技術(shù)管理提升汽車設(shè)計公司創(chuàng)新能力

徐旭　姚平麗

摘要：汽車設(shè)計公司屬于技術(shù)先進型服務(wù)企業(yè)（高新技術(shù)企業(yè)），其客戶群體多為國內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)，承擔著提升自主品牌汽車設(shè)計水平、促進我國由汽車制造大國成為制造強國的社會責任。實現(xiàn)《中國制造2025》分三步走的制造強國戰(zhàn)略目標，需要制造業(yè)提升技術(shù)創(chuàng)新能力?？茖W(xué)有效的技術(shù)管理則是提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：技術(shù)管理；產(chǎn)品研發(fā)；技術(shù)標準；創(chuàng)新能力

1.引言

汽車設(shè)計公司承擔的整車產(chǎn)品研發(fā)項目，一般是以項目制進行管理。在整車產(chǎn)品開發(fā)工作中，項目團隊經(jīng)常要面對以下幾個問題：

（1）客戶的輸出要求與輸入不匹配，資源不足、影響研發(fā)工作進度。（2）將產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)開發(fā)混淆，不但增加了產(chǎn)品研發(fā)的費用，還存在著產(chǎn)品技術(shù)成熟度低、延期交付導(dǎo)致產(chǎn)品過時，缺乏競爭力的風險。（3）研發(fā)人員習(xí)慣于以自己熟悉的業(yè)務(wù)模式進行項目操作，創(chuàng)新能力不強，難以提高設(shè)計水平。（4）缺乏知識、經(jīng)驗的積累，不同項目團隊之間的經(jīng)驗難以共享，低水平的重復(fù)開發(fā)導(dǎo)致研發(fā)成本增加。（5）部分研發(fā)人員缺少主機廠工作經(jīng)歷，對產(chǎn)品的工藝性考慮欠佳，生產(chǎn)成本和質(zhì)量成本控制不到位。

為解決上述幾個問題，需要汽車設(shè)計公司依靠有效的技術(shù)管理提升創(chuàng)新能力及研發(fā)水平。以客戶（主機廠）的視角進行車型研發(fā)項目的策劃，為客戶提供最佳解決方案。

2.企業(yè)技術(shù)標準體系管理，提高研發(fā)質(zhì)量及工作效率

企業(yè)技術(shù)標準體系的管理包括國內(nèi)外汽車相關(guān)法規(guī)標準的收集與管理、企業(yè)技術(shù)標準體系的維護、汽車產(chǎn)品開發(fā)項目的法規(guī)標準解讀等。

2.1汽車相關(guān)法規(guī)標準動態(tài)信息收集

掌握汽車法規(guī)標準、政策的動態(tài)是有效進行“合規(guī)性”分析的依據(jù)。法規(guī)標準的制修訂動態(tài)還為前瞻性設(shè)計提供了標準依據(jù)。為了能做好這項工作，專門制定了法規(guī)標準動態(tài)信息收集的流程，規(guī)定了信息整理的原則和發(fā)布的方式。

為了能對法規(guī)標準體系的動態(tài)信息便于檢索和使用，已經(jīng)制定了國內(nèi)外汽車標準體系的動態(tài)信息庫管理制度，除每月發(fā)布動態(tài)信息簡報外，還建立了汽車相關(guān)標準的明細表，對標準的制修訂信息按月進行更新。當有強制性標準發(fā)布后，第一時間以郵件的形式通知到各工程院領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)責任工程師及所屬部門。

2.2企業(yè)技術(shù)標準體系維護

企業(yè)技術(shù)標準體系的管理是技術(shù)管理的另一項重要工作。要對企業(yè)標準體系進行整合，將標準分級管理，為此，歸口編制了《企業(yè)標準管理規(guī)定》等系列管理標準，對技術(shù)標準的制修訂工作有了非常明確的管理流程和方法。

個別研發(fā)人員對企業(yè)標準體系的建立與維護工作重視不夠，沒認識到標準編寫工作的內(nèi)涵。為此，組織相關(guān)部門的標準協(xié)調(diào)員（各研發(fā)部門負責標準管理的人員）進行培訓(xùn)，講解標準的制定并不僅僅是“編寫”，而是研制！標準的制修訂過程就是標準起草人、評審人員互相交流、學(xué)習(xí)的過程。

2.3汽車產(chǎn)品研發(fā)項目法規(guī)標準支持

在汽車產(chǎn)品研發(fā)項目中，除了進行“合規(guī)性”分析外，還承擔著引用標準的有效性識別和重要條款解讀的工作。

技術(shù)標準的引用是否合理，標準體系是否協(xié)調(diào)，是否需要對標準的條款進行裁剪是一項重要工作。面對不同的目標市場，標準的引用就會較大的區(qū)別。例如國內(nèi)市場車型，碰撞星級的劃分與國外有較大的差別。

3.整車項目開發(fā)流程管理

3.1產(chǎn)品研發(fā)以項目制操作。保證資源需求

專業(yè)的汽車產(chǎn)品設(shè)計公司具有獨特的資源優(yōu)勢，在為客戶提供產(chǎn)品設(shè)計服務(wù)時，依照項目啟動管理程序進行立項、成立項目團隊，制定初步的研發(fā)計劃，進行產(chǎn)品預(yù)研。項目團隊由各專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)專家、項目管理人員組成。研發(fā)人員的知識水平、人員配備等應(yīng)滿足項目需求。

項目的周期、預(yù)期的輸出產(chǎn)品均應(yīng)在立項時予以充分的考慮，與客戶進行充分的溝通，確定項目的輸入/輸出需求后提出各項資源需求及配置計劃，進行項目啟動的前期準備。立項報告批準后組織召開項目啟動會，批準項目執(zhí)行計劃，研發(fā)項目正式啟動。

3.2研發(fā)工作流程化管理。提高執(zhí)行力

整車產(chǎn)品的研發(fā)一般分為項目策劃、概念設(shè)計、工程設(shè)計、樣車試制及試驗等階段。根據(jù)交付的節(jié)點及各階段的輸入輸出要求，設(shè)定關(guān)鍵節(jié)點（也稱閥點）。

在研發(fā)的各個節(jié)點都需要對輸入/輸出進行評審，評審的內(nèi)容和方法根據(jù)專業(yè)的不同或客戶的要求不同而有所區(qū)別。各節(jié)點的評審準則和內(nèi)容均須滿足相關(guān)的標準或技術(shù)條件。

項目研發(fā)團隊按《項目執(zhí)行計劃批準書》的交付節(jié)點進行設(shè)計和評審，嚴格執(zhí)行“評審不通過不開閥”的原則。當遇有“讓步接收”的情況時，應(yīng)評估讓步接收的風險，并確認風險可控。

3.3風險控制管理。有效進行輸入輸出評審

風險控制貫穿研發(fā)項目始終。從項目預(yù)研階段開始就需要進行各方面的風險分析。不但要對項目本身的資源、技術(shù)要求等進行分析，還要對客戶及供應(yīng)商進行信譽評估。

技術(shù)成熟度的評估在全新項目開發(fā)中尤為重要，但在國內(nèi)汽車產(chǎn)品開發(fā)中鮮有進行成熟度評估的先例。技術(shù)成熟度的評估還應(yīng)結(jié)合目標市場、客戶群體、市場定位進行分析，并分析新技術(shù)開發(fā)對項目時間的需求及成本控制的影響。

對于造型創(chuàng)意的評審，如果客戶有自己的見解，有可能出現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風險時，應(yīng)提示客戶代表并做好記錄，雙方簽字。

4.知識管理。保護核心技術(shù)、規(guī)避專利侵權(quán)風險

知識管理是技術(shù)管理的一個重要組成部分，它不但包括專利、著作權(quán)、商標的管理，還包括非專利類的專有技術(shù)、商業(yè)機密管理。

在整車研發(fā)項目工作中，知識的管理不但可以有效保護核心技術(shù)，還可以規(guī)避知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風險，更可以提高工作效率、減少低級失誤，提升研發(fā)人員的創(chuàng)新能力等。

4.1知識產(chǎn)權(quán)保護

知識產(chǎn)權(quán)保護包括專利申請、注冊商標、著作權(quán)、專有技術(shù)等。對于汽車設(shè)計公司而言，最重要的是商標、專利、著作權(quán)的三項工作。有些研發(fā)人員和部門負責人對知識產(chǎn)權(quán)的保護意識比較淡薄，甚至存在著某項創(chuàng)意或發(fā)明已經(jīng)可以申報專利時，卻認為只要對外保密，就不會造成被侵權(quán)風險。對于這樣的認識，需要進行誘導(dǎo)：并不是你保密了就不會被侵權(quán)，而是還存在著侵他人知識產(chǎn)權(quán)的風險。

4.2知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風險規(guī)避

汽車新產(chǎn)品的開發(fā)，知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風險的規(guī)避是一項重要的工作。為了使自己研發(fā)的產(chǎn)品具有自主知識產(chǎn)權(quán)，需要進行專利查詢。

專利查詢工作要求知識產(chǎn)權(quán)管理專員不但要根據(jù)項目組的要求進行專利查詢，還需要對近似的專利、系族專利進行查詢。知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的識別是一項技術(shù)含量高的工作，要求相關(guān)人員不但要掌握專利檢索的技巧，還要對專利侵權(quán)風險項進行有效識別。這需要進行大量的經(jīng)驗積累和相關(guān)法律的理解與運用。

5.新知及新技術(shù)培訓(xùn)管理

5.1合理采用新標準、新工藝、新技術(shù)。進行前瞻性研發(fā)

“把握行業(yè)趨勢，建設(shè)卓越團隊，為客戶提供最佳解決方案”是公司的質(zhì)量方針。為了實現(xiàn)質(zhì)量方針目標，就需要掌握市場動態(tài)，對新標準、新工藝、新技術(shù)進行消化吸收，進行前瞻性的產(chǎn)品研發(fā)。只有這樣，才能做到“把握行業(yè)趨勢”！也只有這樣，才能實現(xiàn)以市場為導(dǎo)向。

采用新標準、新工藝、新技術(shù)應(yīng)做到合理、實用。應(yīng)結(jié)合客戶的工藝水平，目標群體、市場定位、銷售策略等綜合考慮，經(jīng)過用戶調(diào)研、性價比分析評價后確定。也就是“為客戶提供最佳解決方案”。

5.2信息化管理。迎接汽車工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)

《中國制造2025》被稱為中國工業(yè)4.0。縱觀中國工業(yè)的現(xiàn)狀，汽車工業(yè)是最有可能率先實現(xiàn)中國制造4.0的。我國現(xiàn)在已經(jīng)是汽車制造大國，但還不是制造強國。汽車工業(yè)發(fā)展水平還停留在工業(yè)2.0、3.0，實現(xiàn)汽車工業(yè)4.0就要采用2.0、3.0、4.0并行推進的發(fā)展模式。

汽車工業(yè)4.0目前還缺乏完善的頂層設(shè)計，但對于專業(yè)從事汽車產(chǎn)品研發(fā)服務(wù)的高科技公司而言，為用戶定制技術(shù)發(fā)展路線圖、進行大數(shù)據(jù)規(guī)劃、信息化管理規(guī)劃、智能化設(shè)計等將是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新的重要工作。創(chuàng)新既可以是技術(shù)創(chuàng)新，也可以是產(chǎn)品創(chuàng)新，還可以是集成創(chuàng)新。創(chuàng)新并不等于技術(shù)先進，也不是發(fā)明創(chuàng)造，而是將創(chuàng)意、發(fā)現(xiàn)、方法應(yīng)用于實踐并產(chǎn)生經(jīng)濟效益的活動。

6.團隊管理

6.1

技術(shù)培訓(xùn)。提高研發(fā)人員技術(shù)素養(yǎng)、提升創(chuàng)新能力

為實現(xiàn)《中國制造2025》的目標，知識的更新是非常必要的。為了開拓設(shè)計思路，把握市場動態(tài)，制訂了部門內(nèi)部的知識分享制度，定期對本部門的員工進行新知共享培訓(xùn)。每月內(nèi)部培訓(xùn)的時間不少于4小時。培訓(xùn)的形式既可以是授課講解，也可以是討論互動。培訓(xùn)的效果在日常工作中進行有效性評價。

6.2各司其職、各負其責、各安其分、各有不為

部門內(nèi)員工定崗定責，在部門內(nèi)設(shè)置法規(guī)標準體系主管及知識產(chǎn)權(quán)管理主管，并配備相應(yīng)的崗位人員。為防止員工休假仍能不影響工作或減小不利的影響，部門內(nèi)實行“A、B，崗位。所謂“A、B崗”就是甲員工主責某項工作，即“A崗”，另兼任乙員工的工作，即“B崗”；同理，乙員工的主責對他來說是“A崗”，而他兼任甲員工的工作就是“B崗”。這樣安排就可以明確工作內(nèi)容及職責權(quán)限，使員工各安其分。

所謂“各有不為”是指：除了進行校對工作外，不再做重復(fù)的工作，提高工作效率。這樣做有一定的風險，就是“把關(guān)”不嚴。但是，也正因為如此，可以激發(fā)員工的責任感，消除了依賴思想，反而提高了工作質(zhì)量。

7.結(jié)語

挑戰(zhàn)汽車工業(yè)4.0，需要頂層規(guī)劃。在頂層規(guī)劃不完善的情況下，以汽車產(chǎn)品研發(fā)為主業(yè)的現(xiàn)代技術(shù)服務(wù)企業(yè)，應(yīng)練好內(nèi)功。抓技術(shù)管理，促技術(shù)創(chuàng)新能力的提升，為用戶提供最佳解決方案。

技術(shù)管理對技術(shù)創(chuàng)新具有重要作用，它既是一個管理方法，還是一門管理藝術(shù)，技術(shù)管理者應(yīng)掌握并實踐這門藝術(shù)。