌提出了一個新的命題：建立深度合作的中國智能電動汽車產業聯盟。

“智能電動汽車已經離開了原有的大家熟悉的供應鏈和制造、研發體系，出現了很多新的東西。”李斌認為，這是中國電動汽車乃至整個汽車行業的機會。

商業模式待解

隨著首款車即將量產，如何賣車，如何實現盈利，成為擺在所有新造車勢力面前的一個現實問題。

顯然，像現在大多數新能源車企一樣，依靠政府補貼賺取利潤已經不太可能。按現行國家政策，新能源汽車補貼將在2020年取消。根據新造車勢力量產車的投放節奏，即使能夠享受政策紅利，時間也不足兩年。

4月25日，北京東長安街上的東方新天地商城一層，豎起一面藍色幕墻。白色LOGO下面寫著一行字：2017 Blue Sky Coming。這將是蔚來汽車建設的首家體驗中心。無獨有偶，4月初，在北京新總部嘉銘中心一層，奇點汽車也曾懸掛出城市體驗店的大幅廣告。

其實，體驗中心并不新奇，特斯拉、騰勢、之諾都在采用。關鍵問題是，能否與線上打通，成為消費者線下體驗、線上購買的直銷模式。

還有一種模式非常值得討論：分時租賃。目前包括北汽新能源、奇瑞新能源等傳統車企巨頭的新能源子公司都在采用該模式。問題隨之而來，新造車勢力推出的量產車型不是純電動中大型SUV就是純電動超跑，從成本角度來看，顯然不適于分時租賃行業。

對此，沈海寅表示：“七八年前，大家的理念是只有三廂車才是車，SUV不是車。為什么SUV銷量如今爆增了？因為人們轉變了觀念。隨著電池技術不斷升級，現在400公里的續航，滴滴跑一天里程也足夠了。很多事情到了一定階段就會發生改變。”

按照沈海寅的說法，奇點汽車是成本價賣車，不會一次性地從用戶處獲取全部利潤，而是通過后續服務創造收益。

4月20日，國家發改委公布第13家企業獲得新能源汽車生產資質。新造車勢力仍在擴容，至于誰能走到最后，仍是無解。

“我一直說，汽車行業兩百億元是一個起點，還不包括制造。用戶不會因為你是互聯網公司背景買你的產品，還可能因為這個不買你的產品。大部分公司，特別是那些并沒有真正資金投入，只想跟風、投機去利用風口的公司，不去尊重基本規律的公司，都會比較難看。”李斌說。